Varētu būt vēls uz ballīti, taču Cannondale joprojām varētu nozagt šovu ar savu jauno SystemSix. Attēli: Braiens Vernors
Vienmēr ir bijis sarežģīts jautājums, kāpēc Cannondale līdz šim ir izvairījies no aviācijas ceļu tirgus, neskatoties uz to, ka tā stabilā ir viens no ātrākajiem TT velosipēdiem - Slice, kas skaidri norāda, ka tam ir zināmas zināšanas par vēju.
Cannondale globālais produktu direktors Deivids Devins tomēr min resursu trūkumu kā galveno iemeslu Cannondale prombūtnei šajā tirgus sektorā.
Līdz šim tā ir. Cannondale ir pieaicinājis projektēšanas inženieri Neitanu Bariju, doktora grādu lietišķajā aerodinamikā no Monašas universitātes, Austrālijā, kā SystemSix projekta vadītāju.
Kategoriski izteikties un teikt, ka ir izveidots pasaulē ātrākais UCI legālais šosejas velosipēds, tika izstrādāts 3,5 gadus.
Bet Cannondale nevēlas atsaukties uz SystemSix kā uz aviācijas šosejas velosipēdu - tikai ātrāku šosejas velosipēdu, cenšoties neiekļūt slazdā, kurā velosipēds tiek iekļauts noteiktā kategorijā, kas varētu ierobežot tā pievilcību plašākai sabiedrībai. iedzīvotāju nevajadzīgi.
Ieguvumi visiem
Jaunā dizaina būtība, protams, ir ātrums, un Cannondale atzīst, ka tas ir patīkams visu līmeņu braucējiem.
Neatkarīgi no tā, vai tas nozīmē spēju uzlabot labākos laikus vai vienkārši samazināt piepūli, lai sasniegtu tādu pašu ātrumu, nav iespējams noliegt, ka papildu ātrums bez maksas var būt tikai ieguvums kaut kādā līmenī.
Parasti tiek nepareizi citēts, ka aerodinamiskie pastiprinājumi patiešām ir piemērojami tikai lielā ātrumā, taču, kā Barijs mums atgādina palaišanas laikā Žironā, Spānijā, pat pie 15 km/h 50% no jūsu pretestības pretestības rada aerodinamika uz līdzena ceļa. tāpēc ikviens var gūt labumu ne tikai profesionāļi.
Kreisējot ar ātrumu 30 kmh pa līdzenu ceļu, vidusmēra braucējs var sagaidīt, ka jaunais SystemSix patērēs par aptuveni 10% mazāk enerģijas.
Vēl pārsteidzošāki ir Barija sniegtie dati par priekšrocībām, ko sniedz aviācijas ieguvumi kāpšanas laikā. Viņš apgalvo, ka slīpuma krituma punkts ir 6% slīpums, tikai pārsniedzot to, SystemSix sāktu zaudēt pozīcijas saviem vieglākajiem brāļiem un Cannondale pašreizējai vadošajai sacīkšu mašīnai SuperSix Evo.
Bērijs uzstāj, ka šis lūzuma punkts arī pārietu uz augstāku slīpumu, ja braucējam, piemēram, profesionāļiem, būtu lielāka jaudas un svara attiecība, tāpēc, jo stiprāks jūs esat un jo ātrāk braucat, jo stāvāks gradients pirms SystemSix nespētu kopsolī ar vieglāku mašīnu.
Modelēts pēc izglītības pirmām kārtām - Drapac profesionāls braucējs Rigoberto Urans, laika diferenciālis, kāpjot Alpe D'Huez ar jauno SystemSix, salīdzinot ar SuperSix Evo, pēc Barija domām, lidmašīna zaudēs tikai par 10 sekundēm.
Lai teiktu dažus ikdienas skaitļus, 75 kg smagam braucējam, kurš pedāļus min 300 w, SystemSix izmaksas būtu mazākas par 3 w, salīdzinot ar velosipēdu, kas ir par 1 kg vieglāks.
"Tas būtu līdzvērtīgs aptuveni 20 sekunžu deficītam, piemēram, Alpe D'Huez jūsu vidusmēra braucējam," viņš atzīst, "taču pat tādā gadījumā priekšrocības ir citur - uz līdzenuma un vējā utt. tas daudz atsvērtu kāpšanas izmaksas.
