Kā vadītājs vienam no riteņbraukšanas cienījamākajiem zīmoliem, Valentino Campagnolo piešķir velosipēdistam retu auditoriju uzņēmuma bāzē Vičencā
Enzo Ferrari reiz atzīmēja: Esmu pārliecināts, ka vīrietis, pasakot sievietei, ka viņu mīl, nozīmē tikai to, ka vēlas viņu un ka vienīgā pilnīgā mīlestība šajā pasaulē ir tēva mīlestība pret savu dēlu..'
Kamēr viens savu biznesu veidoja no automašīnām, bet otrs no velosipēdiem, Enzo Ferrari kungiem un Tullio Kampanjo ir pārsteidzošas līdzības.
Viņu uzņēmumiem ir ne tikai klienti, bet arī tifosi, kuru mīlestība sniedzas ne tikai īpašumā, bet arī fanātiskajās, pārpildītajās grāmatās, galerijās un muzejos ar rūpīgi atlasītiem piederumiem un stāstiem ar miglainām acīm.
Enzo reiz ironizēja, ka viņš ir "precējies ar 12 cilindru dzinēju", savukārt Tullio žurnālistam no La Gazetta sacīja, ka "Riteņbraukšana ir grūta un nevienam nepatīk cīņa, taču dzīvē viss
ir iespējams… vienkārši padomājiet, strādājiet un saprotiet, kas jums nepieciešams.’
Šīs filozofijas Enzo radīja pasaulē iekārojamākās automašīnas un Tullio – dažas no velobraukšanas iekārotākajām sastāvdaļām. Ar laiku viens pat turpinātu piegādāt otra uzņēmumu.
Pagaidām abi vīrieši saviem dēliem atstāja viņu dibinātās izcilās markas.
Enco Pjero, viņa saimnieces Līnas Lardi mīklainajam, ārlaulības bērnam, un Tulio Valentīno, tikpat noslēpumainai figūrai, kuru Riteņbraucējs tagad ar bažām gaida.
Mantojums
Valentīno ieslīd lielajā sēžu zālē pa sāndurvīm, gluži kā vecāks valstsvīrs, kas kāpj tribīnē.
Tērpis kraukšķīgi nospiestā Ralph Lauren kreklā, ar kniepadatu svītru, tikpat izteiksmīgiem chinos un pulētiem lakotiem apaviem, viņš ir itāļu izsmalcinātības iemiesojums, nepietiekami novērtēts, taču ar smalku izsmalcinātību, ko sniedz saulains klimats un labi izklātas kabatas.
Neapšaubāmi palīdz arī viņa rāmis. Tuvojoties savam 68. gadam, Kampanjo kungs, kā viņu darbinieki godbijīgi atsaucas uz viņu, ir ārkārtīgi smalks, un viņa vecumu parāda tikai viņa acu smagums un kustību ātrums.
Kā snūkera tiesnesis, cenšoties netraucēt bumbiņas, Valentīno maigi pieguļ ādas krēslam, kas atrodas zem grebta viņa mirušā tēva attēla.
Rodas iespaids, ka ainas kompozīcija, lai arī tā nav apzināti izdomāta, ir tālu no nejaušības.
Pat nāvē Tullio joprojām šķiet klātesošs, un dažu minūšu laikā pēc mūsu ievada tēma pievēršas uzņēmuma dibinātājam.
‘Mans tēvs piedzima ar velosipēdiem… tā bija viņa aizraušanās,” iesāk Valentīno, ar metru tik lēni, ka nav īsti skaidrs, kas ir pauze un kas ir apstāšanās.
‘Viņš vispirms bija sacīkšu braucējs, un tāpēc viņš vienmēr izstrādāja savu aprīkojumu, domājot par sacīkšu braucēju. Viņš izgatavoja skaistus izstrādājumus. Uzticams. Efektīvs. Izmanto daudzi, daudzi čempioni.’
Patiesi, Tullio pats izbaudīja pienācīgu riteņbraucēja karjeru – kaut arī amatieru –, ko ierobežoja uzvara Astico-Brenta vienas dienas sacīkstēs 1928. gadā (lai gan bieži tiek nepareizi ziņots, ka viņš uzvarēja Giro di Lombardia un Milānas. Sanremo).
