Pareizi rīkojoties, jūs padarīsit ātrāku un drošāku, tāpēc ir pienācis laiks ieskatīties pagriezienu izbraukšanas prasmēs un zinātnē
Nav lielas atšķirības, kāda veida braucējs esat – prasmes, kas nepieciešamas, lai ātri nobrauktu līkumus vienatnē vai grupā, ir universālas. Un būtiski. Kolins Bečelors no Total Cycle Coach to skaidro īsumā: “Sportiskā veidā jūs būsiet kopā ar braucējiem, kurus nepazīstat, un bieži vien uz nepazīstamiem ceļiem. Slikta pagriezienu tehnika rada risku traucēt citiem, avarēt, zaudēt kontroli vai nevajadzīgi palēnināt ātrumu, nemaz nerunājot par enerģijas izšķērdēšanu. Sacensībās tā ir svarīga prasme, kas ne tikai pasargās jūs un jūsu līdzbraucējus, bet arī noturēs jūs cīņā.'
Pat braucot patstāvīgi, prasmīga pagriezienu izbraukšana uzlabos jūsu baudu un uzlabos sniegumu. Izprotot, kā maksimāli izmantot savu impulsu, un izprotot iesaistītos zinātniskos spēkus, jūs nodrošināsit sev vislabāko iespēju palikt taisni un sasniegt pēdējo kalnu ar enerģijas rezervēm, kas nepieciešamas šim izšķirošajam uzbrukumam. vai vēl pēdējo reizi, lai pārspētu savu personīgo rekordu.
Perfekta pieeja
Vai esat kādreiz iekritis pagriezienā un prātojies, vai izkļūsiet droši otrpus? Bijušais WorldTour braucējs Dens Loids skaidro galvenos nosacījumus, lai sagatavotos ideālam pagriezienam: “Mēģiniet spriest, cik tas ir ass. Ja neredzat, kur iet ceļš, skatieties uz koku līniju un par katru cenu izvairieties no kanalizācijas pārsegumiem pat sausā laikā.’
‘Jums ir jāskatās arī nosacījumi,’ piebilst Batchelor. ‘Vai ir irdena grants? Vai stūris ir aizlāpīts? Vai tas ir slapjš? Jūsu plānam vajadzētu būt iet plati, braucot pa pilieniem, saspraust virsotni un iziet plati. Un, ja neredzat izeju, jums būs jāpalielina ātrums, ieejot pagriezienā.’
Ziņojums ir tāds, ka pieeja stūrim ir procesa kritiskā daļa, kas nosaka, vai slīdat apkārt ātri un graciozi, vai arī veicat potenciāli dārgu jaukšanu. Kad esat novērtējis ceļa segumu un sapratis, kur atrodas jūsu izeja, izšķirošā prasme iebraukt līkumā ir droša un efektīva bremžu izmantošana. “Bremzējiet, pirms nokļūstat līkumā, nevis tad, kad atrodaties tajā, ja vien tas nav pilnīgi neizbēgami,” iesaka Batchelor.
„Man ir tendence pārvietoties uz ceļa vidu kreiļiem,” piebilst Loids. "Kad esmu pārbaudījis, vai aizmugurē nekas nenāk, es ieņemšu šo pozīciju un pirms iebraukšanas līkumā pārliecināšos, vai ir pabeigta visa bremzēšana." Tas ir īpaši svarīgi, ja tas ir slapjš. Riteņi izskalosies no jūsu apakšas, ja paķersit bremzes, kad būsit jau apņēmies un noliecies.’
Lai palēninātu ātrumu līdz līkumam, ir atkarīgs no izpratnes par to, ko dara jūsu riepas un kā jūsu bremzēšanas jauda ietekmē jūsu velosipēda fiziku, it īpaši, ja steidzaties lejup pa Alpe d’Huez. Profesors Tims Gordons, Linkolnas universitātes inženierzinātņu vadītājs, ir eksperts transportlīdzekļu dinamikā. "Bremzējot taisnā līnijā līkumā, mēs jūtam sasvēršanos uz priekšu," viņš saka. “Tā rezultātā priekšējā riepa tiek noslogota vairāk nekā aizmugurējā. Šī slodzes pārnešana saspiež priekšējo riepu, palielinot kontakta laukumu, kas nozīmē, ka tai ir lielāka saķere un tā var izturēt lielāku bremzēšanas spēku. Tāpēc jūs novirzāt bremzēšanu uz priekšu, lai ātrāk palēninātu. Aizmugurējais ritenis var pacelties līdz galam, tāpēc ir svarīgi pārvietot ķermeņa svaru uz aizmuguri, lai to kompensētu.’
Kā jūs izvēlaties, kur iegriezties, lielā mērā ir atkarīgs no tā, vai piedalāties slēgta ceļa pasākumā vai nē - atšķirība ir vajadzība palikt pareizajā ceļa pusē.
