Ar vienu ķēdes gredzenu jaunajā Force 1 grupu komplektā SRAM cenšas pierādīt, ka vienkāršība bieži vien ir labākais risinājums
Es atceros, ka bērnībā dabūju savu pirmo 10 ātrumu “sacīkšu braucēju”. Tam bija piecu ātrumu brīvgaita ar dubultu ķēdes komplektu, kas bija svarīgi, jo tajos laikos jūsu velosipēda atzinību vērtēja pēc tā pārnesumu skaita. Kopš tā laika pakāpeniski ir iespiesti arvien vairāk un vairāk ķēdes ratu, un visi trīs lielākie grupu komplekti zīmoli tagad ir 11 ātrumu kasetes, atvieglojot (ar trīskāršu ķēdes komplektu) iespēju izveidot pārsteidzošus 33 pārnesumus. Tomēr vairāk ne vienmēr ir labāk. Visas šīs iespējas var radīt sarežģītu uzstādījumu ar neērtām ķēdes līnijām un problēmām, kas saistītas ar ķēdes berzēšanu priekšējā mehānismā. Turklāt daži no šiem pārnesumiem tiks izniekoti dublēšanās dēļ (piemēram, 50/25 ir tas pats, kas 34/17). Tā vietā apsveriet iespēju atteikties no vairākiem priekšējiem ķēdes gredzeniem un pilnībā novērst priekšējo pārslēgšanu, vienlaikus saglabājot pārnesumu sadalījumu, kas ir salīdzināms ar pašlaik pieejamo, izmantojot kompakto iestatījumu. Ievadiet Sram’s Force 1 - grupu komplektu, kas mani ir pārliecinājis, ka, iespējams, man vairs nebūs vajadzīgs vairāk par 11 pārnesumiem.
Pārbaudīts pudiņš
1x11 (īsumā "viens pa vienam") pārnesums nav jauns jēdziens - tā ir sevi pierādījusi vairāku gadu garumā kalnu divriteņu un ciklokrosā. Ceļu tirgus būs grūtāks rieksts, taču Sram ir veicis aprēķinus un apgalvo, ka tā pa vienai ceļa grupu komplekti (ir Force un Rival opcijas) var segt 97% no pašlaik pieejamās, izmantojot divu ķēžu gredzenu komplektu. - uz augšu. Ikreiz, kad esmu braucis ar vienu divriteni, cilvēki, kuri nespēj noticēt, ka tas piedāvā pienācīgu pārnesumu sadalījumu, vai kuri uzskata, ka lēcienam starp pārnesumiem ir jābūt pārāk lielam, to ir uzņēmuši skeptiski. Mana atbilde viņiem visiem bija izmēģināt to pirms sprieduma pasludināšanas.
Esmu braucis ar vienreizēju uzstādīšanu plašu testa periodu, kas aptver gandrīz gadu. Esmu to izmantojis dažādos reljefos un vietās, kas beidzās ar vissmagāko pārbaudījumu, Alpen Brevet sportive Šveicē, kas, kā zināms, ir viens no brutālākajiem vienas dienas pasākumiem gandrīz 280 km garumā ar vairāk nekā 7000 m. vertikāls kāpums.
Šajā testēšanas periodā es vēl neesmu sastapies ar daudzām šīs koncepcijas negatīvajām pusēm, izņemot to, ka laiku pa laikam ir jāmaina kasete atkarībā no tā, kur braucu. Mani 11 pārnesumi nav palaiduši garām nevienu ātrumu, un man reti kad ir nācies vēlēties vairāk. Lielāko daļu braukšanas, ko esmu veicis pa Dorsetas lauku viļņainajiem ceļiem, es atklāju, ka 46t ķēdes gredzens, kas savienots pārī ar Sram 11-32 kaseti, sedza lielāko daļu situāciju. Reti kad es izgriežu 46/11 augstāko pārnesumu. Tikai tad, kad ātrums sasniedza aptuveni 60 km/h lejā vai straujā aizmugurējā vēja posmā, tā patiešām radās problēma. Kasetes otrā galā ar 46/32 apakšējo pārnesumu pietika, lai ar ērtu ritmu uznestu mani lielākajā daļā slīpumu, iespējams, izņemot tādu kā 20% rampu, kur es būtu spiests braukt ar zemāku, nekā vēlamais. kadence ārā no segliem. Bet gadījumi, kad pārnesums neatbilda manām vajadzībām, patiešām bija reti. Veicot Alpen Brevet, es pārslēdzu uz Sram visplašāko diapazonu 10–42 kaseti, nodrošinot augstāku augšējo pārnesumu, kā arī zemāku apakšējo pārnesumu nekā kompaktajam ķēdes komplektam, kas savienots pārī ar 11–28 kaseti.
Plaša pievilcība
Izmantojot 10–42 kaseti, ir lielāks lēciens starp pārnesumiem, kas var atbaidīt dažus braucējus, taču mana pieredze liecina, ka tas ir daudz mazāk pamanāms, nekā jūs varētu iedomāties. Patiesībā es atklāju, ka tas maz ietekmē lielāko daļu situāciju.
Svarīgāks ir fakts, ka, pateicoties Sram X-Sync ķēdes gredzenam, šī viengabala piedziņa jūtas jūtami vienmērīgāka, stingrāka un galu galā efektīvāka jaudas pārvadē. Pats gredzens ir sāniski ļoti stīvs, un tā specifiskais, plati šaurais zoba profils ir paredzēts ķēdes atrašanās vietas noteikšanai un drošai noturēšanai, savukārt vairāki ķēdes gredzeni parasti ir paredzēti pilnīgi pretēji – ar zobiem, kas veidoti, lai atvieglotu ķēdes izkraušanu. Turklāt sajūgtais aizmugurējais pārslēdzējs palīdz noturēt visu piedziņu saspringtāku. Tas ne tikai jūtas patiesi pozitīvs, bet arī klusē, jo ķēde vairs nepļaukās un nelēkās pa nelīdzenu ceļa virsmu. Un es pārbaudes periodā ne reizi nenometu ķēdi.
Estētika, protams, ir subjektīva, taču es mīlu veidu, kā viens ķēdes gredzens attīra piedziņas priekšpusi, it īpaši, ja rāmim nav pielodēta priekšējā pārslēdzēja stiprinājuma vai kā dažkārt tā ir (Giant un Canyon, lai nosauktu divus), stiprinājumu var noņemt, neatstājot nekādas pēdas no priekšējās pārbīdes.
Ir arguments, ka tas varētu būt arī aerodinamiskāks. Protams, dizaineri varētu pievērst lielāku uzmanību sēdekļa caurules formai, ja viņiem nebūtu jāuztraucas par priekšējā mehānisma izvietojumu.
Tā lietošanas vienkāršība ir arī ļoti pievilcīga - vairs nav jādomā par ķēdes līnijām vai jāapsver labākā ķēdes gredzena un ķēdes rata kombinācija. Jūs vienkārši pārslēdzat uz augšu vai uz leju.
Ir viegli saprast, kāpēc braucēji var justies piesardzīgi, pieņemot sistēmu, kas izvairās no noteiktajām šosejas riteņbraukšanas normām, taču neatlaidiet Force 1, kamēr neesat to izmēģinājis. Jūs varētu būt pārsteigts par atrasto.
Sazinieties: sram.com
