Jaunā Apvienotās Karalistes saliekamā velosipēda mērķis ir iekarot iedibināto tirgu ar lielāku veiktspēju par vidējo
Crosshead Sport Folder SF1A 10 ātrumu tuvojas mūžīgai mīklai par to, kā izveidot perfektu saliekamo velosipēdu no cita leņķa. Tās dizainers Stjuarts Lamberts vispirms centās piešķirt prioritāti braucienam, kā rezultātā garenbāze ir garāka par vidējo, 20 collu riteņi un standarta nepatentēto detaļu saraksts.
Lai to visu ievietotu, rāmis salokās divās vietās. Nodēvēts par Z locījumu, tas nav pats ātrākais, taču divdesmit sekunžu laikā tas joprojām ir pietiekami ātrs, lai padarītu Crosshead par vairāk nekā dzīvotspējīgu svārstu.
Turklāt tam vajadzētu piesātināt to ar pilna izmēra vadāmību. Velosipēdists uzlēca uz klāja, lai to pārbaudītu.
Pērciet tūlīt no Crosshead
Būvējums
Izgatavota no pulēta un vaskota alumīnija, Crosshead vislabāk izskatās miesā, kur ir acīmredzama uzmanība, kas pievērsta tās sastāvdaļām.
Astoņi gadi un seši prototipi ir bijuši pirms galīgā dizaina. Gatavā Crosshead ir izgatavota no daudziem dažādiem lietiem gabaliem, kas savienoti ar atšķirīgi profilētiem cauruļveida spārniem, savukārt tā kuplās alumīnija eņģes atgādina lidmašīnu durvju stiprinājumus.
Izmantojot 20 collu riteņus, kas piedāvā vislabāko kompromisu starp tālsatiksmes efektivitāti un nepieciešamību pēc kompaktas paketes, tie veido būtisku dizaina daļu.
Mūsu sporta modelī tika izmantota 10 pakāpju Shimano Tiagra pārnesumkārba, kas piedāvā mazāku svaru, lielāku attiecību un ātrāku pārslēgšanu salīdzinājumā ar rumbas sistēmu.
Citur uz rāmja ir piekārti standarta pēcpārdošanas komponenti, kas nozīmē, ka Crosshead pielāgošana jūsu prasībām ir vienkārša.
Brauciens
Neskatoties uz īso kātu un šaurajiem stieņiem, Crosshead jūtas virzienā uz salokāmo velosipēdu spektra stabilāko galu. Tas ir nedaudz saraustīti, bet ne pietiekami, lai sabiedētu zirgus.
Tas lielā mērā ir saistīts ar tā garo 110 cm garenbāzi un vidēja izmēra riteņiem.
Divdesmit collas, salīdzinot ar vairuma zīmolu 16”, mūsu testa velosipēdam bija izturīgs un necaurdurams Shimano rumbu un Schwalbe Marathon Plus riepu kombinācija.
Līdztekus “normālai” vadāmībai un braukšanas pozīcijai dizaina kritēriji bija arī pēc iespējas vairāk standarta detaļu izmantošana. Šim nolūkam piedziņas pamatā ir standarta ārējais pārslēdzējs un kasete.
Bremzes, kas ir pieejamas gan disku, gan parasto suportu variantos, ir arī parastas preces, kas nozīmē, ka pārslēgšana un apstāšanās ir pazīstama uzreiz.
Līdzīgi tradicionāli ir stienis un kāts, kas dod braucējiem iespēju viegli pielāgot piemērotību. Standartā tos var pacelt vai nolaist par 8 cm, izmantojot velosipēdā iebūvētu mehānismu.
Mēs noskaidrojām, ka velosipēda sasniedzamības palielināšana pat par 1–2 cm ar garāku kātu ievērojami stabilizēja tā vadāmību, samazinot svaru uz stūres un virzot līdzsvara centru uz priekšu.
Tomēr, kad katrs kāta centimetrs izvirzīs stieņus tālāk no salocītā iepakojuma, braucējam būs jāizlemj, kur viņš vēlas panākt kompromisu.
Ļoti stīvs, salīdzinot ar lielāko daļu saliekamo velosipēdu, jebkur ir ļoti maz traucējošas elastības.
Tāpēc mums patika braukt uz galamērķi, bet kā ir ar to, kad tur nokļuvām?
The Fold
Krustgalva sabojājas sešos posmos. Pirmkārt, stūre nolaižas uz leju. Pēc tam priekšējā eņģe tiek atvienota ar saspiešanu, ļaujot velosipēda priekšējam galam nospiesties zem sevis.
Tad aizmugures eņģe tiek atvienota, lai ļautu arī velosipēda aizmugurei šūpoties zem augšējās caurules. Tā kā rāmja aizmugure ir arī horizontāli novietota ap sēdekļa stieni, šajā brīdī ir nepieciešams neliels sēdekļa sānu pagriešana, lai palīdzētu aizmugurējam ritenim nostāties vietā.
Visbeidzot, sēdeklis nokrīt, savelkot visu iepakojumu un saslēdzot salocītu velosipēdu kopā.
Paņemts, lai nēsātu zem augšējās caurules, velosipēds ir dūšīgs. Tas sver aptuveni par 3 kg vairāk nekā par līdzvērtīgu cenu, un tajā ir arī vairāk šķembu, kas nozīmē, ka, nēsājot to, ir lielāka iespēja, ka tas aizķersies pret jums.
Rezultātā mēs negribētu to nest daudz tālāk kā no biļešu barjerām līdz vilcienam.
Mēs izmērījām visu komplektu 66 cm x 61 cm x 30 cm, lai gan lielu daļu platuma veido bremžu sviras.
Jebkurā gadījumā tam ir jāietilpst zem rakstāmgalda un jāatbilst izmēra ierobežojumiem lielākajā daļā vilcienu līniju.
Agrīnie iespaidi
Es izvēlējos Crosshead drošo locījumu, nevis daudzu tā konkurentu, lai gan tas nedaudz atpaliek no Brompton, kas, visticamāk, ir tā galvenais konkurents.
Tā svara un formas dēļ arī to ir grūtāk nēsāt.
Tomēr pēc atlocīšanas brauciens pārspēj lielāko daļu saliekamo velosipēdu, daļēji tāpēc, ka tajā ir izmantots pārslēdzējs, nevis rumbas pārnesumu sistēma, un riteņi ir lielāki par vidējo.
Tātad, kur tas iederēsies tirgū? Par 800 £ vairāk nekā sākuma līmeņa Brompton, tas galvenokārt patiks braucējiem, kuri meklē lielāku velosipēda stila veiktspēju vai kurus piesaistīs parastais pārnesums un iespēja pielāgot velosipēdu.
Ar 13,59 kg svaru tas nav viegls, lai gan uz ceļa tas nav īpaši pamanāms. Tomēr mēs vēlētos redzēt, kā svara zaudēšana no riteņiem ietekmētu braukšanu.
Pašreizējā situācijā Crosshead noteikti ir jāapsver, ja jūsu prioritāte ir brauciens, nevis pārnēsājamība. Turklāt intriģējoša ir arī iespēja lāpīt tā dizainu.
