Pagājušajā nedēļā pasaules čempionātā dažādās ceļu disciplīnās parādījās 1 grupu komplekti, un vai priekšējā pārslēdzēja dienas ir skaitītas?
UCI šosejas pasaules čempionāts Harogaitā kļūs par vienu no vēsturiskākajām sacensību daļām - ar braucējiem, kas sacenšas gandrīz ūdens sacīkšu apstākļos.
Tomēr starp iespaidīgajām sacīkstēm mēs bijām īpaši priecīgi redzēt vienu velosipēdu starp spīdīgām oglekļa sacīkšu mašīnām.
Bauke Mollema Trek Madone īsumā nebija nekas jauns. Tam bija satriecoša boulinga bumbiņai raksturīga sarkanā apdare, ko Trek demonstrēja Tour de France, un velosipēda ikoniskās kuplās caurules formas un IsoSpeed atdalīšanas piekares sistēma.
Tomēr paskatoties tuvāk, tas vienā ziņā krasi novirzījās no parastajām Madone specifikācijām - tam nebija priekšējā pārslēdzēja.
Mollema brauca ar Sram Red AXS 52. grupu priekšējo ķēdes gredzenu ar 10-33 aizmugurējo kaseti.
Lai gan daudzi, tostarp vairāki profesionāļi, ar kuriem mēs runājām, izsmēja viena ķēdes gredzena piedāvātā diapazona trūkumu, nav nekā vērts, ka viņa darbības rādiuss šajā iestatījumā bija lielāks nekā ar parastu dubulto ķēdes komplektu (53-39), izmantojot cieša 11-25 aizmugurējā kasete.
Mollema nepabeidza vīriešu elites šosejas sacīkstes, kā arī vairāk nekā simts konkurentu, kurus pieveica ekstrēmi laikapstākļi. Tomēr veiksmīgāki braucēji arī izvēlējās 1x grupu komplektus.
To skaitā ir Alekss Dousets, kurš ieguva 5. vietu Elites individuālajā laika izmēģinājumā, kurš arī brauca ar vienu 52 zobu ķēdes gredzenu ar Sram Red AXS grupu komplektu.
Laika braucieniem šādas novirzes nav nekas neparasts, jo braucējiem tradicionāli ir nepieciešams mazāks attālums, lai veiktu pilnīgi plakanos TT posmus. Tomēr 1x sistēmu izmantošana laika pārbaudes posmiem ir bijusi biežāka nekā iepriekšējos gados.
Pasaules čempionātā arī šosejas sacensību medaļnieks brauca ar 1x aprīkotu velosipēdu. Bronzas medaļnieks junioru vīriešu šosejas sacīkstēs Magnuss Šefīlds 1x brauca ar 3T Strada velosipēdu.
Jautājums ir, ja 1x grupu komplekts ir pietiekami labs, lai sacenstos ar pasaules labākajām sacīkstēm uz ceļa, vai mums tiešām ir nepieciešams priekšējais pārslēdzējs normālai šosejas riteņbraukšanai? Atgriezīsimies pie pamatiem, kāpēc mums vispirms ir divi ķēdes gredzeni.
Atteikšanās no priekšējā pārslēdzēja
Tour de France pirmajās dienās braucējiem ne tikai bija jācīnās ar 400 km un vairāk ātrumposmiem, bet arī ar diviem pārnesumiem.
Lai pārvietotos starp tām, viņiem bija jānokāpj no velosipēda, jāatlaiž aizmugurējā riteņa spārnu uzgriežņi, jāapgriež un jānomaina ķēde uz ķēdes rata pirms atkārtotas uzstādīšanas.
Šajās dienās mēs sagaidām, ka standarta aprīkojumā būs 22 pārnesumi, bet vai mums vajag tik daudz? Varētu šķist pašsaprotami, ka vairāk pārnesumu ir labāk, taču ir arguments, lai pazaudētu pārnesumus.
Konkrēti, pārslēgšanās uz vienu priekšējo ķēdes gredzenu, kas pazīstams kā 1x (“vienreizējs”), nozīmē, ka varat atbrīvoties no netīriem kabeļiem, stiprinājumiem un apjomīgā pārslēdzēja.
Man kā inženierim priekšējais pārslēdzējs ir diezgan aizskarošs, saka Džerards Vrūmens, Cervélo līdzdibinātājs un pašreizējais Open Cycles īpašnieks.
‘Aizmugurējais pārslēdzējs ir skaista tehnika. Priekšējais pārslēdzējs sastāv no divām plāksnēm, kas spiežas pret ķēdi, līdz tā nokrīt.’
Tas nav tikai estētikas jautājums. "Pazaudējot priekšējo pārnesumu slēdžu, velosipēds kļūst aerodinamiskāks un vieglāks," saka Vroomens. “Tam ir nepieciešams arī mazāk detaļu, ķēde nenokrīt, un pārslēgšanās ir vieglāk saprotama - tas ir svarīgi velosipēdistiem, kuri brauc pirmo reizi.”
