Velosipēdistu krekls ir tikpat mākslas darbs, kā sporta apģērbs
Kabata ir nogājusi garu ceļu kopš tās pieticīgajiem pirmsākumiem kā ārēja somiņa, kas piestiprināta pie dāmas kleitas, kurā saskaņā ar 1812. gadā publicēto grāmatu Astoņpadsmit kārtīguma un kārtības maksimumi būtu somiņa, uzpirkstenis, adatu spilvens, zīmulis, nazis un šķēres.
Un šajos starplaikos ir godīgi teikt, ka vienam apģērba gabalam galvenokārt ir paaugstinātas kabatas līdz mākslas veidam: velokreklam.
Fotogrāfijas no tūres vēl nesen, 1959. gadā, parāda krekliņus, kuriem bija divas ietilpīgas krūšu kabatas, kā arī tagad visuresošie trīs aizmugurējie nodalījumi. Skaidrs, ka piecas kabatas ar pogām atverēm tika uzskatītas par būtiskām laikmetā, kad braucējiem bija paredzēts būt pilnīgi pašpietiekamiem.
Lai gan 20. gadsimta pirmās puses velokrekli bija izgatavoti no smagas vilnas, tie bija efektīvi universāli izdzīvošanas tērpi, kuros braucēji nesa pārtiku, dzērienus, darbarīkus, lietus apmetņus un citas nepieciešamās lietas.
Pat Merckx ēras laikā braucējiem regulāri bija iestrēdzis papildu bidons vidējā aizmugurējā kabatā, piemēram, trūka komandas automašīnu un ceļmalas uzraugu, kas izdalīja šķidro uzturu. Tomēr, neraugoties uz to funkcionalitāti, šiem agrīnajiem krekliem arī izdevās izklaidēties: šīs kabatas, piemēram, bija aizsargātas ar pērļu pogām, un aizpogātās nolaižamās apkakles pozitīvi smējās, saskaroties ar “nelieliem ieguvumiem”.
Vilnas krekliņi tikai 20. gadsimta 80. gadu vidū padevās poliesteram, un kopš tā laika dizaina un apdrukas attīstība ir ļāvusi tiem mainīties no šokējošiem uz stilīgiem. Taču visā to evolūcijas gaitā krekliem vienmēr ir nācies piekāpties attiecībā uz sniegumu - tās apkakles bija atkritumi vēja tunelī - un politikā: kā jūs varat uzņemt visus sponsoru logotipus, valstu karogus, olimpiskos gredzenus un pasaules čempionu svītras, neprovocējot. diplomātisks incidents vai līguma laušana?
Pilnīgās apkakles, ērtās pogas un priekšējās kabatas beidzot pazuda 1960. gadu sākumā, aizstājot tos ar apkakliem un rāvējslēdzējiem. Taču sponsoru vārdi palika dekoratīvi un spēcīgi izšūti uz krekliem līdz krāsu sublimācijai (pirms tam 80. gadu sākumā bija Castelli), un pavisam nesen digitālā sietspiede piedāvāja aero priekšrocības un ievērojamu svara ietaupījumu.
Šie mūsdienu drukāšanas procesi netīšām ļāva radīt dažus patiesi šausminošus darbus. Nekad nedomājiet par Mario Cipollini sliktu dūšu izraisošajiem 1990. gadu ādas tērpiem, kuru dizaini svārstās no Jūlija Cēzara līdz muskuļu un skeleta sistēmai (padomājiet par medicīnas plakātiem, kas ir piestiprināti pie fizioterapijas procedūru telpu sienas, vai vienkārši meklējiet to Google). Bija arī krekliņi, kas atgādināja lapas no tālruņu kataloga, tāpēc tie bija tik blīvi pārblīvēti ar visu dažādo komandu sponsoru nosaukumiem un pretrunīgiem fontiem.
