Zipp ir piegādājis visu, ko vēlaties modernā disku riteņu komplektā par ļoti saprātīgu cenu ar Zipp 303 S
Pirms es tos pat ievietoju velosipēdā, pirmais jebkura bezkameru riteņpāra tests ir tas, cik viegli un bez problēmām var novietot riepas un piepumpēt tās.
Mana pieredze ar bezkameru riepu uzstādīšanu kopumā ir tāda, ka dažreiz tas joprojām var būt nedaudz trāpīts, atkarībā no pat vismazākajām pielaides atšķirībām. Dažas loku/riepu kombinācijas vienkārši iet uz augšu, citas ir vajadzīgas daudz vairāk pārliecināšanas.
Bet pēc Zipp 303 S riteņu komplektēšanas ar dažādām ceļa un grants riepām - sākot ar paša Zipp piedāvājumu abos gadījumos, bet arī ar konkurentu zīmoliem, piemēram, Michelin, WTB un Vittoria - katru reizi, kad tiek uzstādītas riepas un gaisa spiediens. bija īsts.
Man pat nevajadzēja ieslēgt gaisa kompresoru. Standarta sliežu sūknis bija labs katru reizi.
Es braucu ar Zipp 303 S riteņiem gan pa ceļu, gan bezceļu, un tie bija apbrīnojami abās disciplīnās, taču veiktspējas atribūtu ziņā bija vieglāk tos pārbaudīt un mēģināt kvantificēt visus ieguvumus uz asf alta, tāpēc šis ir šāds. kur es koncentrēšu savas domas.
Ceļa režīmā mana izvēle bija pašas Zipp bezkameru riepas Tangente R28, jo profils, ko riepa kādreiz bija piepumpējusi, nepārprotami nodrošināja labākos loka izmērus (jo Zipp savu testēšanu bija balstījis uz šo riepas platumu)., kas izskatās perfekti noapaļots un ar pieprasītajām paralēlajām sānu malām un gandrīz vienmērīgu pāreju no riepas uz loku.
Pārbaudot ar Vernjē suportu, atklājās, ka 28 mm riepa tika izmērīta nedaudz zem 30,7 mm līdz 55 psi, tāpēc ir skaidrs, ka loka 23 mm iekšējais platums būtiski paplašina kopējo riepas tilpumu, kā solīja Zips.
Un, jā, jūs to izlasījāt pareizi: 55psi.
Tas bija spiediens, ko izmantoju, testējot šos riteņus (uz ceļa), saskaņā ar paša Zipa ieteikumiem par manu ķermeņa svaru (66 kg) ar 28 mm riepām. Ieteikums faktiski ir 53/57 psi, bet es sadalu starpību.
Tas nav tālu no spiediena, ko es būtu izmantojis tikai pirms dažiem gadiem, un pat par 20 psi zemāks nekā tas, ko esmu regulāri lietojis pēdējā laikā.
Pārbaude, testēšana
Manā garāžā manā mājā nav vēja tuneļa vai testu laboratorijas, taču man ir vairāk nekā 20 gadu elitārā līmeņa sacīkstes, no kurām man ir daudzu gadu veiktspējas dati, pamatojoties uz maniem visbiežāk braucošajiem treniņiem. maršruti, kuru dēļ es labi zinu katru asf alta kroku.
Tādējādi es varu diezgan precīzi un diezgan ātri pateikt, kādā formā esmu, vadoties pēc šiem maršrutiem un sekojot vairākiem galvenajiem datiem. No tā es varu izdarīt diezgan apzinātus secinājumus par to, cik lielā mērā noteiktam aprīkojumam varētu būt kāda cēloņsakarība uz manu sniegumu - gan labāk, gan sliktāk.
Lūk, šī lieta. Es zinu, ka, pateicoties pašreizējai bloķēšanai un pēdējā laikā palielinātajam turbo sesiju skaitam, mani jaudas rādītāji nav lieliski laikā, kad testēju Zipp 303 S riteņus.
Tomēr katrā braucienā, ko veicu ar 303 S - ar standarta šosejas velosipēdu (nevis aero) - es atgriezos ar iespaidīgi ātriem braukšanas laikiem, kas patiešām ir mērāmi minūtēs, nevis sekundēs, ātrāk nekā biju paveicis pēc laba laika.
Es rūpīgi izpētīju savus brauciena datus. Jā, dažas dienas es varētu uzskatīt, ka noteiktās maršruta daļās ir labvēlīgs vējš, bet citās tikai ļoti maz vēja vai vispār nav vēja, taču nekas cits neizcēlās, izņemot šo riteņu izmantošanu un riepas ar tik zemu spiedienu. lai pārliecinātu mani, kāpēc es varētu būt ātrāks, neskatoties uz to, ka manas kājas izspiež mazāk.
Es nerunāšu par platākām riepām ar mazāku rites pretestību. Tas, manuprāt, tagad ir vispāratzīts un neapšaubāms, taču šeit ir kas vairāk par to.
Tāpēc ir skaidrs, vai nav iemesla domāt, ka Zips mūs ved pa dārza ceļu ar visu šo ļoti zemo riepu spiedienu. Tālu no. Man nekad nav šķitis, ka riepas pie 55 psi būtu slīdošas un velkas.
Ievērojamais riepu spiediena kritums bija gandrīz nemanāms - ātruma ziņā - tas bija patīkams pārsteigums, lai gan bija daži brīži, kad uzbrūkot stāvam slīpumam no segliem, es noteikti jutu, ka priekšējā riepa atsitās maz, bet šķiet, ka tas negatīvi neietekmēja manu kāpšanas ātrumu.
Tomēr es pamanīju, ka platās/mīkstās riepas sniedza daudz lielāku komfortu manu braucienu laikā. Un ātrums un komforts nav viens otru izslēdzoši atribūti. Viens nepārprotami ietekmē otru.
Un šeit slēpjas noslēpums. ES domāju. Mēs noteikti varam izvirzīt hipotēzi, ka platākas, mīkstākas riepas darbojas kā piekares sistēma, kas izolē mūs no tik daudz vairāk nelīdzenumu un ceļa trokšņa, samazinot ievērojamu daudzumu izšķērdētās muskuļu enerģijas, kas tiek izmantota, lai stabilizētu mūsu ķermeni pret pastāvīgiem sitieniem.
Tajā pašā laikā varētu arī domāt, ka, ja mēs spēsim braukt vienmērīgāk, arī mūsu jaudas padeve varētu būt efektīvāka. Un šos faktorus nevar novērtēt par zemu.
Noteiktu, ka pēdējo ir daudz vieglāk spriest un/vai izmērīt, tāpēc žūrija šobrīd joprojām ir pretrunā ar pirmo, jo pierādījumi ir nedaudz neskaidri, taču tie noteikti ir pārliecinošs arguments.
Tātad, tik zems gaisa spiediens riepās varētu šķist pretējs ātruma nodrošināšanai, taču manā pārbaudēs iegūtie pierādījumi liecina, ka tā nemaz nav.
Ar 303 S moderno loka formu, mazo svaru un iepriekš nedzirdētu (ceļiem) 55psi bezkameru 28 mm riepām, es varu teikt, ka rezultāts ir tāds, ka šie riteņi ir nenoliedzami ātri. Ticiet hype. Tas strādā. Arī mazākiem gadiem.
Es nevaru vainot 303 S: šim riteņpārim ir daudz vairāk nekā tā izskata un veiktspējas īpašības.