Vienreizējā problēma
Tātad, kas lai atturētu braucēju no parastās grupas pārveidošanas par 1x, vienkārši noņemot mazo ķēdes gredzenu?
“Īstenībā nekas,” saka Džošs Ridls, iepriekš Campagnolo globālās preses menedžeris un dedzīgs kritiķu braucējs. “Vienīgā problēma ir tā, ka jums nav visefektīvākās ķēdes līnijas, ja izmantojat lielākos ķēdes ratus aizmugurē.”
Patiesībā tā nav vienīgā problēma. Citi norāda, ka pastāv liela iespēja, ka ķēde atkārtoti atlēks no ķēdes gredzena bez pārslēdzēja, lai to noturētu vietā.
'Priekšējais pārslēdzējs ir labs ķēdes virzītājspēks, taču tas nav drošs, saka JP McCarthy, Sram ceļu produktu menedžeris.
Iepriekš mēs esam redzējuši vairākus gadus ilgus laika izmēģinājumus WorldTour līmenī, kur braucēji izmanto vienu ķēdes gredzenu bez sajūga aizmugurējā pārslēdzēja un paļaujas uz ķēdes vadotni, lai ķēde noturētu vietā.
Tonijs Mārtins noteikti ir atbalstījis šādu pārnesumu izvēli, atkārtoti izvēloties vienu 58 zobu ķēdes gredzenu savā S-Works Shiv, un reti tika novērots, ka viņš sacensībās zaudē ķēdi. Tomēr, kad viņš to dara, viņš parasti brauc pa ļoti gludu asf altu un viņam ir nevainojams pedāļu mīšanas stils.
Kā saka Tims Gerits, Shimano ceļu produktu menedžeris: “Tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu ceļu stāvokļa. Ja katru dienu braucat pa neskartu asf altu, ķēdes nomešanas iespēja ir minimāla, taču cik daudziem no mums ir tā paveicies?’
Makartijs piekrīt: “Pat uz gludākiem ceļiem šauras riepas nodod lielāku ceļa daļu uz piedziņu.
'Pat krāsojuma svītra izaicinās nepareizu uzstādījumu, ja ķēde ir pietiekami gara, lai tajā ievietotu plaša diapazona kaseti [parasti jebkura kasete ar zobratu, kas lielāks par 28 t], bet jūs braucat ar 11. vai 12 zobu ķēdes rats.'
Lai cīnītos pret šo problēmu, tādi uzņēmumi kā Sram un Shimano ir izstrādājuši īpašus 1x grupu komplektus, kas ietver sajūga mehānismu aizmugurējam pārslēdzējam, lai uzturētu ķēdi nospriegotu, padarot ķēdes nolaišanu gandrīz neiespējamu.
Shimano bija jaunākais, kas to ieviesa ceļu tirgū ar savu jauno Ultegra RX pārslēdzēju.
‘Turklāt ķēdes gredzenā ir iekļauta tiešā ķēdes ieslēgšanās funkcija, kurā zobi ir veidoti pretēji, lai ķēdi noturētu pie ķēdes gredzena drošāk,” saka Gerrits.
Shimano sistēma ir līdzīga Sram X-sync sistēmai, kur zobi ir veidoti, lai uzlabotu ķēdes aizturi. Lai gan šī tehnoloģija ir pieejama, joprojām ir daži 1x iestatījumi, kas paredzēti šosejas velosipēdiem.
Shimano pašreizējās 1x sistēmas ir MTB vai Gravel produkti, un tikai Sram piedāvā iespējamo ceļu risinājumu ar Sram Force un Red eTap AXS, kas ir arī 12 ātrumu. To var kombinēt ar sajūgto XX1 Eagle MTB pārslēdzēju.
Šķiet, ka bailes zaudēt visu mūsu pārnesumu klāstu attur ražotājus mudināt šosejas velosipēdus izmantot 1x, taču šis upuris var būt vairāk uztveres, nevis realitātes jautājums.
Diapazons nav problēma
Lai gan tiek piedāvāts mazāk pārnesumu ar 1x grupu komplektu, viena no viena ķēdes gredzena iestatīšanas dīvainajām realitātēm ir tāda, ka tas būtiski neierobežo pārnesumu diapazonu, ja vispār neierobežo.
‘Ja apvienojat mūsu 9–32 kaseti ar 36 t ķēdes gredzenu, tas nodrošina tādu pašu diapazonu kā 48/34, izmantojot 12–30 kaseti,” saka Vroomens.
Tas ir tāds pats diapazons kā subkompaktam dubultajam ķēdes komplektam, taču diapazona ziņā tas pārspēj arī parastos iestatījumus.
‘Ar 40 t gredzenu tas ir līdzvērtīgs 50/36 x 11–29, un ar 44 t gredzenu tas ir līdzvērtīgs 54/39 ar 11–28.’
Lai gan diapazons var nebūt nopietna problēma 1x, pastāv pamatotākas bažas par to, ka pārnesumu skaita lēcieni būs ievērojami lielāki nekā ar standarta dubultgredzenu.
