Vai disku bremžu rotoriem ir jābūt 140 mm, 160 mm vai cita izmēra? Velosipēdists konsultējas ar ekspertiem
Augšā: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Svars: 94 g/106 g / 69,99 £ / freewheel.co.uk
Fotogrāfija: Robs Miltons
Disku bremzes. Pirmajiem izturības velosipēdiem tie bija, ko bija viegli attaisnot. To vienmērīgākā veiktspēja bija dabiska pielāgošanās nelīdzeniem ceļiem bieži mainīgos laika apstākļos.
Tad tos ieguva aerosacīkšu velosipēdi, un tam atkal bija jēga. Aerovelosipēdiem svars nav tik liela problēma, un disku bremzes pavēra iespējas aerodinamiskai attīstībai.
Tomēr tagad tie ir pieejami pat vieglajiem sacīkšu velosipēdiem. Disku bremzes vairs nav nākotnes bremžu sistēma – tās ir tagadnes bremžu sistēma. Diski ir jauna norma, un līdz ar šo nobriešanu ir panākta vienošanās par noteiktiem standartiem.
Piemēram, plakanā stiprinājuma sistēma, kur bremžu suports atrodas tieši uz ķēdes balsta vai dakšu lāpstiņas, atšķirībā no statņa stiprinājuma, ir plaši izmantots. Tomēr ir joma, par kuru joprojām pastāv zināmas diskusijas, un tas ir aptuveni disku rotoru lielums.
Vai visiem disku velosipēdiem ir jāizmanto 160 mm rotoru pāris? Kāpēc ne 140 mm, 180 mm vai pat jaukts pāris? Lai gan, pieņemot dizaina lēmumus, kas ņem vērā pašreizējās neatbilstības, tiek ņemti vērā vairāki faktori, vissvarīgākais zvani tiek veikti, pamatojoties uz drošību.
'Manuprāt, 140 mm rotoru pāris izskatās visjaukāk, taču, tā kā daudzi braucēji sver virs 80 kg, pastāv iespēja, ka noteiktos apstākļos var tikt ietekmēta bremzēšanas veiktspēja,” saka Džakomo Sartore, Campagnolo grupu produktu vadītājs.
‘Tāpēc mēs iesakām 160 mm rotoru pāri vai 160 mm priekšējos un 140 mm aizmugurējos rotorus. Izmantojot šīs iespējas, braucējs var novilkt bremzes līdz pat Stelvio un neciest no veiktspējas krituma.’
Sram ceļu produktu menedžeris Breds Menna piekrīt: “Mēs iesakām 160 mm ceļu izmantošanai. Tas nodrošina vislielāko jaudu un vislabāko sistēmas veiktspēju visplašākajam braucēju un lietojumu klāstam.’
Arī Shimano Bens Hillsdons piekrīt un paskaidro, kāpēc 160 mm rotori varētu labāk tikt galā noteiktās situācijās.
‘Kad bremžu suportu virzuļi tiek pielietoti lielākiem rotoriem, jo tie atrodas tālāk no rotējošās ass, tie nodrošina lielāku sviru un griezes momentu, lai apturētu rotāciju.’
Menna piebilst, ka lielākiem rotoriem ir arī lielāka bremzēšanas virsma, lai izkliedētu siltumu: “Jo labāk jūs pārvaldāt siltumu, jo konsekventāk bremzes strādā pie dažādām slodzēm.”
Ņemot vērā šos pierādījumus, būtu saprātīgi pieņemt, ka korpuss 160 mm rotoru pārim tiks sagriezts un izžāvēts, taču tikpat populārs ir jauktais uzstādījums ar 160 mm priekšpusē un 140 mm aizmugurē..
Augšā: Sram Centreline XR 160mm / Svars: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Svars: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
„Pastāv uzskats, ka tas līdzsvaro jaudu, ņemot vērā velosipēda svara sadalījumu,” saka Menna. Samazinot ātrumu, braucēja svars tiek novirzīts uz priekšu, kas nozīmē, ka tāda paša līmeņa bremzēšanas jauda velosipēda aizmugurē vienkārši nav nepieciešama.
'Tas ir pat potenciāli nevēlami, jo pastāv lielāka iespēja bloķēt aizmugurējo riteni un šādos apstākļos saslīdēt. Ir arī citi faktori, kas piešķir vēl lielāku uzticību 160/140 iestatījumam.
‘Tas ir atkarīgs no rotoriem, taču starp 160 mm rotoru pāri un 140 mm rotoru pāri var būt 30–40 g atšķirība,” saka Menna. Shimano’s Hillsdon citē līdzīgu skaitli, norādot, ka atšķirība starp 160 mm Ultegra rotoru un tā 140 mm līdzinieku ir 20 g.
Ņemot vērā, ka disku bremžu sistēmām jau ir jāmaksā sods par velosipēdu svaru, ir saprotams, ka zīmoli meklē veidus, kā to kompensēt, izmantojot mazāko iespējamo rotoru kombināciju, vienlaikus saglabājot drošību.
Campagnolo Sartore pat norāda, ka pastāv arī izmaksu atšķirība, jo oriģinālo iekārtu ražotājiem ir lētāk iegādāties vairumā mazākus rotorus, taču viņš atzīst, ka izskats ir tikpat pārliecinošs faktors. Maisījumam ir savas priekšrocības, taču dažāda izmēra rotoru asimetrija var tikt liegta to iekļaušanai.
Vienreiz aero vēl nav viss
Laikmetā, kad visi sacīkšu velosipēdi tiek optimizēti aerodinamikai, varētu šķist pašsaprotami izvēlēties mazāko iespējamo rotora izmēru, lai samazinātu pretestību. Tomēr, kā norāda Hillsdons, “virsmas laukuma atšķirības priekšējā leņķī ir ļoti nelielas.”
Kādā gadījumā, ja nav iesaistīts aerosods, kāpēc gan neiet citu ceļu un nepadarīt disku rotorus vēl lielākus? Galu galā 160 mm rotoru veiktspējas priekšrocības, kas pārsniedz 140 mm, tikai palielinātos, pārejot uz 180 mm rotoriem.
Ja braukšana ar grants segumu un velosipēda dizains kļūst ekstrēmāks, vienmēr pastāv iespēja, ka braucējiem būs nepieciešams lielāks bremzēšanas spēks,” saka Hilsdons. Taču Menna šaubās, ka 180 mm būs nepieciešami pat grants segumam: ‘Ātrums un svars nepārsniedz to, kas ir uz ceļa.’
Campagnolo Sartore āmuru pēdējo naglu 180 mm rotoru zārkā ceļam, sakot, ka e-velosipēdu jomā viņš redz tikai 180 mm.
Tas tikai atstāj nepārtrauktas diskusijas par to, vai vislabākais ir 160 mm rotoru pāris vai 160 mm/140 mm kombinācija. Katrs no grupu komplektu ražotājiem, ar kuriem mēs runājām, apstiprināja, ka katrs no iestatījumiem ir drošs un nodrošina līdzīgu veiktspēju.
Tātad, līdz nozare pieņem vienu izvēli, jūs varat arī vienkārši izvēlēties iestatījumu, kas jums visvairāk patīk.