Batchelor piedāvā šādu padomu: “Lai iegūtu asu stūri, jums ir jāieiet tik plati, cik tas ir droši, un jācenšas sagriezt virsotni, pirms izkāpjat pēc iespējas platāk. Un mēģiniet paredzēt aprīkojumu, kas jums būs nepieciešams, izejot. Ja nokļūstat 53/13, tas ir diezgan liels pārnesums, lai sāktu stumt pēc tam, kad esat samazinājis pagriezienu. Turklāt, braucot pa kritieniem, jūsu smaguma centrs pazeminās, tādējādi uzlabojot saķeri un vadāmību.’
Viss, kas jums tagad jādara, ir jāizņem stūris, nenokrītot. Pirmā lieta, kas jāatceras, ir nospiest ārējo pedāli, kas nodrošinās stabilitāti un neļaus iekšējam pedālim iedziļināties ceļā un apgāzties, kad noliecaties. Tad jūs esat savu riepu un ceļa apstākļu žēlastībā, un šeit sāk darboties zinātne.
Tehniskā pagriešana
‘Pagriezienā “stacionārā stāvoklī” uz velosipēda un braucēja tiek iedarbināts gravitācijas spēks, kā arī berzes spēks, ko rada abas riepas, kur tās saskaras ar ceļu,” saka Gordons. Tas, par ko mēs šeit rūpējamies, tiek saukts par centripetālo paātrinājumu. Ja stūrējat pa kreisi, jums ir jāģenerē paātrinājums pa kreisi, kas savukārt rada izliektu kustību.’
Riepu nodrošinātā saķere, velosipēdam noliecoties, rada centripetālu spēku - sānu spēku virzienā uz pagrieziena iekšpusi, ko līdzsvaro inerces spēks (dažreiz saukts par “centrbēdzes spēku”) uz ārpusi. no pagrieziena.
'Slīpuma leņķis ir saistīts ar pagrieziena rādiusu, tāpēc korekciju veikšana stūra vidusdaļā ir atkarīga no braucēja prasmēm,”saka Gordons. "Vispārīgi runājot, mazs masas centrs ir stabilāks, bet neietekmē slīpuma leņķi, taču, ja esat garāks, tas liek justies izteiktākam slīpuma leņķim."
Bet vai ir kāds veids, kā palielināt riepu saķeri, samazinot slīpuma leņķi un joprojām ātri izbraucot līkumu? "Jo vairāk jūs noliecat savu ķermeņa svaru stūrī, jo mazāks ir velosipēds un tiek radīts mazāks spēks," saka Gordons."Noteiktai līknei spēks ir atkarīgs no ātruma un rādiusa, bet, vairāk noliecot ķermeni pagriezienā, jūs varat iegūt mazāku leņķi pie riepām, un, kontrolējot šīs attiecības, jūs iegūstat papildu kontroles pakāpi."
Ne tikai jāpielāgo slīpuma leņķis, bet arī jālasa ceļa apstākļi, jo līkumos lietū acīmredzami būs mazāka saķere. “Uz slapjiem ceļiem es sāku nervozēt,” saka Loids. “Problēma ar šosejas riteņbraukšanu, atšķirībā no kalnu riteņbraukšanas vai ciklokrosa, ir tāda, ka, tiklīdz jūs nedaudz noslīd ritenis, deviņas reizes no 10 jūs nonāksit uz grīdas. Tas apgrūtina robežas apzināšanu, jo, ja tās atradīsit, jūs zaudēsiet daudz ādas.’
Riepu izmēram būs liela ietekme uz saķeri, kas jums ir, noapaļojot līkumu, kā skaidro Gordons: “Tā kā riepām ir noapaļots profils, kas ļauj nosvērties, lielāko daļu riepu spēka rada tā sauktais “izliekuma vilce”, riepas deformācija. Riepas ar 25 mm diametru, iespējams, var izbraukt līkumus ātrāk nekā 23 mm riepas, jo tām ir lielāks kontakta laukums. Tas ir atkarīgs no tādiem faktoriem kā karstums un ceļa segums, taču jo lielāks ir riepas laukums saskarē ar ceļu, jo lielāks spēks var tikt noturēts, pirms riepa zaudē saķeri.’
“Katrai riepai ir savs slīdēšanas punkts,” saka Stīvs Lemjērs no Team Raleigh-GAC. “Un ceļa apstākļiem ir liela nozīme – jāmācās lasīt abi. Piemēram, no jauna uzklātā asf alta joprojām būs eļļa. Ja ir grants vai bedres, jums ir jāpielāgo līnija, pirms dodaties stūrī - un galvenais, nekrītiet panikā.” Sasprindzinoties, ieejot stūrī, jūs ciešāk satverat stieņus, kas tikai padarīt velosipēdu grūtāk vadāmu.