'Ar 1x metrikas attīstībā starp vienu ķēdes ratu un nākamo ir lielas atšķirības,” saka Ridls. “Lai gan tas ir lieliski piemērots ciklokrosam, kurā mēdz atrast braucējus, kuri vēlas palielināt kāpumus, tas var nebūt vislabāk piemērots šosejas sacīkstēm.
Lai saglabātu pareizu ritmu un jaudu garā un daudzveidīgā kāpumā, ir nepieciešams ideāls pārnesumu arsenāls.’
Tā ir taisnība, lai gan ir svarīgi atzīmēt, ka atsevišķo pārnesumu skaits īpaši neatšķiras no parastā dubultā ķēdes komplekta.
Lai gan mēs varam domāt, ka tradicionālajās sistēmās mums ir 22 pārnesumi, patiesībā mēs izmantojam daudz mazāk.
Daļēji tas ir atkarīgs no ķēdes līnijām - mums nevajadzētu izmantot mazāko ķēdes ratu ar mazo ķēdes gredzenu vai lielāko ķēdes ratu ar lielāko ķēdes gredzenu, bet arī tāpēc, ka daudzi pārnesumi pārklājas.
Šeit mēs iegūstam mazliet tehnisko. Piemēram, 52/36 vidēji kompakts ar kaseti no 11 līdz 28, četras pārnesumu kombinācijas atrodas viena pārnesuma collas attālumā viena no otras.
Tas nozīmē, ka pedāļus pilnībā pagriežot, tas nozīmētu, ka kustības uz priekšu starpība starp tiem ir mazāka par 10 cm.
Vienreizējais 3T Strada, ko izmantoja profesionāļu komanda Aqua Blue 2018. gada sezonā
Apsverot pārnesumu ieradumus, ieguvumi sarūk vēl vairāk. Braucēji reti pārslēgsies no lielā ķēdes gredzena kasetes augšējās puses uz mazā ķēdes gredzena kasetes apakšējo pusi, lai atrastu perfektu pārnesumu attiecību.
Tad ir tie braucēji, kuri faktiski noliedz dubultā ķēdes komplekta priekšrocības, izmantojot fiksāciju lielajam gredzenam un cietajiem pārnesumiem.
"Parunāsim par triatlonu," saka Makartijs. 'Vai esat kādreiz redzējis triatlonistu kājam kalnā? Pirms pāris gadiem es piedalījos vienā Ironman - šie puiši savā 53 x 11 burtiski kāpināja uz augšu.’
Rotors, iespējams, vislabāk ir izmantojis savu 1x13 grupu komplektu, kas, kā apgalvo zīmols, zaudē tikai vienu efektīvu pārnesumu pārslēgšanos salīdzinājumā ar dubulto ķēdes komplektu.
Mainīšana
Daudziem 1x piedāvā lielus ieguvumus ar dažiem upuriem. Tātad, kāpēc mēs to neredzam vairāk? Tas ir tāpēc, ka, tāpat kā daudzās citās lietās, izmaiņas sākas augšpusē.
Lielākoties profesionāli riteņbraucēji tuvākajā nākotnē neizmantos vienu reizi. Profesionālas komandas Aqua Blue pirmais iebrukums 1x grupu komplektos pagājušajā gadā beidzās ar asarām, kad vadītāji komandas grūtībās vainoja velosipēdus.
Aqua Blue reakcija šķita diezgan spēcīga, tomēr tā ir taisnība, ka gandrīz nenozīmīgs atstarpju palielinājums starp pārnesumiem var kļūt par diezgan lielu problēmu garās, straujās Grand Tours dienās.
'Man patīk to uzskatīt par ātruma atšķirību starp lietotāju grupām,' saka Makartijs. “Ja paskatās uz WorldTour grupām, tās ir ātras.
‘Kad tuvojas Tour de France posma finišam, jūs, iespējams, braucat ar ātrumu 75 kmh, bet joprojām vēlaties palielināt pārnesumu, tāpēc jums ir nepieciešama precīza augsta pārnesuma prasība.
‘Tomēr tajā pašā ātrumposmā vienam un tam pašam braucējam varētu būt nepieciešama arī zema ātruma prasība, lai sasniegtu šo ritma un jaudas punktu, kāpjot garā Alpu kalnā.’
Tātad profesionāļiem ir nepieciešami visi 22 piedāvātie pārnesumi, bet mums pārējiem, iespējams, mūsu vēlme pārslēgt priekšējos pārnesumus patiešām ir tikai ilūzija. Ja tā, tad tas kļūs tikai vairāk par vienu, jo 12 un 13 ātrumu kasetes kļūs arvien izplatītākas.
Kā Vroomens saka: "Es saku cilvēkiem, ja pašlaik 1x11 nedara visu, ko vēlaties, nekoncentrējieties uz "1" nomaiņu priekšpusē; drīz viņi nomainīs “11” aizmugurē.’
