Viņš ir uzbūvējis tērauda rāmjus Indurain, Pantani un Cipollini. Tagad viņš labprātāk izgatavotu jums pielāgotu
Velosipēdists: mēs dzirdējām, ka esat izgatavojis rāmjus profesionāliem braucējiem citiem zīmoliem. Vai tā ir taisnība?
Dario Pegoretti: Agrāk es strādāju kā darbuzņēmējs, vairāk nekā 30 gadus ražojot velosipēdus profesionāliem braucējiem. Bet patiesībā tas bija tikai darbs, tikai naudas jautājums. Tā ir mana pagātne, un es labprātāk skatos nākotnē. Kad cilvēki man jautā par pagātni, par celtniecību profesionāļiem, man jāsaka, ka tas nebija īpaši interesants darbs. Es tikko saņēmu papīra gabalu ar sēdekļa caurules izmēru, augšējo cauruli un galvas caurules leņķi, un es uzbūvēju rāmi. Es biju lepns, ka viņi, iespējams, meklēja manu talantu metināt rāmja savienojumu, taču, manuprāt, ir interesantāk, ja man priekšā ir jaunieši un viņi lieliski pieguļ velosipēdam.
Cyc: Jūs tiekat uzskatīts par tērauda amatnieku. Kāpēc jums ir tāda tuvība materiālam?
DP: Tikai viena iemesla dēļ, jo es sāku savu karjeru 1975. gadā, un tad bija tikai tērauds. Tāpēc tērauds ir mans galvenais materiāls, jo tas ir materiāls, ko es pazīstu labāk par citiem, taču esmu atvērts visiem materiāliem. Man ir nedaudz zināšanu par oglekli, un esmu uzbūvējis dažus titāna un alumīnija rāmjus. Es izgatavoju alumīnija pamatmodeli [Love 3], bet mazāk nekā 15% manu rāmju ir izgatavoti no alumīnija. Tērauds ir tikai materiāls, ko es pazīstu vislabāk.
Cikums: kurš materiāls vislabāk atbilst individuālas konstrukcijas velosipēdam?
DP: Es domāju, ka materiāls ir daļa no attēla, bet tā nav galvenā daļa. Mans viedoklis ir tāds, ka ir iespējams izgatavot skaistu alumīnija rāmi vai skaistu titāna rāmi, taču atkarībā no materiāla izmantošanas varat izveidot arī sliktu alumīnija rāmi vai sliktu titāna rāmi. Mana ideja par karkasa uzbūvi ir tāda, ka pilnīgs karkasa izgatavotājs strādās pie ģeometrijas un formām tikpat daudz, cik vienkārši savienos caurules.
Cikums: vai uzskatāt, ka jūsu galaprodukts ir tuvu jūsu klientam ideālajam velosipēdam?
DP: Manuprāt, ideāls velosipēds neeksistē - tas ir sava veida sapnis. Ir ļoti svarīgi zināt klientu un viņa plānus attiecībā uz velosipēdu neatkarīgi no tā, vai tas būs tikai atpūta, stingras sacīkstes vai braukšana ar gran fondos. Pēc tam varat izlemt, kāda veida lampu komplektu izmantot katram konkrētajam klientam.
Cyc: vai jūs kādreiz apsvērtu iespēju strādāt ar oglekļa šķiedru?
DP: Es nebūvēju rāmjus no oglekļa, taču tas ir skaists materiāls. Manuprāt, viena no lielākajām problēmām ar oglekļa šķiedru ir tā, ka tai vienmēr ir jābūt tik vieglai. Ikviens vēlas ļoti vieglus rāmjus, un, manuprāt, tam nav jēgas. Es domāju, ka ir iespējams uzbūvēt skaistu oglekļa rāmi, bet ne ar tādu svaru, kādu šobrīd pieprasa tirgus, jo ogleklis ir materiāls, un tam ir jāievēro tie paši noteikumi kā pārējiem. Bet es domāju, ka ir iespējams uzbūvēt skaistu 1kg oglekļa rāmi.
Cikums: vai, jūsuprāt, klientiem dažkārt klājas sliktāk, izmantojot oglekļa karkasus, nevis pielāgotus metālus?
DP: Tas nav jautājums par labāku vai sliktāku. Manuprāt, ir vairāki iemesli, galvenokārt ar mārketingu saistīti, kāpēc lielas komandas izmanto oglekļa šķiedru. Visa profesionāļu komandu būtība pēdējo desmit gadu laikā ir ļoti mainījusies – tas ir pilnīgi atšķirīgs no 90. gadiem. Un jūs zināt, mums kā pasūtījuma celtniekiem klients ir prioritāte. Tagad es nezinu, vai tā teikt ir pareizi, bet es domāju, ka nozarei nauda ir prioritāte.
Cyc: vai esat kādreiz strādājis ar nerūsējošo tēraudu?
