Lieliska izklaide braukšanai, praktiska dzīvošanai, taču dažas krokas ir jāizgludina, lai šis būtu izcili saliekams velosipēds
Oglekļa rāmis, disku bremzes, siksnu piedziņa, rumba ar iekšējo pārnesumu… ja Carlsberg izmantotu saliekamos velosipēdus, tad Austin Atto, iespējams, būtu labākais saliekamais velosipēds pasaulē.
Pašreizējā redakcijā Austin Atto apgalvo, ka ir vismaz pasaules “vislabākais” saliekamais velosipēds, un, lai tas maksātu, tas ir stabils korpuss. Ar to ir ļoti patīkami braukt un ar to praktiski dzīvot. Bet ir niķošanās.
Atto repa lapa skan kā augstākās klases braucējs - no Fizik Antares sēdekļiem un oglekļa stieņiem un sēdekļa stieņa līdz oglekļa diskiem un 11 pakāpju Shimano Alfine rumbai.
Pēdējais elements šeit ir svarīga atšķirība, jo tieši šis papildinājums atšķir Austo Atto no šī viena ātruma stablemate apskata un atšķiras no Atto virsraksta rēķina: Saliekams mazāk nekā astoņās sekundēs un sver 7,49 kg.
Pieredzēta roka noteikti var sabrukt jebkuru Atto dažu sekunžu laikā, tomēr 7,5 kg ir īpašā izdevuma “Monaco” versija, bet viena ātruma sver aptuveni 8,3 kg. Šis Atto Alfine sver 10,3 kg.
Lai to aplūkotu kontekstā, kā mēs visi zinām, WorldTour velosipēds nevar svērt mazāk par 6,8 kg, savukārt “Superlight” Brompton sver 11,3 kg. Un, lai Atto izbrauktu uz ceļa, 10,3 kg nozīmē nesteidzīgu braukšanu.
Liela daļa no šīs nevainojamās kvalitātes izriet no riteņiem, kas ir oglekli un ievērojami viegli. To diametrs ir arī 20 collas, kas, manuprāt, ir jauka vieta komforta, impulsa un paātrinājuma ziņā.
Daudzām mapēm ir 16 collu riteņi, kas, lai gan paātrinās vēl ātrāk, pagriezienos var justies raustīties un tiem ir tendence nedaudz sasist apkārt, nevis slīdēt pa nelīdzenu zemi.
Bet ātrums vien nav rāpīgs velosipēds; bremzēm ir izšķiroša nozīme, un šeit Shimano Deore disku bremzes ir izcilas. Tā kā hidrauliskās disku bremzes darbojas, tās ir pārbaudītas un uzticamas, un, pielipušas pie tik maziem riteņiem, tās nodrošina neticami pozitīvu, precīzu bremzēšanu.
Tas ir Atto spēcīgākais uzvalks: braukt ar to patiešām ir lieliski. Tas ātri izstājas no atzīmes - tik ļoti draugs jautāja, vai tas ir elektrisks - un tas griezīsies par sešiem pensiem, un tā vadāmība ir ātra, lai būtu ļoti reaģējoša, bet ne nestabila.
Tad, būdams viegls un aprīkots ar 11 pārnesumiem, Atto paceļas augšā un pāri slīpumam, kā jūs varētu sagaidīt no “liela velosipēda”. Tas tiešām ļoti patīkami brauc pa pilsētu.
Pērciet Austin Atto tūlīt
Viegla iela
Praktiski ar Atto ir ļoti viegli sadzīvot. Tas ir salokāms līdz 59 cm x 82 cm x 36 cm (salīdzinot ar Brompton, kas salokās līdz 65 cm x 59 cm x 27 cm), un, lai gan tam ir zobrati, jo tie ir iekšēji, nav iespējams saspiest un apbēdināt. ir gluda, un tai jābūt bez pielāgošanas.
Alfine piedziņa ir centrēta ap Geitsa siksnas piedziņu, kas šķietami izskatās pēc ventilatora siksnas, nevis ķēdes. Tas ir smagāks par tradicionālo uzstādījumu, taču atšķirībā no ķēdes piedziņas tai nav nepieciešama eļļošana, un tāpēc tas ir īsts labums braucējam, kurš valkā bikses vai svārkus.
Turklāt tas ir gandrīz kluss, izņemot rosinošu murrāšanu, kas izklausās lieliski futūristiski, vienlaikus palīdzot Atto saglabāt ļoti tīra izskata līnijas.
Citi patīkami elementi ir Wellgo pedāļi, kas arī salokāmi, un oglekļa šķiedras dubļusargi, kas palīdz, izskatās pēc būtības un īpaši negrab. Ergon rokturi nodrošina lieliskus saskares punktus, tāpat arī Fizik segli.
Saliktu lietu turot kopā, ir arī daži diezgan nopietni magnēti, gan glīti, gan efektīvi, un eņģu skavām ir apmierinošs klikšķis un klikšķēšana, un tās šķiet izturīgas. Šeit ļoti patīk “sajūta” gan braucot, gan nolaižoties. Tomēr mani uztrauc tikai viena vai divas lietas.