Tomēr kā sastāvdaļu ražotājs Tullio patiešām uzvarēja. Ar Campagnolo aprīkoto uzvarētāju saraksts skan kā slavas zāle: Bartali, Coppi, Anquetil, Gimondi, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
Un tie ir tikai lielākie vārdi. Faktiski 41 no 74 tūrēm, kurās piedalījās ar pārnesumiem, ir uzvarētas, izmantojot Campagnolo komponentus.
Džino Bartali tūres uzvara - un Campagnolo pirmā - tika gūta 1948. gadā, gadu pirms Valentīno dzimšanas, un viņš saka, ka nekad nav dzīvojis bez Campagnolo ģimenes un zīmola Campagnolo dualitātes.
’Mans tēvs mani veda uz sacīkstēm jau no mazotnes, lai satiktos ar braucējiem, čempioniem. Daudzi no viņiem ieradās mūsu mājā.
‘Pati pirmā atmiņa, kas man palikusi, ir Fausto Kopi, kurš ieradās mana tēva mājā un palika pie mums divas naktis. Es spēlējos ar dažām rotaļu mašīnām un atceros, ka pacēlu skatienu un redzēju šo vīrieti.
‘Es biju satriekts, lai gan biju pārāk jauns, lai īsti saprastu, kas ir šis vīrietis.
‘Es zināju viņa vārdu un reputāciju, bet kā jauns zēns nevarēju zināt, ko viņš nozīmē cilvēkiem. Pieaugot, man bija iespēja iepazīt daudzus svarīgus braucējus.’
Tēva pēdas
Valentīno agrīnā dzīve var izklausīties idilliski jebkuram ar riteņbraukšanu apsēstam bērnam, taču, pēc viņa paša atzīšanas, tas ne vienmēr bija visvieglāk piemērots.
Tullio bija liela zivs augošā dīķī, kas radīja revolūciju riteņbraukšanā, izgudrojot ātri nolaižamo rumbu 1930. gadā, Cambio Corsa stieņa darbināmo pārslēdzēju 1940. gadā un popularizējot atsperoto paralelograma aizmugurējo pārslēdzēju 1953. gadā, Gran Sport, kas kopš tā laika ir bijis praktiski katra mehāniskā aizmugurējā pārslēdzēja pamatā.
Tullio savu pirmo strādnieku nodarbināja 1940. gadā, un desmit gadu laikā viņa darbinieku skaits bija 123.
‘Mans tēvs bija veltīts profesionālai riteņbraukšanai gan industriālā ziņā, gan personīgi. Viņš bija vietējā kluba Veloce Club Vicenza prezidents [kurā viņš startēja kā amatieris] un ļoti aktīvi palīdzēja junioriem.
‘Viņš mani veda uz sapulcēm, un es satikos ar viņa tāda paša vecuma draugiem, ko es nepieminēju. Kad es piedzimu, manam tēvam bija 50 gadi.
‘Tas nozīmēja, ka starp mani un viņu bija ievērojama atšķirība ne tikai gados, bet arī dzīvē. Viņš gāja cauri Pirmajam un Otrajam pasaules karam ar visu negatīvo, kas radīja, turpretī mani šie trakie notikumi neskāra.’
Valentīno to saka platām, gandrīz aizsmaktām acīm, un, lai gan viņš nevēlas precizēt, kļūst arvien skaidrāks cilvēks, kurš jums stāsta mazāk to, ko vēlaties zināt, un vairāk to, ko viņš vēlas, lai jūs zinātu. – Secinājums ir tāds, ka dzīve Tullio vadībā ne vienmēr bija viegla.
Viņš atsaucas uz sava tēva pieeju kā “egocentrisku” un paskaidro, ka jaunībā viņš vairāk bija piesaistīts citai Campagnolo biznesa grupai, kas, lai gan bija ienesīga, nebija tā, kur gulēja viņa tēva sirds.
Viņš to neteiks, taču, kavējoties pie noteiktiem vārdiem un sagrozot seju noteiktās izteiksmēs, ir iegansts mēģināt izpatikt un būt vīlumam.
