Shimano cer dominēt arvien augošajā e-velosipēdu tirgū, mēs braucam pa Londonu, lai pārbaudītu sistēmu
Šķiet, ka e-velosipēdi dominēs uz zemes - tie ir viegli, pieejami, ar minimālu triecienu un minimālu piepūli braucējam. Daudzās kontinenta valstīs e-velosipēdu pārdošanas apjomi tagad konkurē ar parastajiem velosipēdiem. Nav pārsteidzoši, ka Shimano vēlas būt nozares augšgalā.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) pirmo reizi tika ieviests 2013. gadā kā pilnīgs transmisijas un e-velosipēda jaudas risinājums, un E6100 ir jaunākā iterācija. Tāpat kā lielākajā daļā Shimano inovatīvāko ceļu sacīkšu tehnoloģiju, šobrīd galvenā uzmanība tiek pievērsta pilsētas un hibrīda braukšanai.
Tam ir līdzīgs būtiskais dizains kā Bosch kloķpiedziņas sistēmai, tomēr Shimano ir izstrādājis dažas pārdomātas funkcijas un var lepoties ar iespaidīgu statistiku.
Svars un diapazons
Visas sistēmas svars ir iespaidīgs 2,8 kg. Lai gan mans lielais hibrīds sasniedza gandrīz 15 kg, tas bija jūtami vieglāks nekā citi e-velosipēdi, ar kuriem esmu braucis.
Arī E6100 darbības rādiuss ir kliedziena vērts - 180 km palīgbraukšanas, izmantojot 504 kWh akumulatoru. Litija jonu akumulators tiek arī ātri uzlādēts, un tas tieši darbina priekšējos un aizmugurējos lukturus.
Motoram ir četri dažādi atbalsta iestatījumi: High, Normal, Eco un Walk - pēdējais vienkārši ļoti viegli iedarbina velosipēdu, ejot ar to kalnā.
Tas piedāvā līdz pat 60 Nm griezes momentu, kas atbilst Bosch motoru klāsta veiktspējai. Tas nodrošina spēcīgu stimulu.
Lai gan 60 Nm nodod ievērojamu jaudu, sistēmas maksimālā pieļaujamā jauda ir vidēji 250 W. Tas nozīmē, ka 500 W jaudas palielinājums ātri samazināsies, palielinoties ritmam.
Ko tas viss kopā veido, un kāda ir Shimano sistēmas izmantošana?
Palīdzēt vai pretoties
Tiem, kas nekad nav izmantojuši e-velosipēdu, ir svarīgi apzināties, ka velosipēds nebrauc jums zem tā. Drīzāk sensori mērīs pedāļa gājienu simtiem reižu un ģenerēs jaudu, lai palīdzētu pedāļiem. Šķiet, ka motors atrodas braucēja kvadraciklos, nevis velosipēda kloķos.
STEPS ir nedaudz vairāk noslīpēts nekā lielākā daļa. Sākotnējā palīdzība nesākas pusi pedāļa sitiena. Tas ir svarīgi, jo bieži jaudīgāku e-velosipēdu motoru radītais grūdiens var padarīt vadāmību nedaudz neparedzamu.
Un otrādi, elektroniskās palīdzības pārtraukšana ir arī svarīga pāreja. ES regulējuma dēļ, kad e-velosipēds sasniedz 25 km/h, elektroniskā palīdzība atslēdzas. Atkal, ja līdz šim brīdim motors ir pārāk jaudīgs, tad pilnībā izslēdzas, tad sajūta ir tāda, it kā nomestu enkuru aiz velosipēda.
STEPS izmanto pakāpenisku nolaišanos, kas ļauj proporcionāli izslēgties, tuvojoties 25 kmh, lai pāreja būtu vienmērīgāka. Tas bija kaut kas, ko es patiešām pamanīju atšķirībā no citām sistēmām. Papildus salīdzinoši nelielajam velosipēda svaram un STEPS aparatūrai nebija pārāk grūti mīt velosipēda pedāļus, pārsniedzot 30 kmh.
Shimano riteņbraukšanas pieredze nozīmēja, ka STEPS lietošana šķita kā parasta braukšana ar velosipēdu, nevis lēkšana uz mopēda. Šķita, ka palīdzība vienmēr rūpīgi mudināja centienus, un tā vienmēr bija gluda un intuitīva. Es izvēlējos iestatījumu “Parasts”, nevis “Eko” vai “Augsts”, jo palīdzības līmenis bija vienmērīgāks un dabiskāks.
Vēl vairāk, STEPS sistēma piedāvā pilnībā automatizētu pārnesumu pārslēgšanu, ja to lieto kopā ar Nexus Inter-5E iekšējo pārnesumu rumbu. Tas bija īsts atklājums, lai gan es to izmēģināju tikai īsi, jo pārnesumi pārslēdzās strauji, vienmērīgi un vienmēr pareizajā vietā.
Īsts braucējs ar Nexus automātisko pārnesumkārbu
Vēl vairāk, kad tas stāv, pārnesums automātiski pārslēgsies uz zemāko pretestību, kad atkal dosies ceļā.
STEPS E-6100 var izmantot ar automātisko Nexus rumbu vai ar parastu ārējo Di2 vai mehānisko pārnesumu.
Interfeiss
STEPS E-6100 vissvarīgākā iezīme, iespējams, ir ērti lietojams interfeiss.
E-velosipēdi bieži ir aprīkoti ar īpašām galvas blokiem, un Shimano to piedāvā, taču piedāvā arī tiešu saderību ar jebkuru viedtālruni, izmantojot Shimano E-tube sakaru sistēmu.
Viedtālruni var novietot vietā, kur parasti atrodas paša Shimano galvenā ierīce, vai arī visa sistēma var darboties bez galvas bloka, lai iegūtu neparasti minimālu izskatu.
Tas atliek tikai īkšķa pogas, lai ieslēgtu un izslēgtu sistēmu un palielinātu vai samazinātu palīdzības līmeni. Pogas bija ļoti līdzīgas Shimano Di2 pārslēgšanas pogu tradīcijām, kurām ir patīkams un pozitīvs klikšķis.
Galvenā ierīce tomēr ir noderīga, lai demonstrētu palīdzības līmeni (Eco – High) un akumulatora uzlādes līmeni. Pēc 15 km brauciena pa Londonas centru, bieži vien stāvos nogāzēs, akumulatoram nebija iespiedumu.
Brauciens ar Shimano jauno e-velosipēdu sistēmu man kā zvērinātam ceļa braucējam bija interesants eksperiments. Tā ir ļoti atšķirīga riteņbraukšanas puse, un ir atsvaidzinoši baudīt mērenu tempu ar velosipēdu bez likras.
Lielākā daļa no Shimano inovatīvākajām ceļu tehnoloģijām sāka darboties piepilsētas satiksmes tirgus testēšanas stendā – elektroniskā Di2 pārnesumu pārslēgšana ir lielisks piemērs. Tā kā šosejas velosipēdi arvien vairāk izmanto elektronisko palīdzību, Shimano motoru attīstība ir vieta, uz kuru ir vērts pievērst uzmanību.
