Līdzīgi kā pats Super Mario, Čipolīni NK1K ir ārišķīgs, neatvainojošs un ļoti ātrs
Deviņdesmitajos gados Mario Čipollīni bija slavens ar savu krāšņo raksturu, kā arī ar saviem sprintiem.
Itālietis sacīkstēs izgaismoja ar savu nežēlīgo uzvedību un izcīnīja 12 uzvaras Tour de France posmos un 42 uzvaras Giro d’Italia.
Daudziem ar šiem akreditācijas datiem vien pietiek, lai Cipollini zīmolam piešķirtu uzticamību, tomēr nepaiet ilgs laiks, kad klāja vadošo NK1K, lai saprastu, ka Cipollini velosipēdi ir kas vairāk nekā tikai nosaukums, kas izrotāts uz apakšējās caurules.
Pirmkārt, ir izcelsme. Kad Cipollīni saka, ka NK1K ir “ražots Itālijā”, tas tā patiešām ir.
Izmantojot autoklāvus Cipollini ražotnē Veronā un trīs citās Itālijas rūpnīcās, zīmola augstākās klases rāmji patiešām un pārbaudāmi ir ražoti Itālijā.
Tas vien attaisnotu lielu piemaksu, taču NK1K ir daži diezgan iespaidīgi statistikas dati, kas arī izskaidro cenu zīmi.
Dažas rāmja daļas ir izgatavotas, izmantojot Toray M46J oglekļa šķiedru - materiālu, kas, šķiet, maksā tūkstošus tikai par kvadrātmetru un lepojas ar citu pasaules stingrību.
Tas netiek bieži izmantots velosipēdu industrijā, jo vairāk tas ir paredzēts Formula 1, kosmosa un militāriem mērķiem.
Mums ir aizdomas, ka pat NK1K tas tiek izmantots ļoti reti, taču pats tā iekļaušana atspoguļo ieguldījumu kadrā.
NK1K ir līdz šim aerodinamiskākais Cipollini piedāvājums. Lai gan pierādījumus par vēja tuneļa testēšanu vai izstrādi ir grūti iegūt, tas aizņem dažas rindas no Cipollini aerodinamiski pārbaudītā Nuke TT velosipēda.
Tas ir arī nepārprotams Cipo flotes braucējs, un dedzīgs ģeometrijas vērotājs no attāluma pamanīs tās agresīvās līnijas.
Piemēram, galviņas caurules izmērs ir tikai 152 mm 560 mm augšējai caurulei, savukārt daudzi tāda paša izmēra velosipēdi būtu par 15–20 mm garāki.
Šis ir zvērs, vienkāršs un vienkāršs. Tā kā visa konstrukcija sver 7,5 kg, tas ir arī smagsvars, kas ir nedaudz smags nekā konkurentiem no līdzīgas klases un cenu diapazona.
Tomēr līdzīgi kā ar bokseri, velosipēda papildu svars nav problēma, ja vien tas ir pietiekami spēcīgs, lai to attaisnotu.
Land of the Lord
Esmu pārliecināts, ka Mario vēlētos, lai NK1K tiktu novērtēts daļēji pēc tā izskata, un tas noteikti ir unikāla izskata rāmis.
Tas žonglē ar gludām un modernām formām ar apdari, kas šķiet gandrīz pielāgota un individuāla. Atklātā daudzvirzienu oglekļa apdare lielākajā daļā rāmja ir estētiska mūsdienās arvien retāk, taču kopā ar dažiem piedāvātajiem pielāgotajiem krāsojumiem (piemēram, zelta uzlīmēm) efekts robežojas ar juvelierizstrādājumiem.
Lai cik iespaidīgi tas izskatās, tas arī šķiet nedaudz garš zobā, lai gan tam ir tikai divi gadi.
Aerodinamiskajam velosipēdam tas nepiedāvā tādu pašu integrācijas līmeni un uzmanību detaļām kā jaunākie īpaši aeromobīli motocikli, piemēram, Trek Madone, Specialized Venge ViAS vai Scott Foil.
Kabeļi ir atklāti, bremzes ir tieši piestiprinātas, bet nav apvilktas, un tai nav riteņpāra, kas paredzēts aerodinamiskai darbībai ar rāmi.