‘60. gados Campagnolo bija iesaistīts arī automobiļu rūpniecībā. Tā nebija mana tēva aizraušanās, taču, būdams zēns un jauns vīrietis, jūs varat iedomāties uzņēmuma pievilcību, kas piegādāja Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Lancia, BMW, Abarth. Mēs strādājām ar NASA - kosmosā bija Campagnolo daļas!
‘Es sāku strādāt Boloņas uzņēmuma autobūves jomā. Es dzīvoju fantastiskā pasaulē.’
Neskatoties uz to, ka viņš ir viena no cienījamākajām riteņbraukšanas kompānijām izpilddirektors, šķiet, ka šī Valentīno dzīves sākuma daļa viņam ir sagādājusi milzīgu prieku.
Vedot mūs ārā no sanāksmju zāles uz apgaismotu gaiteņa stūri, Valentīno rāda pretī tumši zilā krāsā krāsotiem Campagnolo koka velosipēda ratiņiem, ko agrāk izmantoja sastāvdaļu piegādei. Tas neapšaubāmi saviļņotu jebkura Campagnolo fana sirdi, tomēr ne šī vēstures gabals Valentīno sejā izraisa smaidu.
Drīzāk tas ir neliels, ierāmēts sertifikāts, kas karājas blakus tam.
‘Es strādāju pie magnija riteņu ražošanas automašīnām. Mēs izstrādājām zemspiediena liešanas procesu, kas nozīmēja, ka mēs varam padarīt tos plānākus, vieglākus un ātrākus nekā jebkurš cits.
‘Mūs uzaicināja iesniegt rakstu Starptautiskajai magnija asociācijai. Mans tēvs nerunāja angliski, tāpēc viņš man teica: "Tu iesniegsi papīru."
‘Man bija 25 gadi, un es piedalījos milzīgā konferencē ar izciliem inženieriem no visas pasaules. Kad es pasniedzu šo papīru, manas kājas bija kā želeja. Bet es savu darbu izdarīju, un viņi man uzdāvināja šo sertifikātu. Plāksne, no kuras tas ir izgriezts, ir magnijs!’
Tās nebūtu vienīgās ugunskristības jaunajam Valentīno.
Kalnu virsotnes un ieplakas
‘Pēc pieciem vai sešiem gadiem es sāku mēģināt izprast biznesa riteņbraukšanas pusi. Kad man bija 33 gadi, mans tēvs pēkšņi nomira, tāpēc man nācās pārņemt vadību,” stāsta Valentino.
‘Es nebaidos teikt, ka nebiju gatavs. Tas bija 1983. gads, un mēs ražojām skaistus izstrādājumus, taču nebijām tik labi informēti par savām metodēm un rīkiem.
‘Tad 1984. gadā no Kalifornijas sākās šis vilnis: kalnu velosipēdi.’
Valentino uzskata, ka divu gadu laikā šosejas velosipēdu daļa Eiropas tirgū ir samazinājusies no 35% līdz 4%. Viņa uzņēmums, lai gan pilns ar to, ko viņš pastāvīgi dēvē par “zināšanām”, piedzīvoja sarežģītus laikus.
Reaģēja lēni, darbaspēka izmaksas pieauga, un no Tālajiem Austrumiem parādījās leviatāns.
‘Bija intensīva Japānas konkurence, kalnu velosipēdu uzplaukums un visas šīs jaunās tirgus prasības. Tā bija jauna pasaule. Es noteikti uztraucos par sabrukumu. Spiediens bija visos aspektos.
‘Ko darīt, kā darīt? Persona, uz kuru es varēju paļauties produkta izstrādē, bija mans tēvs – tehniskais direktors, tehniķis, priekšsēdētājs.
‘Bija arī citi, bet tie cilvēki bija pieraduši īstenot viņa norādījumus un idejas. Un es neesmu izgudrotājs. Kā jūs varat lūgt kādam skriet, ja viņš nekad nav pat staigājis?’
Tomēr Valentino ir pieticīgs līdz vainai. Viņš saka, ka, cenšoties noturēt kuģi, "ļoti rūpīgi centās neveikt apgriezienus", taču no ārējās perspektīvas viņa vadība vēstīja par jaunu rītausmu.
Kalnu velosipēdu tirgus izrādījās grūts rieksts, tāpēc Valentīno atsauca uzņēmumu no cīņas un lika tam strādāt pie tā, ko tas zināja vislabāk.
