Velosipēdists aplūko Lielbritānijas riteņbraukšanas kluba pārvērtības
1884. gadā desmitiem tūkstošu skatītāju pulcējās Seimūrgrovā, Mančestrā, lai vērotu vairāk nekā 30 riteņbraukšanas klubu svinīgu braucienu. To vidū bija jaunizveidotā Mančestras Athletic Bicycle Club olīvzaļās formas tērpi, kura dalībnieki brauca ar 56 collu riteņu penny-farthings un vicināja regulējošās svilpes. Vēlāk klubs mainīs savu nosaukumu uz Manchester Wheelers un kļūs par vienu no veiksmīgākajiem Apvienotajā Karalistē.
Pasteidzieties uz 2015. gada pēcpusdienu, un komitejas loceklis Džerijs Kross izmisīgi cenšas atrast brīvprātīgos, lai vadītu kluba rīkotās kritēriju sacensības. “Mums ir 350 biedru, taču mums ir grūti panākt, lai pusducis brīvprātīgo tiktu vadīts pie kritiskās vietas. Mēs esam iztīrījuši savu ikgadējo Open 50 - pagājušajā gadā mums tas gandrīz bija jāatceļ brīvprātīgo trūkuma dēļ,”viņš saka. Pievienojas jauni dalībnieki, jo viņi vēlas braukt ar velosipēdu 15 stundas nedēļā, bet viņi nevēlas braukt piecas stundas sestdienās. Viņiem tas ir kā pievienošanās sporta zālei. Vai atceries, kad tas bija trakums 90. gados?’
Cross jau 40 gadus ir startējis dažādos Lielbritānijas riteņbraukšanas klubos. Savu pirmo klubu Maldon and District CC Eseksā (slavenais vecais zēns: Alekss Dousets) viņš raksturo kā uz ģimeni orientētu. "Jaunieši sacenšoties, kamēr vecāki gatavoja sviestmaizes vai kārtoja šķirošanu," saka Kross. “Šķiet, ka mūsdienās cilvēki pievienojas riteņbraukšanas klubiem, lai atrautos no ģimenēm. Bet vismaz tas ir bomži uz segliem. Tas ir svarīgi.’ Uz ziemeļiem no robežas pie Angus Bike Chain CC šie bomži lielākoties ir no sieviešu kārtas. Džons Bremners, britu riteņbraukšanas sertificēts kluba šosejas, trases un TT treneris, atklājis savdabīgu tendenci – liels sieviešu skaita pieaugums, bet jaunu vīriešu braucēju gandrīz nav."Es domāju, ka tas ir tāpēc, ka vīriešiem nepatīk, ja viņiem saka, kas viņiem jādara. Viņi domā, ka jau zina, kā braukt ar velosipēdu,”viņš saka. “Paskatieties uz visiem vieniniekiem vai divniekiem, kuri brauc ar velosipēdu un kuri nav kluba biedri. Tas ir kauns - viņi zaudē iespēju braukt ar ātrumu grupā, kas veic 30 kmh, pat nemanot.’
Bet Bremners, kurš ir bijis kluba biedrs pēdējo 21 gadu, uzskata, ka ir vēl svarīgāks iemesls, kāpēc braucējiem vajadzētu pievienoties klubam. "Viņi nevēlas sacensties, bet daudzi no viņiem nodarbosies ar sportu, un, ja paskatās uz jebkura sporta veida vidusdaļu vai aizmuguri, braukšanas standarts, godīgi sakot, ir bīstams. Esmu bijis liecinieks dažiem šokējošiem negadījumiem, ko izraisījuši braucēji, kas pārklājas ar riteņiem vai nepievērš uzmanību. Šie cilvēki ir atbildīgi pret citiem apkārtējiem braucējiem, un viņiem ir jāiemācās braukt kopā, un labākais veids, kā to izdarīt, ir viņu vietējā klubā.” Viens no iemesliem, kāpēc viņi nepievienojas klubiem, saka Bremners, ir Strava.. "Viņi domā, ka viņiem nav jāpievienojas grupas braucienam, ja viņi var salīdzināt sevi ar citiem braucējiem tiešsaistē. Es zinu, ka Strava ir labs motivācijas līdzeklis dažiem cilvēkiem, taču žēl, ka daži samierinās ar "virtuāliem braucieniem", nevis klubu braucieniem.’