Slīdošas bažas
Pirmkārt, velosipēdam ir tendence čīkstēt, un galvenais iemesls bija sēdekļa balsts. Apakšējā līnija: pielaides starp sēdekļa staba diametru un sēdekļa caurules diametru ir diezgan mazas, un staba nesasprādzētā daļa nedaudz pārvietojas sēdekļa caurulē, tādējādi radot čīkstošu skaņu.
Turklāt šī iemesla dēļ sēdekļa apkakle iztur milzīgu slodzi, un es uztraucos par sēdekļa caurules iespīlēšanas zonas spēju ilgstoši izturēt, it īpaši, ja braucu ar smagākiem braucējiem, kas ar 80 kg..
Un pēc tam ziņa rada lielu elastību. Savā ziņā tas ir paredzēts: tas ir ogleklis, tāpēc tas var un tai vajadzētu saliekties, lai nodrošinātu komfortu, taču pat tādā gadījumā tas ir izliekts oglekļa gabals, un tik ilgi, kad stabs tiek noslogots, elastīgums izplūst spārnā un atsperas atpakaļ.
Lielākajā daļā gadījumu bobs bija nenozīmīgs un dažās situācijās palīdzēja padarīt Atto ērtāku, taču uz patiešām rievotiem ceļiem vai bruģakmeņiem viss šķita mazliet niecīgs.
Pērciet Austin Atto tūlīt
Joprojām jautri - tam bija raksturs, taču tikpat labi es necienu kopumā. Šķiet, ka ir iztērēta enerģija, kā arī dažreiz šķiet, ka velosipēdam ir plakana.
Vēl viena mana nepatika ir par dakšas formu. Tam ir izteikta mala, kas stiepjas augšup kāju ārpusē, kas, izrādās, ir lieliski novietota, lai saņemtu sitienu un šķeldo, kad izklaidīgs braucējs steigšus atvieno stūres statņa skavu, kā rezultātā stieņi ar gurkstēšanu nošūpojas uz leju un iekļūst dakšā.
Man ļoti žēl jāsaka, ka biju tik pārsteidzīgs braucējs, un, lai gan tā galu galā ir lietotāja kļūda, es aicinātu jebkuru īpašnieku kaut kad to nedarīt nejauši, un tāpēc es domāju, ka Ostinai tas būtu jākompensē. par.
Saliekamie velosipēdi pēc būtības ir paredzēti lietošanai ikdienā, un karbons nav paredzēts triecieniem. Gumijas buferis uz dakšas kājas to darītu.
Gala pārskats
Lielu daļu laika, pārskatot velosipēdus, es kļūdījos, pārāk neuztraucoties par cenu, galvenokārt tāpēc, ka šosejas velosipēdi jau sen ir ieņēmuši neprātīgu naudu, tāpēc tā ir veca saruna. Jūs maksājat naudu, jūs izvēlaties. Tomēr braucēji ir atšķirīgi.
Iebraukšanas velosipēdi - tāpat kā saliekamie velosipēdi - ir vairāk rīki nekā rotaļlietas, un tādēļ tiem ir jābūt vērtīgiem, jo tiem jābūt pieejamiem, jo dienas beigās mums visiem būtu labāk, ja mēs braucām pēc lietderības vairāk.
Tāpēc es domāju, ka galīgajā spriedumā par Austin Atto ir jāpatur prātā cena. Un, lai arī kā jūs to samazinātu, šis ir 3 300 £ saliekams velosipēds, kas ir gandrīz viens no dārgākajiem tirgū.
Tādēļ tam vajadzētu būt gandrīz ideālam, tāpat kā S-Works Tarmac vai augstākās kvalitātes Trek Madone ir gandrīz ideāls. Bet tas tā nav, un ne kaut kādā veidā.
Jā, ar Atto ir ļoti patīkami braukt; godīgi sakot, man gadiem ilgi nav tik ļoti patikusi braukšana. Bet esmu diezgan vīlies par dažām ražošanas pielaidēm un standartiem. Iespējams, tas ir pieņemams par pusi zemākas cenas, taču par trim grantiem ir saprātīgi sagaidīt ilgmūžību un izturību velosipēdam, kuram dzīve var būt un būs grūta.
Atto šajā ziņā nav līdz galam. Un tad ir sacensības.
A Brompton noteikti ir “tur” tā robustuma ziņā, un tas sākas ar mazāk nekā trešdaļu no izmaksām. Pēc tam faktiski ir izveidots augstākais konkurences līmenis no tādiem kā Hummingbird - dārgāks par 3 945 £, protams, četru ātrumu un loka bremzes, taču tas ir arī ogleklis, un tas sver aptuveni 8,2 kg.
Pērciet Austin Atto tūlīt
Vai alumīnija Tern Verge X20 ar 2x10 ceļu tipa piedziņu, kas apgalvo, ka sver 9,9 kg un maksā 2 650 £.
Pastāv konkurence, tāpēc, ja iekasējat labāko dolāru, labāk piedalieties savā A spēlē. Austin Atto gandrīz tāds ir, taču līdz brīdim, kad tā sēdekļa balsts noslīdēs un daži dizaina punkti nav izlīdzināti, pārskata kartītē būs uzraksts "telpas uzlabojumiem".