Pastaigas stends
Klīst baumas, ka 2008. gadā uz tās mazāko braucēju krekliem nebija pietiekami daudz vietas, lai iekļautu visus komandas Serramenti-PVC-Diquigiovanni-Androni-Giocattoli sponsorus. Nav skaidrs, vai tas viņiem piešķīra atlaidi.
'Mūsdienu profesionālajām riteņbraukšanas komandām ir līdz pat 30 partneriem un tehniskiem sponsoriem, un tās visas vēlas, lai viņu logotips būtu labi redzamā vietā uz komandas apģērba, lai gūtu zināmu atdevi, kas bieži vien ir ievērojams ieguldījums,”saka Endijs Storijs, krekls. kolekcionārs un grāmatas The Art Of The Jersey autors.
‘Pēdējos gados Leopard-Trek un Team Sky ir pārvarējuši šo tendenci, izmantojot ierobežotu krāsu paleti un minimālu logotipu skaitu. Arī logotipu izvietošana tagad ir daudz vienkāršāka. Paskatieties, cik daudz papildu vietas raglāna piedurkne [tāda, kurai nav plecu šuvju] dod sponsoriem, kad braucējs atrodas sacīkšu pozīcijā.'
Interesanti, ka abas Storey pieminētās komandas izmantoja dizaina aģentūru pakalpojumus, lai izstrādātu savus stilus. Daļa no viņu uzdevuma neapšaubāmi būtu bijusi: lai mūsu produkts izskatītos tik labi, ka mēs pārdodam kravas
reprodukcijas versiju mūsu faniem. Tas izdevās.
Storijai, kurš strādā pie retro riteņbraukšanas apģērbu speciālista Prendas Ciclismo, vissvarīgākās izmaiņas kreklu dizainā bija pāreja uz pilna garuma rāvējslēdzēju.
‘Jums atliek tikai atskatīties uz 80. gadu fotogrāfijām, kad braucēji vēl brauca lielajā vasaras karstumā ar īsu 14 vai 15 cm rāvējslēdzēju,” viņš saka. "Gregs LeMonds bija novators attiecībā uz rāvējslēdzēju, un 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā viņu diezgan bieži varēja redzēt ar komandas kreklu, kam bija pievienots pēcpārdošanas trīs ceturtdaļas vai pilna garuma rāvējslēdzējs."
Riteņbraukšanas krekls ir tik unikāls pēc formas un funkcijas, ka tas ir vilinājis virkni slavenu mākslinieku un dizaineru mēģināt izrotāt tā stilu. Es atceros, kā 2013. gadā Neapolē saskāros ar seru Polu Smitu Giro starta sākumā, kad viņš tikko spēja novaldīt sajūsmu, redzot, kā tiek prezentēts viņa maglia rosa dizains. "Tas būtu sapņa piepildījums, ja Cav būtu pirmais, kas to valkātu," viņš man teica. Dažas stundas vēlāk Kavendišam bija pienākums uzvarēt pirmajā posmā.
Giro organizatori nekad nav vairījušies ķerties pie šī ikoniskākā sporta komplekta, jo iepriekš izmantojuši modes dueta Dolce & Gabbana, futūrista gleznotāja Marko Lodolas un 2004. gadā ASV mākslinieka un ierakstu piedurkņu dizainera Marka dizainu. Kostabi (viņš izmantoja Guns 'N' Roses' Use Your Illusion).
Storey uzskata, ka šī tendence turpināsies un izrādīsies daudz pievilcīgāks pārdošanas punkts vidusmēra riteņbraucējam nekā audumu, svara vai aerodinamikas attīstība.
Daži no šiem “marginālajiem ieguvumiem” vai nu vienkārši nav attiecināmi uz tiem no mums, kuri nav 65 kg smaga sacīkšu čūska, vai arī ir tikai mārketinga ažiotāža,” viņš saka.“Protams, ja es braukšu vietējā āra velodromā, es izvēlēšos aero-fitētu, bet, ja došos izbraucienā, lai izbaudītu, es vienkārši vēlos izskatīties labi!”