Jaunā paaudze
Viens no Apvienotās Karalistes jaunākajiem klubiem, Līdsas Albarosa CC, ir izmantojis Strava un citus sociālo mediju kanālus, lai uzrunātu jauno braucēju paaudzi. Džonijs Sautvels, kurš 2012. gadā kopā ar Džeimiju Tvedelu klubu nodibināja, saka, ka esošie klubi ir "pārāk noskaņoti". Tagad klubā ir 500 biedru, tostarp 100 sievietes un 26 bērni, kas jaunāki par 16 gadiem, un piedāvā dažādus braucienus no nesteidzīgiem sabiedriskiem līdz ātrgaitas ķēdes bandām. "Bet pat mūsu ātrākā grupa ļoti daudz nodarbojas ar mācīšanu. Tas nav šovfests, piemēram, vecos sliktos laikos dažos klubos, kad ieradās iesācējs, bet citi ar viņu pat nerunāja,” saka Sautvels.
Bet konkurences priekšrocības joprojām ir kluba filozofijas atslēga, jo iknedēļas Strava līderu saraksti noteiktiem segmentiem."Skaistākais ir tas, ka par 500 m pretestību mēs visi varam sacensties par tiesībām lepoties," saka Sautvels. Nedēļas beigās katra līderu saraksta augšgalā esošais braucējs izvirza jaunu segmentu izvēli nākamajai nedēļai. Pārējais klubs par to balso, izmantojot Alba Facebook lapu, kas lielā mērā ir kluba māja, atspoguļojot kluba jaunāko demogrāfisko stāvokli. "Komitejas locekļiem nav kur slēpties," viņš piebilst. “Mēs uzreiz zinām, kas mūsu biedriem patīk un ko vēlas, un ko viņi nevēlas un kas nepatīk.” Mērķtiecīgākiem braucējiem klubs ir izstrādājis strukturētu programmu, kas, kā apgalvo Sautvels, iesācēju var padarīt par sacīkšu braucēju kategorijās. statusu pēc diviem gadiem. “No velosipēda iegādes, braukšanas ar to sabiedriski un beidzot ar mūsu ķēdes grupām un piedalīšanos mūsu prakses kritēriju dienās, dalībnieks var kļūt par Cat 3 sacīkšu braucēju,” viņš saka.
Vēsturnieks Endrjū Milvards no Riteņbraukšanas vēstures un izglītības tresta uzskata, ka tādi klubi kā Albarosa ir nākotne. "Es nedomāju, ka tradicionālais klubu veids ir saglabājies. Senākos laikos kluba nams bija centrālais punkts, kur jūs satikāties, pļāpājāt un demonstrējāt savu "blingu", viņš saka. "Mūsdienās, izmantojot sociālos medijus, jums nav nepieciešama kluba māja. Tā vietā, lai parādītu savu komplektu citiem biedriem kluba sanāksmju laikā, tagad varat vienkārši augšupielādēt fotoattēlus Facebook.’
Cits mūsdienu laikmeta produkts ir klubs, kuru šī gada sākumā izveidoja luksusa velosipēdu zīmols Rapha. Par 200 £ gadā dalībnieki var izmantot jebkuru no Raphas 16 “klubu mājām” (veikaliem jums un man) visā pasaulē un baudīt bezmaksas kafiju, uzrādot dalības kartes. Šī attīstība ir likusi puristiem, piemēram, Džerijam Krosam, izmisumā krata galvas. "Tradicionālais velosipēdists ticēja tērēt pēc iespējas mazāk," viņš saka. “Bija lepnums atkal un atkal izmantot lietas, pirms tās bija jāmaina. Taču jaunie riteņbraucēji uzskata, ka liela naudas tērēšana ir daļa no sporta.’
Džeimss Fērbenks, Rapha zīmola vadītājs, neiedziļinās skaitļos, bet saka, ka Rapha CC “jau tagad ir viens no lielākajiem klubiem pasaulē un noteikti starptautiskākais”. Viņš arī apšauba, vai riteņbraukšanas klubi, atšķirībā no paša sporta, kādreiz ir bijuši patiesi egalitāri. "Bija klubi, kuros es gribēju startēt, lai pieaugot," saka Fērbenks. "Es dievināju dažus viņu braucējus, bet jutos iebiedēts par to, cik spēcīgi viņi ir. Vai tas ir egalitārs?’
Millvards saka, ka Rapha CC ir līdzības ar pašiem pirmajiem riteņbraukšanas klubiem: “Tie bija ļoti ekskluzīvi. Lai pievienotos, bija jābūt elites biedram. Jums bija jānopelna pietiekami daudz naudas, lai varētu atļauties velosipēdu. Jums bija jāierosina dalība un jāmaksā ikgadēja maksa, piemēram, Gvineja, kas bija liela nauda. Vēl viens viņu ekskluzivitātes iemesls bija tas, ka velosipēdu jūs vēlētos tikai tad, ja jums būtu brīvais laiks, lai to izmantotu. Velosipēdu utilitāra izmantošana nenotika. Neviens nebrauca, lai strādātu pie tiem.’ Dažas klubu funkcijas mūsdienās ir tikpat pazīstamas kā to elitārajos laikos. “Tā kā mašīna ātri attīstījās ar tādiem papildinājumiem kā lodīšu gultņi, augstsprieguma spieķi un pneimatiskās riepas, bija daudz uzlabojumu. Ja jūs uzbrauktu uz veca velosipēda, jūs izsmietos pa durvīm,” saka Milvards.