DP: Es prezentēju savu pirmo nerūsējošā tērauda rāmi 2006. gadā ar Columbus XCr caurulēm, un, manuprāt, tam ir daudz iespēju, jo īpaši dažos tirgos. Ir daži reģioni, īpaši Tālajos Austrumos, kur ir augsts mitrums un sāļš gaiss. Tas nav īsti piemērots tēraudam, jo tas var ļoti viegli sarūsēt, turpretim nerūsējošais tērauds ir pilnīgi nerūsējošs. Tomēr veiktspējai nav lielas priekšrocības.
Cyc: kā jūs jūtaties par jaunās paaudzes pielāgoto tērauda karkasu būvētāju?
DP: Ak, man patīk jaunie rāmju veidotāji. Bija vairāk nekā desmit gadu, kad par karkasa būvniecību neviens neaizrāvās – no 90. gadu sākuma līdz 2005. gadam –, bet tagad par to ir liela interese. Katru gadu saņemu pieprasījumus pēc mācekļa prakses. Es saņemu tik daudz e-pasta ziņojumu no jauniešiem, kuri vēlas izveidot rāmjus un kuriem nepieciešama informācija, un man patīk dalīties tajā, ko zinu. Esmu vadījis seminārus pagātnē – parasti ļoti īsus, četras vai piecas dienas. Karkasa veidošana patiešām ir ļoti vienkāršs process, tas nav sarežģīts. Es atceros, ka 1975. gadā es sāku ar neko - tikai ar vīli un lāpu.
Cyc: Kāda, jūsuprāt, ir visizplatītākā jauno karkasu būvētāju kļūda?
DP: sākumā daudzi cilvēki domā, ka karkasa izgatavošana ir tikai tāpēc, lai iemācītos metināt vai lodēt, taču tā nav. Būvniekam grūtāk sasniedzams punkts ir priekšstats par pasūtītāja uzstādīšanu un rāmja ģeometriju. Lai to saprastu, ir vajadzīga liela pieredze un daudz laika.
Cyc: Viens no jūsu aizstāvētajiem bija Daniels Merényi, kuram tagad ir savs konkurējošs karkasa celtniecības uzņēmums. Vai jums joprojām ir labi noteikumi?
DP: Daniels ir puisis, kurš nāca no Ungārijas un četrus gadus palika pie mums veikalā. Kādu dienu viņš ieradās veikalā un man teica: Es gribu būt karkasa celtnieks, es gribu palikt šeit jūsu veikalā vienu gadu bez maksas.' Man likās, ka viņš ir traks. Viņš palika pie mums vairāk nekā četrus gadus. Viņš ir labs puisis, mums joprojām ir labas attiecības. Viņš dažreiz ir mazliet ungārs. Es teicu Danielam: “Nāc, atver savu prātu, tu esi jauns!” Bet, ja paskatās uz viņa dizainu, var redzēt, ka viņam patīk vecmodīgas lietas. Galu galā viņš pēc profesijas ir dizainers. Viņš veikalā izveidoja dažus skaistus krāsošanas darbus, un es nesaprotu, kāpēc viņš neizmanto savu talantu uz saviem velosipēdiem.
Cyc: jūsu krāsošanas darbi ir leģendāri. Vai tie ir jūsu procesa centrālais punkts?
DP: Es projektēju krāsošanas darbu, bet neesmu gleznotājs. Man tas ir tikai joks, tas ir manu sapņu atspoguļojums. Cilvēkiem tas patīk, bet es nezinu, kāpēc. Man tas viss ir atkarīgs no dienas, kurā es pavadu - ja man ir slikta diena, es sāku ar melnu pamatkrāsu, un, ja man ir laimīga diena, es sāku no dzeltenas vai b altas.
Cyc: Tērauda velosipēdi mēdz būt klasiskā stilā, taču šķiet, ka jūsu velosipēdiem ir moderns stils. Vai uzskatāt, ka tas ir svarīgi?
DP: Es nezinu, kāpēc, bet daudziem jaunajiem karkasu celtniekiem ir aizraušanās ar pagātni; tie atspoguļo 60. vai 70. gadu garu. Man patīk būvēt savus velosipēdus, un visgrūtākā darba daļa ir radīt spēcīgu iespaidu uz jūsu produktiem. Nav iespējams dot spēcīgu nospiedumu, ja skatāties pagātnē. Es domāju, ka tas ir tāpēc, ka viņi ir jauni. Ņemiet, piemēram, Danielu. Viņam ir 35, un, kad man bija 35, es biju tāds pats - es atskatījos uz tādiem cilvēkiem kā Ugo De Rosa. Bet es domāju, ka viņiem tagad ir laba iespēja. Manuprāt, tuvāko desmit gadu laikā karkasa celtniecība ļoti pieaugs, jo cilvēki atklāj roku darbu un mazliet nogurst no masveida ražošanas. Pastāv liela interese par ideju, ka klienti var saglabāt un saglabāt mākslas veidu. Padariet kaut ko ar savām rokām, nevis ar savu naudu.
