Tifosi “mājdzīvnieku projekts” beidzot ir ieraudzījis dienasgaismu, un ir bijis vērts gaidīt
Tā nosaukuma dēļ tas izklausās pēc klasiska itāļu zīmola, taču Tifosi ir pilnībā brits. Tas tika dibināts 1999. gadā, un agrāk bija pazīstams ar to, ka ražoja izturīgus, izdevīgus darba zirgus, kas izstrādāti, lai tiktu galā ar Apvienotās Karalistes braukšanas apstākļiem. Ņemiet vērā frāzi “agrāk”.
‘Apmēram pirms trim gadiem mēs apsēdāmies un apspriedām, kurp Tifosi jādodas,” stāsta Džošs Lamberts, Tifosi tehniskais speciālists.
‘Mēs nevarējām aizmirst, ko nozīmē Tifosi, taču mēs vēlējāmies, lai zīmols virzītos uz priekšu. Mūsu vietējā komanda Spirit Racing, ko tagad sauc par Spirit-Tifosi, ir lieliska jauniešu attīstības komanda, kurai bija nepieciešams velosipēds, tāpēc mēs viņiem tādu izstrādājām.’
Rezultātā tika iegūts Tifosi SS26, ko riteņbraucējs testēja 2016. gadā. Lamberts to salīdzina ar “sava veida fēniksu no pelniem”, kas atspoguļo to, kā Tifosi vēlējās attīstīties.
SS26 aizsāka Tifosi “sacīkšu programmu” - iniciatīvu, ko zīmols izmantojis, lai pēdējos gados virzītu tā pāreju no pieticīgiem darba zirgiem uz tīrasiņu sacīkšu velosipēdiem.
‘Jūs daudz dzirdat par tehnoloģiju “nokrišanu”, bet mums tas bija otrādi.
‘Mums bija šī stabilā bāze, un mēs to izmantojām kā platformu, lai uzlabotu un veidotu no tā,” saka Lamberts.
Aizmugurē
Ja Tifosi sacensību programma bija galvenā plīts virsma, jaunais Mons bija otrādi - vienmēr klāt, bet ne zīmola galvenā uzmanība.
“The Mons bija šis mans mazais skiču grāmatiņas projekts,” saka Lamberts. "Es to norādīju rīkotājdirektoriem mūsu pārejas sākumā, un viņi teica: "Tā nav prioritāte, bet tas atbilst tam, kur mēs vēlamies virzīties, tāpēc redziet, ko jūs varat darīt." Mums tas bija ilgu laiku ceļā.
'Tā nu sagadījās, ka, izstrādājot sacensību programmu, mēs uzzinājām arvien vairāk par labākajiem būvniecības procesiem un to, kādus materiālus vislabāk izmantot, tāpēc Mons, kuļot nomalē, kļuva vieglāks. mūsu mācīšanās līknes blakusprodukts.'
Šai līknei noteikti bija jābūt stāvai, jo Mons riteņbraucēja svari sver tikai 4,91 kg.
Ņemot vērā velosipēda eksotiskās detaļas, ka svars ir saprotams, tomēr Tifosi apgalvo, ka Mons rāmja svars ir tikai 780 g.
Tas ir līdzvērtīgs daudziem vieglākajiem rāmjiem tirgū, tāpēc Tifosi ir labā kompānijā. Un tas varēja būt vēl vieglāks.
‘Vienvirziena oglekļa šķiedras augšējam slānim nav strukturālas nozīmes. Mēs varētu to nolobīt un vēl gandrīz 100 g no svara, taču velosipēds neizskatītos tik glīts,” saka Lamberts.
‘Uzņēmumā Mons mēs nodarbinājām dažus konsultantus, kuru vienīgais uzdevums bija sniegt konsultācijas par vieglā oglekļa klāšanas metodēm.
‘Rāmis pārsvarā ir veidots no Toray T1000 šķiedrām, kas līdzsvarots ar T800, lai padarītu to mazāk trauslu, taču visā dizainā ir astoņi dažādi šķiedru veidi.’
Komforta faktors
Lēmums izvēlēties oglekli nebija tikai pēc iespējas vieglāka velosipēda izveide.
Lamberts skaidro, ka, neraugoties uz zīmola virzību uz vairāk uz veiktspēju vērstu fokusu, tas nevēlējās aizmirst savu sākotnējo ideju - radīt vēlamos velosipēdus ar pietiekami labu braukšanas kvalitāti, lai brauktu katru dienu.
'Ticiet vai nē, vieglais svars mums nebija vienīgā prioritāte, saka Lamberts. “Monsam nevajadzētu būt neparastam sacīkšu braucējam - šim nolūkam mums ir Auriga, kas ir pietiekami agresīva un aerodinamiska, lai to izmantotu sacensībās.
‘Mons tirgojas ar nelielu stīvumu apmaiņā pret komfortu un vieglo svaru.’
Izveidots braukšanai
Ievērojami šī konstrukcija nav paredzēta tikai izrādei. Jūs varēsiet iegādāties tieši šo modeli sev, komplektā ar AX Lightness riteņiem, Fibre Lyte oglekļa ķēdes gredzeniem un visu, un katrs Mons pirkums ietver pielāgotu krāsojumu no Londonas krāsu veikala Cole Coatings.
‘Koula izmantoto paņēmienu raksturs apdares uzklāšanai nozīmē, ka katra shēma ir unikāla,” saka Lamberts.
‘Mūsuprāt, tas sasaucas ar velosipēda ētosu - minimālistisks, tomēr īpašs.’
Ja brauciens ar Monsu pastiprina savu solījumu uz papīra, mums būtu grūti tam nepiekrist.
