Radio vadītājs Niks Ferrari ir apgalvojis, ka ziņos par reklāmu Reklāmas standartu iestādei, jo tajā nav rādīts pietiekami daudz automašīnu
LBC radio vadītājs Niks Ferrari ir apgalvojis, ka viņš ziņos par nesenu TfL reklāmu, kurā attēlota velosipēdistu grupa, kas izmanto velosipēda lielceļu, jo tajā nav redzamas automašīnas, un velosipēdists, kurš brauc uz darbu, nav valkāts ķiveres.
Ferrari ilgstoši kritizē galvaspilsētas riteņbraukšanas infrastruktūru, apgalvojot, ka tā ir palielinājusi sastrēgumus. Viņš arī pagājušajā nedēļā apgalvoja, ka jaunākā Cycle Superhighway pagarinājuma izmaksas bija 62 000 GBP uz vienu cilvēku, kas to izmanto, pamatojoties uz ikdienas lietotāju skaita pieaugumu salīdzinājumā ar 47 miljoniem mārciņu projektu.
Viņa iebildums pret Evening Standard reklāmu (tālāk), šķiet, ir tāds, ka tā precīzi neatspoguļo Londonas satiksmes modālo daļu, jo tajā redzami vairāki velosipēdisti, kuri izmanto trasi, taču tajā nav parādīti galvenie šīs reklāmas lietotāji. ceļu sistēma – mehāniskie transportlīdzekļi.
Tā rezultātā viņš saka, ka sūdzēsies ASA.
'Ir gaiša diena, un aiz viņas ir tas, kas ir palicis no ceļa vietas transportlīdzekļiem, proti, taksometriem, automašīnām, kravas automašīnām, motoriem, velosipēdiem utt. Nekas, neviena automašīna,”sacīja Ferrari. rīta šovs.
‘Tā ir rosīga Londonas daļa, nevis miljons jūdžu attālumā no Temzas upes, kas ved uz King's Cross. Šajā sludinājumā gaišā dienas laikā transportlīdzeklis nav redzams. Vai tiešām?’
Viņš apgalvoja, ka runās ar ASA pārstāvi, jo: “Man tas ir pilnīgi maldinošs apgalvojums un priekšstats.”
Nav skaidrs, kāpēc viņš uzskata, ka satiksmes blīvums ietekmē apgalvojuma, ka “nekad nav bijis labāka laika uzkāpt uz velosipēda” pamatotību.
Ferrari arī iebilda pret to, ka reklāmā netika rādīti velosipēdisti ar ķiverēm.
’Otrkārt, šajā fotogrāfijā redzat trīs velosipēdistus. Tas, kurš ir priekšplānā, noteikti nevalkā ķiveri,”viņš teica. “Es zinu, ka tas nav obligāti jādara, taču visos drošības norādījumos teikts, ka tas jādara. Un es esmu diezgan pārliecināts, ka arī trešais velosipēdists to nevalkā.’
Argumenti par atsevišķu veloceliņu būvniecību kļūst par arvien karstāku politisko problēmu, un daudzi apgalvo, ka progress ir apstājies, neskatoties uz Sadika Khan apgalvojumiem, ka viņš ir uzbūvējis 140 km veloinfrastruktūras.