Tam izdodas vienlaikus izskatīties futūristiski un novecojuši, piemēram, riteņbraukšanas tūkstošgades piekūnam. Tomēr līdzīgi kā Han Solo kosmosa kuģim, NK1K ir nenoliedzams šarms.
Ir daudzi faktori, kas veicina velosipēda ātru kustību: aerodinamika, svars, stingums un ģeometrija, lai nosauktu tikai dažus.
Pietiek teikt, ka NK1K nepārprotami izceļas ar vairākiem no tiem, jo šis ir ārkārtīgi ātrs velosipēds. Tas stiepjas gar ceļu, grabēdams ar veselīgu skaņu, zem tā svilstot asf altam.
Es jutu pastāvīgu impulsu lēkt uz pedāļiem un izspiest katru pēdējo ātruma unci.
Neskatoties uz tā relatīvo augstumu, rāmja stingrība to kompensē. Tā ir liela priekšrocība gan sprintā, gan arī kāpjot - neatkarīgi no tā, vai iejūtoties ritmā seklā kāpumā, vai sīvi griežot rāmi no vienas puses uz otru mežonīgos slīpumos.
Tas patiešām pārsteidza, kad Mallorca 167 sportive modelī mana elektroniskā pārnesumu pārslēgšana izbeidzās (es muļķīgi aizmirsu iepriekš uzlādēt Di2).
Esmu iesprostots vienā 36/16 pārnesumā, mani pārsteidza tas, cik labi rāmis izturēja smieklīgi zemu kadenci un rāmja lieces spēku.
Kad es pacēlu velosipēdu pa nogāzi, bija daudz čīkstēšanas un sasprindzinājuma, bet praktiski nebija manāmas izliekuma rāmja apakšējā daļā.
Nolaišanās laikā Cipollini salīdzināja pat ar labākajiem savā klasē. Tas man lika spiest tikpat smagi kā braucot ar tādiem kā Trek Émonda vai S-Works Tarmac, taču papildu svars piedāvāja zināmu pamatotu paredzamību, ko tie vieglākie rāmji nespēj nodrošināt.
Dziļās daļas FFWD F6 riteņi lieliski noturēja ātrumu, kad es tuvojos 80 kmh atzīmei, un es pat biju patīkami pārsteigts par bremzēšanu.
Ņemot vērā to, cik droša ir šī uz suportu balstītā versija, NK1K disku alternatīvai ir jābūt īpaši aizraujošam velosipēdam, ar kuru nokāpt.
Komforta zona
Patiesībā es teiktu, ka NK1K ir nedaudz mazāk ātrs nekā Madone un ViAS. Tas nav pārsteigums, jo šie velosipēdi ir gadiem ilgi pielāgotas aerodinamiskās attīstības rezultāts.
Atsauksmes no ceļa tomēr liek velosipēdam justies ātrākam. Dažos veidos tas sniedz lielāku gandarījumu nekā reāls ātrums, taču par to ir jāmaksā.
Ja es NK1K raksturotu ar vienu vārdu, tas būtu “ass”. Tas ne tikai izskatās pēc asmens, tam ir arī precizitāte attiecībā uz vadāmību un atsaucību, kas ir vienlīdz liels pārdošanas punkts.
Negatīvā puse ir tāda, ka asums ir vienāds arī attiecībā uz komfortu. Tam ir tendence smagi atsitienu no bedrēm un kļūst nedaudz nervozs, ja asf alts ir nelīdzens.
25 mm bezkameru riepu komplekts noņems daļu no dzēluma, taču tas nekad nebūs viegls brauciens.
Kopumā NK1K ir retums, jo tam ir ar rokām darināts Eiropas šarms, taču tas joprojām ir augstas veiktspējas pasaules klases braucējs.
Cenas zīme ir ievērojama - 4400 £ tikai par kadru komplektu, taču par savu naudu jūs saņemat lielu aizrautību.
Līdzīgi kā pašam vīrietim, Cipollini NK1K nav problēmu izcelties no pūļa.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Rāmis | Oglekļa šķiedra |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9110 tiešais stiprinājums |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasete | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bāri | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stumbrs | Ritchey WCS C260 |
| Sēdekļa statnis | Cipollini Aero Carbon |
| Riteņi | FFWD F6R pilna oglekļa klinčera 240s |
| Segli | Ritchey WCS Streem carbon |
| Svars | 7,50 kg (56 cm) |
| Sazināties | paligap.cc |