‘Nebija īpašas receptes uzņēmuma vadīšanai. Es tikai mēģināju saprast noteikumus un instrumentus, kas atbilst mūsu mantojumam. Es centos ievērot to, kā Campagnolo attīstīja savu lomu velosipēdu tirgū.’
Šajā nolūkā uzņēmums visus savus centienus pārorientēja uz augstākās klases ceļu tirgu. Sākumā varētu uzskatīt, ka tas ir "turējis līdzi Džonsiem", biežāk sakrītot ar japāņu kolēģi, nevis to uzlabojis, taču 1990. gadu beigās tas demonstrēja atdzīvinātu garu, ko iemiesoja Marko Pantāni Giro-Tour dubultspēlē. 1998. gads, braucot ar Campagnolo Record grupu komplektu un Campagnolo Shamal riteņiem.
'Manā laikā mēs esam strādājuši pie ķēdes un kasetes izstrādes [Campagnolo pirmo 10 pakāpju piedziņu ieviesa 2000. gadā un pirmo 11 pakāpju pārnesumu 2008. gadā, četrus gadus pirms Shimano], pirmo aerodinamisko riteņu – Shamal – un pirmie rūpnīcā samontētie aerodīti.
'Mēs izgatavojām pirmo tenso struktūras riteni, lēcveida disku, pirmo riteni bez spieķiem. Mēs pārgājām uz vieglākiem izstrādājumiem, uzskatot to, kas notiek automobiļu jomā, un sākām izgatavot daudzas detaļas no oglekļa šķiedras.
‘Bet, lūdzu, es nevēlos teikt, ka es to izdarīju, jo tie bija mani kolēģi. Mans uzdevums bija nodrošināt, ka viņiem ir resursi, lai viņi varētu ieviest jauninājumus.’
Atslēgu glabātāji
Campagnolo mantija ir bijusi gan svētība, gan lāsts Valentīno. Viņš atklāti runā par prieku, ko izjūt, zinot, ka cilvēki izmanto viņa produktus, taču ir pārāk apzinās, ka, lai gan tagadne ir rožaina, nākotne joprojām nav zināma.
‘Šim biznesam ir arī otra puse, kurai ir cita gaume, kas mani uztrauc, jo jūtu atbildību turpināt biznesu, taču tas nav viegli.
‘Mūsu konkurenti ir ļoti gudri. Darbaspēka izmaksas aug. Reakcijas laiks Eiropas ražošanā varbūt nav tik ātrs. Šī visa dēļ mums ir jābūt uzmanīgiem, lai visas darbības atbilstu mūsu kāju garumam.’
Pašreizējā situācijā Campagnolo sper lielus soļus nākotnē. Vairākus gadus tas ir bijis pilnībā apmaksāts elektroniskās brigādes dalībnieks un šogad pievienojās disku bremžu armijai, neskatoties uz to, ka Valentīno reiz teica: Es labāk dzeru Pinot Grigio no Kalifornijas, nekā maniem šosejas velosipēdiem ir disku bremzes..'
Un šajā visā Campagnolo kaut kādā veidā ir spējis saglabāt noslēpumu, kas aizrauj tā fanus. Kā Valentīno to tik daiļrunīgi izteicis: "Mēs saglabājam garšu, bet ar modernu recepti." Bet kāds ir mērces noslēpums?
‘Man ir trīs bērni – divas meitas un dēls. Es ceru, ka mans dēls varēs turpināt uzņēmējdarbību, un arī manas meitas vēlas iesaistīties.
‘Bet es viņiem saku, ka uzņēmuma īpašnieks ir svarīgs, bet vēl svarīgāk ir cienīt visus, kas šeit strādā, un uzskatīt, ka jūsu uzturēšanās šeit ir laiks, lai varētu palīdzēt šiem cilvēkiem.
‘Visi šeit ir šī uzņēmuma uzraugi, sākot ar durvju sargu, kurš visus smaidot sveicina, līdz tehniķiem un beidzot ar vadību.
‘Nākotne ir ļoti gaiša? Nē. Mums ir nākotne, bet tas ir atkarīgs no mums visiem, vai tā ir laba vai nē. Mums ir pilnībā jāiesaistās.’
Valentīno ir vadījis 34 gadus un turpina to darīt.