Palaižot līdzīgas simulācijas dažādām situācijām, Barija dati liecina arī par to, ka SystemSix ir par 7,2 m (aptuveni 4 velosipēda garumi) priekšā SuperSix Evo 200 m sprintā ar ātrumu 1000 w/60 kmh, turklāt tam ir nepieciešams par aptuveni 100 w mazāk. jauda, lai nobrauktu pa 5% nokāpšanu ar ātrumu 60 kmh.
Ātrākais?
Tad ir Cannondale atzīmes līnija jaunajam SystemSix; ātrāk visur.
Tas ir ļoti drosmīgs apgalvojums, taču Canondale uzstāj, ka viss, ko tas saka, ir balstīts uz stingru zinātni un datiem, kas iegūti vēja tunelī, kurā tas ir salīdzinājis savu jauno radījumu, salīdzinot ar to, ko uzskata par labāko no konkurentiem – velosipēdiem. piemēram, Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad un Giant Propel.
Protams, ciniķis mūsos visos vēlētos atbildēt ar; "Bet, protams, tas to pateiks", un es piekrītu, es vēl nekad neesmu piedalījies prezentācijā, kurā kāds zīmols ir iznācis un teicis, ka tā jaunais velosipēds ir gandrīz tikpat labs kā konkurents, taču šajā gadījumā Cannondale dati. šķiet ticami, ņemot vērā kādu jaunu Berija izmantoto metodiku.
Jēdziens tiek saukts par svērto pretestību - īsumā, neiedziļinoties neskaidrās terminoloģijas padziļinātās grāmatās, tas ir līdzeklis, lai vienkāršotu gaisa pretestības skaitļus uz leju, lai novērtētu visus attiecīgos ieguvumus, ņemot vērā plašu skatījumu uz pilns slīpuma leņķu spektrs.
Tas galvenokārt ir paredzēts, lai novērstu neskaidrības, uzrādot datus, kur zīmols A ir ātrāks nekā zīmols B šeit, bet ne šeit utt.
Barija modelis ar slīpuma svērto pretestību nepārprotami izvirza SystemSix priekšgalā, pārspējot tuvāko konkurentu – Trek’s Madone – par aptuveni 6 W ar ātrumu 30 jūdzes stundā (~50 kmh). Apgalvotā atšķirība salīdzinājumā ar Scott Foil ir tuvāk 20 W ietaupījumam - nenoliedzami ievērojama priekšrocība.
Salīdzinot ar SuperSix EVO - t.i., tradicionālāku ceļa karkasu, SystemSix testa dati liecina par milzīgu 60 vatu ietaupījumu, braucot ar ātrumu 30 jūdzes stundā.
Kā tas tiek darīts
Tātad, ar statistiku un skaitļiem pietiek. Kā Cannondale ir guvis šos acīmredzamos panākumus?
SystemSix rāmja ģeometrija ir tāda pati kā SuperSix Evo. Arī stīvums ir līdzvērtīgs, galu galā, kāpēc mainīt to, ko daudzi šajā nozarē uzskata par etalonu?
Aeroguvumi galvenokārt ir gūti, izmantojot rāmja/dakšas cauruļu profilus, taču liela daļa ir arī komponentu integrācijai, lai tā darbotos harmoniski kā pilnīga sistēma.
Tā pamatā ir Cannondale jaunie Knot zīmola komponenti - ar nosaukumu norāde uz vēja ātruma mērīšanu - visi ir īpaši izstrādāti, lai samazinātu pretestību.
Knot SystemBar stieņa/stieņa kombinācija, iespējams, ir visredzamākā priekšā, velosipēda kritiskajā zonā, taču atšķirībā no daudziem tā konkurentiem Cannondale nav fiksējis stieņa pozīciju, tā vietā pieļaujot 8° slīpuma regulēšanu, lai varētu braucējs, lai labāk noregulētu vēlamo pozīciju.
Vēl viens glīts pieskāriens ir starplikas sistēma ar rievām, kas nozīmē, ka augstumu var regulēt, neatvienojot nevienu no kabeļiem un/vai hidrauliskās bremžu šļūtenēm, kuras visas darbojas, neredzot, tās robežās.