Paši pirmsākumi
Jātnieki ir pievienojušies klubiem dažādu iemeslu dēļ kopš pirmā – domājams, Liverpool Athletic and Velocipede Club – izveidošanas 1860. gados. Ar pilsētiskām klubu mājām, regulāriem “smēķēšanas” koncertiem un flaneļa formas tērpiem agrīnie klubi bija priviliģēto cilvēku īpašums. Jau strādnieku šķiras aizvainotie viņi nedarīja sev nekādu labumu, braucot ar saviem augstajiem riteņbraucējiem pa laukiem un biedējot mājlopus, pūšot ar saviem klubiem paredzētās bugles vai svilpes katrā ciematā. "Cilvēki iebilda pret šīm jaunajām mašīnām, jo īpaši autobusu vadītāji, kuri uzskatīja, ka tie apdraud viņu biznesu, tāpēc braucēji veidoja klubus, lai aizsargātu sevi," saka vēsturnieks Skotfords Lorenss no Nacionālā velosipēdu muzeja.
Velosipēdiem attīstoties no dārgiem augstriteņu velosipēdiem par masveidā ražotiem drošības velosipēdiem, strādnieku šķiras sāka tos izmantot, lai pārvietotos pa nedēļu un aizbēgtu uz laukiem nedēļas nogalēs. Klubi piedāvāja organizētus braucienus un ekskursijas. Riteņbraukšanas sufražete Silvija Pankhērsta atgādināja savas dienas, kad bija National Clarion CC dalībniece, kas nosaukta pēc sociālistiski noskaņotās dienas publikācijas un joprojām ir aktīva šodien ar 1600 dalībniekiem 30 filiālēs: “Nedēļu no nedēļas klubi aizņēma simtiem. visu vecumu cilvēkus prom no ražošanas rajonu netīrības un neglītuma uz valsts zaļo jaukumu, sniedzot viņiem svaigu gaisu, vingrošanu un labu sadraudzību par minimālām izmaksām.” Laiki mainījās arī uzņēmumā Manchester Wheelers. Kluba vēsturnieks Džeks Flečers rakstīja: "The Wheelers" plus četri uzvalki, apkakles, kaklasaites un nopirktie ēdieni nepievilināja ne jaunās paaudzes klubu riteņbraucējus, ne arī alpakas/velveta šortus, "buti" nesošos cītīgos braucējus. 1930. gadi.'
Iknedēļas klubs “izbrauc” no lielajām pilsētām kļuva populārs. Viens no slavenākajiem bija no Londonas centra uz Surrey ciematu Ripley, 50 jūdžu garais brauciens turp un atpakaļ, kas piesaistīja klubu braucējus, tostarp Radjardu Kiplingu, HG Velsu un Džordžu Bernardu Šo.“Velosipēdistu iecienītākais krogs Ripley bija Anchor Inn, un saimniece glabāja apmeklētāju grāmatu, kas galu galā izstiepās līdz sešiem sējumiem,” stāsta Lorenss. Šis ir viens no izcilākajiem riteņbraukšanas dokumentiem. Divus sējumus nopirka kolekcionārs no Arābijas honorāra, un tagad Bahreinā tie ir aizslēgti.’ Daudzi klubi nemaz nepiedalījās sacīkstēs. Tie pastāvēja tikai nedēļas nogales “izbraucieniem” un ikgadējai tūrei, kas kļuva vēl populārāka līdz ar jauniešu hosteļu parādīšanos pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, norāda Lorenss. Braucēji, kas pievienojās klubiem sociālu, nevis sportisku iemeslu dēļ, atspoguļoja Apvienotās Karalistes konkurētspējīgās riteņbraukšanas nomocīto vēsturi. Lai arī šobrīd ir grūti noticēt, velosacīkšu sacensības uz Apvienotās Karalistes ceļiem jau 1890. gadā aizliedza paša sporta veida pārvaldes institūcija Nacionālā riteņbraucēju savienība, jo konflikts, ko izraisīja aristokrāti, satrauca citus satiksmes dalībniekus. “Viņi bieži atklāja, ka viņi ir neaizsargāti pret kādu, kas izspiež nūju caur viņu spieķiem,” saka Lorenss.
