Tas ir motocikls, kas akcentē aerodinamiku, gūstot visu laiku šaurāko Tour de France uzvaru
Velosipēdu aerodinamikas jēdziens pastāvēja pirms šo Scott Clip-On Aerobar izlaišanas - braucēji jau varēja izvēlēties no disku riteņiem, lo-pro rāmjiem un pat bija spekulatīvi aero Dura-Ace 7300 AX grupu komplekts. Taču tikai 1989. gada vasarā peletons beidzot piecēlās sēdus (pareizāk sakot, nolaidās) un pienācīgi pamanīja. Šī diena bija svētdiena, 23. jūlijs, un tajā notika Tour de France noslēdzošais posms, individuālais laiks no Versaļas līdz Parīzei.
Dzeltenajā bija francūzis Lorāns Fignons, bet 50 sekundes atpakaļ bija Gregs LeMonds. L’Americain uzdevums šķita tikpat neticams, cik nepārvarams Profesora pārsvars, tomēr LeMondam 24,5 km trasē izdevās atgūt 58 sekundes, lai uzvarētu tūrē ar vēsturē mazāko pārsvaru – astoņas sekundes.
LeMonda uzvaras atslēga bija viņa revolucionārais Aerobars. "Ideja bija Būnam Lenonam," saka Skota viceprezidents Paskāls Dukrots. Kā velobraucējs un ASV kalnu slēpošanas komandas treneris Būns bija iesaistīts kalnu slēpotāju vēja tuneļa testos un saprata aerodinamikas nozīmi. Kopā ar Būnu bija inženieris Čārlijs Frenčs, kurš palīdzēja izstrādāt pirmos Aerobar prototipus.’
Sāp dibens, sāpīgāks zaudētājs
Pēc mūsdienu standartiem Clip-On Aerobars varētu izskatīties diezgan lauksaimnieciski. Izgatavoti no formas sakausējuma caurules ar k altiem skavu galiem un kupliem putuplasta elkoņu balstiem, tie pievienoja gandrīz puskilogramu LeMond Bottecchia TT velosipēdam. Tomēr turpmākie Skota testi parādīja, ka Aerobars bija krietni priekšā savam laikam."Vēja tuneļa testi ir parādījuši, ka Aerobars 40 km laika izmēģinājuma laikā ietaupa apmēram 90 sekundes, kas ir labāk nekā jebkura diska riteņi vai aeroķiveres," saka nu jau pensijā aizgājušais francūzis. “Pirms šī laika braucēji izmantoja “govs raga” stieņus laika izmēģinājumos [tostarp Fignon 1989. gadā], kas rīkojās pretēji aerobāru aeropozīcijai.”
Tātad, lai gan matu šķeldotāji varētu iebilst, ka Fignona seglu čūlas vai plīstošā zirgaste viņam maksāja ceļojumu (Finjons arī izvairījās no aeroķiveres), vairums ekspertu piekrīt, ka LeMonda roku kopā šaura pozīcija ir tas, kas izšķīrās. Tas liek uzdot jautājumu, kāpēc Fignons neizmantoja līdzīgus stieņus? “Tajā laikā velobraucēji nebija īpaši tālredzīgi, un sākumā neviens sacīkšu braucējs nevēlējās izmēģināt stieņus,” saka Dukrots. "No otras puses, bija diezgan viegli pārliecināt profesionālus triatlonistus. Daudzi no viņiem izmantoja šos stieņus 1987. gadā [piemēram, Ironman leģenda Deivs Skots], un velosipēda sadales laiki sāka krasi uzlaboties. Parādījis viņam šos triatlona rezultātus, Būns spēja pārliecināt Gregu izmēģināt Aerobars.’
Savā autobiogrāfijā We We Were Young And Carefree Fignon apgalvo, ka Aerobars "salieka" UCI noteikumus, jo tie nodrošināja ceturto kontaktpunktu - elkoņus -, kur tolaik noteikumi atļāva tikai trīs: stieņus, pedāļus un seglu. Tomēr Dukrots to atspēko, sakot: “Sākotnēji UCI padarīja Aerobars par legālu gan ceļam, gan laika pārbaudei, pēc tam nē, pēc tam padarīja tos likumīgus tikai laika pārbaudei.” Tomēr sabiedrība gandrīz nekavējoties pievērsa bāriem., un aero tendence šosejas riteņbraukšanā iesakņojās. "Mazumtirdzniecības versija [attēlā šeit] tika pārdota par aptuveni 70 USD, un 1990. gadā mēs pārdevām 100 000," saka Dukrots. “Kopumā tie guva milzīgus panākumus, un es uzskatu, ka Būns Lenons, Čārlijs Frenčs un Gregs Lemonds ir pionieri.” Kopš tā laika nozare nav skatījusies atpakaļ, izņemot, protams, lai pārbaudītu laminārās gaisa plūsmas beigu malās.
scott-sports.com