Grupa domā
Braucot grupā, jums ir jāpielāgojas un jābūt gatavam pielāgot savu pieeju līkumos. "Jebkuram stūrim būs ideāla līnija, taču tajā var būt cits braucējs," saka Batchelor. Tāpēc jums, iespējams, būs jāmaina plānotā līnija pēdējā brīdī, un ir veidi, kā to atvieglot. "Nobraucot jūs redzēsit, kā braucēji izstājas," saka Lampjērs. “Ja sekojat priekšā esošajam ritenim un kāds ienirst iekšā un pagrūž jūs plati, jūs varēsit labāk reaģēt, ja esat uz kritiena. Bet, ja jūsu priekšā esošais puisis vēlas braukt ar ātrumu miljons jūdžu stundā un jūs tas neapmierina, ļaujiet viņam iet. Lejupceļos jums vienmēr ir jābrauc savās robežās.’
Braucot ciešās grupās, var rasties situācija, kad jūtat, ka jums ir nepieciešams bremzēt viduslīkumā. "Ir dažas lietas, ko varat darīt, lai pārvaldītu savu ātrumu," saka Batchelor. “Lēmi un maigi piespiediet bremzes un vienmērīgi bremzējiet priekšā un aizmugurē. Ja jūs paņemat kādu no bremzēm, šis ritenis var izslīdēt no jūsu apakšas. Nospiediet uz leju ārējo kāju kā parasti, lai veicinātu saķeri. Ārkārtējos gadījumos nolieciet velosipēdu vairāk nekā jūs noliecat savu ķermeni, tāpēc jūsu aizmugure tiek pacelta no segliem vai pārvietota uz vienu pusi. Tas rada lielāku svaru pār riteņiem, nodrošinot lielāku saķeri. Svarīgi, izelpojiet un atpūtieties. Tas palīdzēs jums saglabāt kontroli un, ja tomēr atkāpjaties, tas var samazināt savainojuma iespējamību.’
Iegūstiet savu līkumu vietu, un jūsu ātrums, drošība un braukšanas baudījums ievērojami uzlabosies. Turklāt, ja jūs braucat konkurētspējīgi, jūsu izredzes iekļūt sacīkstēs uzvarošā pārtraukumā vai izsprintēt pēdējā līkumā ir ievērojami uzlabojušās. Batchelor apraksta scenāriju: “Sacensībās braucēji bieži uzbrūk, izbraucot no līkumiem, un, ja jūs zaudējat pozīciju sliktas pagrieziena dēļ, jūs nekavējoties saskaraties ar stresu un izmantojat dzīvības enerģijas sprintu, lai atgūtu kontaktu. Pagriezienu tehnikas vingrināšanās ir tikpat svarīga kā sprints vai kāpšana.’
Lampier ir veca meistare tādās kritiskās sacīkstēs kā Tour Series, kur, iespējams, ir visaugstākā pagrieziena spējas vērtība."Apvienotās Karalistes kritiķu sacīkšu problēma ir visa "niršanas bombardēšanas" situācija. Cilvēki nirst iekšā vai ļoti ātri iegriežas kāda cita priekšā. Tas ir biedējoši, jo esat 100% apņēmības pilns, taču tas bieži darbojas, un jūs varat iemācīties to darīt ar pieredzi. Kritiskā gadījumā jūs varat izbraukt ap vienu un to pašu stūri 50 reizes, tāpēc pārliecība nāk ar pazīstamību.” Tomēr ienirst ar bumbu kādā nobraucienā savā nākamajā ārzemju sporta veidā, un jūs varat nonākt grūtību pasaulē vai vismaz tad, kad tiek saņemta nopietna verbāla aizskaršana. Tomēr uzmanīga apdzīšana līkumā ir ļoti iespējama, ja nolasāt līkuma nopietnību un ieplānojat to pareizi.
Attiecībā uz to, kā jūs apgūstat šīs iemaņas līkumos, Batchelor iesaka: Atrodiet klusu vietējā ceļa posmu un praktizējiet izjādes līkumus: asus līkumus, seklus līkumus, kreiļus un – ja tas ir droši un jums ir skaidrs skats – labroči, dažādos leņķos un ātrumos.'
Beidzot šķiet, ka, ja esat no noteiktas sportiskās vides, jums jau varētu būt priekšrocības."Mūsu komandā ir zēns Breds Morgans, kurš nāk no kalnu slēpošanas," saka Lampiers. "Kad mēs braucam līkumus ar ātrumu 60 km / h, viņš redz lietas citā ātrumā, jo viņš ir pieradis to darīt ar 100 km / h, tāpēc viņš ir patiešām gluds. Tas pats attiecas uz cilvēkiem, kuri brauc ar motociklu - viņi redz lietas savādāk nekā kāds, kurš nāk no golfa laukuma.’