Pilnīgi jaunie Knot 64 riteņi ir arī liela daļa no sistēmas aero ieguvumiem. Vizuāli tie uzreiz ievērojami atšķiras no tā, ko esam pieraduši redzēt pēc pašreizējiem standartiem.
64 mm dziļie diski ir 32 mm platākie, tomēr Cannondale ir uzstādījis 23 mm riepu? Tieši tad, kad mēs domājām, ka šis izmērs varētu tikt zaudēts laika vēsturē, tas, kā apgalvo Cannondale (pateicoties loka ietilpīgajam 21 mm iekšējam platumam), patiesībā nozīmē, ka riepu izmēri ir līdz pat 26 mm, lai iegūtu visnozīmīgāko aeronautikas ieguvumu. uz šī velosipēda.
Ja nekas cits, izskatam noteikti būs jāpierod, jo riepa acīmredzami ir daudz šaurāka par loku, skatoties no augšas, kas sākumā šķiet nedaudz satraucoši.
Rezumējot, tas viss ir daļa no gaisa plūsmas kontroles, kad tā saskaras ar priekšējās riepas priekšējo malu (pirmo saskares punktu). Ar šauru priekšējo malu un platu malu gaiss var palikt piestiprināts pie malas ilgāk, izraisot šaurāku pamošanos un mazāku pretestību. Starp citu, tehnoloģija Cannondale bija jālicencē no HED, kam pieder patents.
Riteņi ir piestiprināti pie rāmja/dakšas, izmantojot citu jaunu standartu - Cannondale sauc Speed Release - dubultā vītne uz 10/12 mm caurejas ass, kas nav pilnībā jānoņem, lai to varētu uzņemt. ārā no riteņiem.
Un ir vēl vairāk
Cita galvenā iniciatīva, ko Cannondale vēlas uzsākt ar savu pilnīgi jauno SystemSix, ir jaudas mērītāju iekļaušana visos modeļos, sadarbojoties ar Power2Max, lai padarītu šo tehnoloģiju pieejamāku lielākam skaitam cilvēku.
Ir neliels brīdinājums, jo Cannondale nodrošina tikai faktisko jaudas mērītāju, t.i., lietas aparatūras pusi, taču, lai to faktiski izmantotu, uzņēmumam Power2Max ir jāmaksā vienreizēja maksa 490 eiro apmērā. aktivizācijas izmaksas.
Lai saglabātu kādu skatījumu uz to, un pirms Cannondale notriekšanas kā tikai puslīdz panākamajam, tas joprojām ir daudz lētāks un vienkāršāks nekā vairums alternatīvu, lai iekļūtu jaudas mērīšanas pasaulē, un tādējādi tas ir patiesi noderīgs papildinājums. uz iepakojumu, manuprāt.
Viena pilnīgi jauna digitālā tehnoloģija ir Vuforia APP, kas, izmantojot svītrkoda skenēšanu ar viedtālruni, var apskatīt velosipēdu trīsdimensiju veidā, gan no iekšpuses, gan no ārpuses, ļaujot klientam redzēt visu tā iekšējo darbību, un tas ir svarīgi. pat skatīt detaļu numurus un servisa palīdzību, kā to darīt, un tā tālāk.
Šī tehnoloģija ir ļoti iespaidīga, jo īpaši ņemot vērā, ka šobrīd tā ir sākumstadijā, taču Cannondale ir apsteidzis spēli, iekļaujot to, un es redzu, ka velosipēdu nozarē šī tehnoloģija laika gaitā kļūst daudz lielāka un detalizētāka. tam ir tik liela jēga mūsdienu uber sarežģītajā velosipēdu dizainā.
Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais un pieminēšanas vērtas ir Cannondale jaunās krāsojuma shēmas, kas visiem SystemSix modeļiem izsmalcinātā un pievilcīgā veidā ir aprīkotas ar atstarojošām detaļām, kas nodrošina arī braucēja drošību un redzamību. prioritāte, kā arī paātrināt uz ceļa.
Modeļi un cenas
5 modeļi:
Hi-Mod oglekļa Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod oglekļa Shimano Ultegra Di2 6 500 £
Hi-Mod carbon - sieviešu modelis -Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace 5 000 £
Carbon Ultegra £3, 500
Attēli - Braiens Vernors