Sacīkstes aprobežojās ar velodromiem vai norisinājās laika izmēģinājumu formā, ko vadīja atdalītā organizācija - Road Time-Trials Council, kas organizēja pasākumus kā slepenus pasākumus ar startiem pirms rītausmas. Piemēram, Anfield Bicycle Club 100 TT dalībnieki tika brīdināti: "Braucējiem nevajadzētu radīt iespaidu, ka viņi sacenšas, it īpaši pa pilsētām, valkā tumšu apģērbu un izskatās pēc iespējas neuzkrītošāki." Apvienotās Karalistes riteņbraukšanā bija nepieciešama turpmāka šķelšanās. Lielbritānijas sacīkšu riteņbraucēju līgas izveidošana 1942. gadā, pirms masu starta šosejas sacīkstes kļuva par regulāriem notikumiem. Galu galā 1959. gadā BLRC apvienojās ar NCU, lai izveidotu organizāciju, kas mūsdienās pazīstama kā British Cycling, un aizliegums tika oficiāli atcelts.
Ceļu maiņa
Līdz 20. gadsimta 60. gadiem riteņbraukšanas klubu sociālā puse panīka vairāku faktoru kombinācijas dēļ, tostarp lētākas automašīnas, pilsētu migrācija (cilvēki, kas dzīvo pārāk tālu no darba, lai pārvietotos ar velosipēdu) un klubi, kas izvirzīja savas prioritātes konkurencē.. Pavisam nesen Apvienotās Karalistes riteņbraukšanas uzplaukums (British Cycling dalībnieku skaits ir dubultojies, kopš Bredlijs Viginss uzvarēja Tour de France 2012. gadā) ir parādījis, ko Džerijs Kross no Manchester Wheelers dēvē par "jauno riteņbraucēju", kura cerības parasti nesaskaras ar esošajām tradīcijām."Man ir bijuši jauni dalībnieki, kuri man jautā: "Kad es satikšu treneri?" vai "Kad es saņemšu savu kreklu?" Atvainojiet, bet jums ir jāiegādājas komplekts, un es baidos, ka £20 gadā [biedra maksa] nesedz privāto apmācību,” viņš saka.
Tā rezultātā ir izveidojies virkne jaunu klubu, sākot no Albarosa līdz Apvienotās Karalistes lielākajam klubam Ilkley CC, kurā jau pēc četru gadu pastāvēšanas ir 1400 biedru. "Būtībā neatkarīgi no tā, vai esat šeit, lai sacīkstes vai vienkārši brauktu, tas ir par interešu kopienu," saka dibinātājs Pols O'Lūnijs. “Tas ir par lauku baudīšanu, pilsētas atbalstīšanu. Tas ir par kaut ko lielāku, nekā tikai braukšanu ar velosipēdu.” Šie klubi ir atsākuši tradicionālās funkcijas, ieviešot, piemēram, sociālos un treniņbraucienus vai reklamējot riteņbraukšanu uz darbu un skolu. Viņi arī ir pieņēmuši 21. gadsimta tendences. Albarosa pat piedāvā savu kafijas maisījumu, ko izstrādājusi vietējā itāļu kafejnīcu ķēde La Bottega Milanese.
Bet kāpēc riteņbraucēji tomēr vēlas piederēt klubiem? Varbūt mums vajadzētu paļauties uz Groučo Marksa pieeju, kad viņš teica: “Es atsakos pievienoties nevienam klubam, kura biedrs esmu es. Riteņbraucējs Džons Osburgs, Ņujorkas Ročesteras universitātes antropoloģijas docents, saka, ka tas viss ir atkarīgs no cilvēka dabas. Mēs esam sabiedriski dzīvnieki. Atšķirībā no daudziem citiem dzīvniekiem, mums nav “instinktu”, kas vadītu mūsu uzvedību un nodrošinātu mūsu izdzīvošanu,”viņš saka. “Tā vietā mēs paļaujamies uz prasmēm un zināšanām, kas iegūtas, atdarinot un mijiedarbojoties ar citiem jau no dzimšanas brīža. Manuprāt, riteņbraukšanas klubu galvenā funkcija ir socializācija.’
Viņš piebilst, ka daudz no tā, ko dara velosipēdisti, ilustrē tīri simbolisku cilvēka uzvedības sastāvdaļu. “Kāju skūšana ir labs piemērs. Iespējams, ka tur ir kāda neliela praktiska sastāvdaļa – neliela aerosola priekšrocība, ar ceļa izsitumiem ir vieglāk tikt galā, tas atvieglo masāžu –, taču lielākajai daļai vīriešu amatieru kāju skūšanās ir simbols dalībai grupā, zīme, ka esat pietiekami apņēmies braukt ar velosipēdu. iesaistīties stereotipiski sievišķīgā kopšanas praksē. Amatieru riteņbraucēji to zina intuitīvi. Vienkārši mēģiniet ierasties ātrā grupas braucienā ar matainām kājām - neviens nevēlēsies pieiet pārāk tuvu jūsu ritenim.'
