Formigli One pārkāpj gaumes robežas tikpat lielā mērā kā veiktspēja
Pēc mana kādreiz kravas automašīnas vadītāja tēvoča (kurš piegādāja visu, sākot no ūdens attīrītājiem uz Rumānijas bērnu namiem un beidzot ar biksītēm ukraiņu dāmām), tālsatiksmes šoferu vidū ir teiciens: Es labprātāk būtu bezpajumtnieks nekā bez hroma '. Citiem vārdiem sakot, kravas automašīnu vadītāji labprāt atteiktos no jumta virs galvas, ja tas nozīmētu dzirkstošu, hromētu kravas automašīnas kabīni. Tā ir frāze, ko dzirdēsit arī motociklu pasaulē, un tagad es domāju, ka
ir piemērojams velosipēdu zemē, pateicoties mirdzošajam, šausmīgi dārgajam Formigli One.
Nekļūdieties, One ir izgatavots no oglekļa, nevis metāla, bet krāsojuma efekts ir hromēts ar oranžām fluora zibspuldzēm, kas padarītu 2012. gada McLaren MP4-27 F1 automašīnu kaunā. Taču atšķirībā no šīs automašīnas, ko Džensons Batons raksturoja kā sliktāko McLaren, ar kuru viņš jebkad braucis, šis Formigli zvērs ir tikpat drausmīgs, kā tas izskatās. Pat ja šie skatieni ir polarizējošāki nekā slidojošs valzirgs.
Renzo Formigli (izrunā formā-ee-lee) ir veidojis rāmjus kopš 1990. gadu sākuma, un viņu apmācījis Cino Cinelli, novatoriskā Cinelli Laser un daudzgadīgā Mash treka velosipēda meistars. Formigli savu pirmo tērauda rāmi izgatavoja tikai 21 gadu vecumā, taču tagad, četrdesmito gadu beigās, viņš ir pilnībā izmantojis oglekļa šķiedru, lai gan neatlaidīgi patriotiskā veidā, kā tas pienākas jebkuram itāļu meistaram.
Pilnībā izveidota
“Visi mani rāmji ir pielāgoti un izgatavoti mēs Itālijā,” saka Formigli. “Oglekļa šķiedras pirmajos gados es pirku caurules, bet pēdējos gados esmu pārgājis uz mūsu cauruļu projektēšanu ar CAD, veidņu ražošanu un savu cauruļu izgatavošanu. Es atzīstu, ka tas liek man lepoties.’
Formigli un viņa četri darbinieki savā darbnīcā Florencē ražo tikai 300 kadrus gadā. "Mazāk nekā daudzi masveida ražotāji saražo vienā dienā," viņš saka. No vienas puses, šī amatnieku pieeja ir pazīstama, taču, cik man zināms, nav daudz itāļu amatnieku, kas paši projektē un apstrādā savas veidnes, lai izveidotu oglekļa šķiedras caurules. Cipollini, kas darbojas arī ārpus Florences, ir viens un arī Sarto Venēcijā, taču šie uzņēmumi ražo velosipēdus tūkstošiem, nevis simtiem. Neapšaubāmi, Formigli zemās izlaides pieejai ir augstākas pieskaitāmās izmaksas nekā Āzijas rūpnīcai, kas ražo simtiem tūkstošu velosipēdu gadā. Vienas caurules veidnes izveides izmaksas sasniedz tūkstošiem mārciņu, turklāt papildus tiek izmantoti materiāli un darbs, kas palīdz izskaidrot One izmaksas.
Tomēr kā patērētājam ir maz mierinājuma, zinot, ka jūsu pirkums ir neticami dārgs tikai izvēlētā biznesa modeļa dēļ. Tas, kā velosipēds brauc un izskatās, noteikti ir vērtības definīcija, tāpēc, maksājot 4000 £ par “standarta” krāsotu rāmi (šis hroma efekts papildina vēl 400 £), One būtu labs. Un tā ir.
Sasodīti labi
Paviršs skatiens pār One rāmi pateiks, ka tas ir stingrs. Apakšējā kronšteina krustojums ir pārāk liels, lai būtu milzīgs spēks, savukārt Mikelandželo varēja uzzīmēt fresku galvas caurules sānos, kurā atrodas 1,25 collu augšējais gultnis un 1,5 collas apakšējais (pretstatā biežāk sastopamajam 1,125 collu augšpusē un 1,25 collu apakšpusē).). Pievienojiet tam kompakto aizmugurējo trīsstūri, un One ir īsta katedrāle līdz stingrībai. Un tas ir vēl pirms jūs dzirdat Formigli filozofiju: “Sacīkšu braucējs rāmī iedzen lielu spēku, tāpēc mēs zinām, ka daudzi sacīkšu rāmji nav viegli, jo tiem ir jāpiemīt vērpes stingrības īpašībām. Katrs rāmis, ko es uzbūvēju, ir dzimis, lai sacenstos.’
Citiem vārdiem sakot, vieglais svars ir sekundārs, salīdzinot ar One stingrību, kas izskaidro, kāpēc rāmis sver aptuveni 1,1 kg atkarībā no izmēra un kāpēc šī konstrukcija ir 7,32 kg, neskatoties uz to, ka tajā ir iekļauta Super Record grupu kopa, kas ir otrs vieglākais klasē aiz Sram Red un Vittoria Qurano 46 cauruļveida riteņiem, kas sver 1298 g.
Tiem, kuri sagaida, ka 8 500 mārciņu vērtais velosipēds sasniegs vismaz UCI 6,8 kg robežu, tas būs par puskilogramu par daudz, taču man tas nebūtu bijis mazāk. Viens lidoja. Un tas tika darīts ārkārtīgi ērti.
Pēc Formigli domām, fizika ir vienkārša: vairāk oglekļa šķiedras nozīmē vairāk “materiālu”, lai izkliedētu ceļa vibrācijas, izkliedējot triecienus, pirms tie sasniedz braucēju. Novietojiet šo papildu oglekļa šķiedru vietās, kur tā ir nepieciešama stingrībai, un jūs iegūsit ne tikai stingrāku, bet arī ērtāku rāmi. Neatkarīgi no tā, vai tas teorētiski ir spēkā vai nē, praksē Viens bija valdzinošs.
Pateicoties tās kavernajām caurulēm, One rada dziļu rīboņu pa visiem ceļiem, izņemot vienmērīgāko, skaņu, kas rada ātruma un veiktspējas sajūtu. Tas nozīmēja, ka pat pirms tā pabeigšanas es gaidīju lielas lietas un biju karaliski apmierināts. Lai paātrinātu One no vienas puses uz otru, bija jāpieliek minimālas pūles, un laiks, kas bija vajadzīgs, lai šos paātrinājumus pārvērstu par pilniem sprintiem, bija īss, kas liecina par to, cik stīvs ir rāmis. Bet tas nav pārāk stingrs.
Pārmērīgs rāmja stingrums var radīt neprātīgu sajūtu un nervozu izbraukšanu pagriezienos. Iemesls, kā man nesen teica izcils rāmju būvētājs no Seven Cycles, ir tāds, ka jums ir nepieciešama zināma elastība gan vertikāli, gan griezes virzienā, lai palīdzētu noturēt riteņus saskarē ar ceļu. Vertikālā padeve nozīmē, ka velosipēds ne tikai būs ērtāks, bet arī ātrāk ripo, jo flex palīdz novērst enerģijas zudumus novirzīšanās rezultātā (velosipēds iet uz augšu un uz leju, kā arī uz priekšu). Tāpat neliela izliekums diagonālajā plaknē ļauj riteņiem veikt nelielas kustības augšup un lejup, lai izsekotu ceļam, kad velosipēds ir noliekts līkumos, tādējādi nodrošinot stabilāku un precīzāku vadāmību. Pēc tam The One šajā nodaļā nodemonstrēja nevainojamu roku, pietiekami stingru, lai efektīvi novirzītu vatus, un pietiekami saderīgu, lai velosipēds būtu gluds.
Čau, labi izskaties
Ja vienīgajam bruņās ir sprauga, tas izskatās tā. Neskatoties uz lielo lāpstiņu sēdekļa caurulē, kas aizsargā aizmugurējo riteni, "nav pareizi piedēvēt rāmim aerodinamiskās īpašības," saka Formigli. “Gandrīz visi velciet
ir izraisījis braucējs, riteņi un riepas. Daudzi tā sauktie aero testi ir paredzēti mārketinga nolūkos.” Kas ir interesanti, jo, manuprāt, velosipēda aizmugure nodrošina One tā šķeļošo estētisko kvalitāti, tomēr Formigli iesaka, ka tam tādam nav jābūt.
Tad ir logotipi, uz kuriem viens velosipēda kolēģis ar prieku norāda, ka tiem ir četri dažādi burtveidoli. Tomēr man joprojām šķiet kaut kas pievilcīgs One izskatā. Es to nekad nevarētu nosaukt par skaistu, taču tā ārišķīgā daba padara to patīkamu skatīšanos.
Varbūt tas vairāk liecina par manu gaumes trūkumu, taču, tāpat kā Pagani Zonda salīdzinājumā ar Aston Martin DB10, One izskats to izceļ no pūļa tādā veidā, kā to vēlas daži labi papēži klienti. Bet viņi var
esiet tikai daži izredzētie, tāpēc, neskaitot naudu, One nebūs piemērots visiem. Un tas ir kauns, jo, ja jūs varētu ar to tikai braukt, bet neredzēt, es varu derēt, ka nav dzīvs neviens velosipēdists, kurš neatdotu savus aizmugurējos kasešu zobus, lai to iegūtu.
Spec
| Formigli One | pārbaudē |
|---|---|
| Rāmis | Formigli The One |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record |
| Bāri | Deda 35 carbon |
| Stumbrs | Deda 35 sakausējums |
| Sēdekļa statnis | Formigli carbon |
| Riteņi | Vittoria Qurano 46 cauruļveida |
| Segli | Fizik Arione CX carbon |
| Svars | 7,32kg |
| Sazināties | lebeauvelo.co.uk |
