No īpaši viegliem velosipēdiem ar aero aromātu līdz grants riteņiem - šeit ir riteņbraucēja tehniskās prognozes nākamajam gadam
Gadu mija sniedz mums iespēju pārdomāt pēdējos 12 mēnešus un, vēl svarīgāk, ieskatīties riteņbraukšanas kristāla bumbiņā, lai redzētu, kas gaidāms nākamajā gadā.
Velosipēdu tehnoloģija nekad nestāv uz vietas, un tas tā izrādījās 2018. gadā – ar disku aprīkotā aeromobīļa gadā. Pagājušajā gadā notika arī Aqua Blue Sport neveiksmīgais eksperiments ar 1x braukšanu ar profesionālu peletonu, Shimano grants speciālais Ultegra RX aizmugurējais pārslēdzējs un Continental ilgi gaidītā GP 5000 TL bezkameru riepa.
Bet ar to pietiks ar veco. Kādas tehnoloģijas paredzēts lidot 2019. gadā? Kādus produktus mēs varam sagaidīt, cenšoties gūt nelielu peļņu? Un kādi sīkrīki ieradīsies, lai kārdinātu ikdienas braucējus šķirties no grūti nopelnītās naudas?
Velosipēdists sazinājās ar virkni nozares ekspertu, lai sniegtu sešas tehnoloģiju tendences un prognozes 2019. gadam.
Vieglie velosipēdi atgriežas priekšplānā (ar uzlabotu aerodinamiku)
Velosipēdu dizaineri strādā gadiem uz priekšu - līdz brīdim, kad tiek laists klajā viena mašīna, viņi jau ir sākuši darbu ar nākamo projektu. Tas ir arī ciklisks bizness, un 2019. gadā mēs varam sagaidīt daudz vieglu izlaišanas.
'2017. gads bija izturības šosejas motociklu gads, 2018. gadā grants segums patiešām sāka kļūt liels, un 2019. gadā bija daudz jaunu aeromotoriteņu ar disku bremzēm,”saka Sebastians Jadčaks, Canyon ceļu attīstības direktors.
Šeit mēs runājam par modeļu gadiem, tāpēc šīs vasaras izlaišanas tiks uzskatītas par 2020. gada velosipēdiem. (Mēs zinām; 2019. gads ir tikko sācies, vai ne?).
'2020. modeļa gadā mēs varam sagaidīt daudz vieglu šosejas velosipēdu, daudz vairāk koncentrējoties uz aerodinamiku,” saka Jadčaks, kurš (protams) tic Canyon Ultimate CF SLX ar savu aero- iedvesmoti cauruļu profili un kabīne, uzstādiet agrīnu standartu.
Specializētais S-Works Tarmac SL6 un jaunais Focus Izalco Max, kas tika laists klajā 2018. gada novembrī, arī nodrošina šī gada gaidāmo noskaņu.
'Kad skatos uz Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), visi šie jaudīgie velosipēdi tiek izmantoti sacensībās, taču aerodinamikas ziņā tie krietni atpaliek, saka Jadčaks.
‘Dažreiz līdz pat 40 vatiem lielāka pretestība pie 45 km/h, salīdzinot ar aeromotoriteni.’
Viņš arī prognozē, ka lielākajai daļai jauno kāpšanas velosipēdu būs loku bremzes (vai, atšķirībā no daudziem jauniem aeromobīļiem, vismaz tāda iespēja būs). "Tā ir vienīgā kategorija, kurā joprojām ir jēga izmantot loka bremžu velosipēdu," viņš saka.
Velosipēdu apģērbs kļūst gudrāks nekā jebkad agrāk
Pēdējo pāris gadu laikā valkājamā tehnoloģija ir kļuvusi par riteņbraukšanu, ko vadīja tādi uzņēmumi kā Métier un POC, lai palielinātu braucēja redzamību uz ceļa. Saskaņā ar POC pārstāvja Damjana Filipsa teikto, tehnoloģija strauji attīstās, un tā ir šeit, lai paliktu.
'Tehnoloģija kļūst mazāka un progresīvāka," saka Filips, "taču tas ir atkarīgs arī no tā, kā jūs to lietojat." Valkājamu tehnoloģiju turpmāko panākumu atslēga riteņbraukšanā ir drošību uzlabojošu funkciju integrācija. neupurējot sniegumu vai stilu, viņš saka.
‘Drošākais produkts ir tas, ko kāds izvēlas valkāt,” piebilst Filips. “Tam ir jābūt veidotam tā, lai cilvēki veiktu aktīvu izvēli un teiktu: “Tas ir tas, ko es gribu valkāt”, lai tas kļūtu par vienkāršu.”
POC pašreizējais piepilsētas braucienu klāsts ietver jaku un jaku ar atstarojošu kabatu, ko var pārvērst par aizmugurējo lukturi, izmantojot uzņēmuma lietotni See Me.
Magnētiskās gaismas var novietot arī citur uz apģērba. Savukārt Métier nesen ir paplašinājis savu veiktspējas apģērbu klāstu, iekļaujot lietus jaku un vieglu jaku ar integrētām gaismas diodēm.
Velosipēdistiem paredzētā valkājamā tehnoloģija ir gudrāka nekā jebkad agrāk. Gaidiet, ka 2019. gadā redzēsiet vairāk.
Grants velosipēdiem ir nepieciešami grants riteņi
Jums nav jāstāsta, ka šobrīd grants ir liela - 2018. gadā tika izlaisti grants velosipēdi, sākot no dažiem riteņbraukšanas lielākajiem spēlētājiem (piemēram, Giant Anyroad) un beidzot ar nišas celtniekiem, kuri pārbauda dizains (Lauf True Grit Race Edition, kāds?), izmantojot pazīstamus kalnu velosipēdu ražotājus, kas iegremdējas nolaižamo stieņu pasaulē (apskatiet Ghost Road Rage 4.8).
‘Paskatoties uz jaunajiem velosipēdiem, kas tika izlaisti pagājušajā gadā, un to, kas tiek gatavots 2019.–2020. gadam, grants ir lielākā tirgus attīstība,” saka Alekss Šmits no DT Swiss.
Grants velosipēdu palaišana drīzumā nepalēnināsies, taču Šmits sagaida, ka arī grants riteņu izvēle pieaugs gandrīz tikpat ātri.
Kas veido grants riteņpāru? Izturība un komforts ir galvenais, saka Šmits, īpašu uzmanību pievēršot loka platumam un saskarnei ar riepu. 'Tas ir ļoti svarīgi. Izstrādājot disku, kas lieliski iederas īpaši platām grants riepām,” viņš piebilst.
Nedrīkst aizmirst arī veiktspēju. “Braukšana ar granti” ietver visu, sākot no ceļa braucējiem, kuri vēlas velosipēdu vai riepu, kas spēj izbraukt ar līkumu, līdz tālo distanču sacensībām, piemēram, Dirty Kanza. Sagaidāms, ka grants riteņi aptvers visu spektru, tostarp pieaugošs loku klāsts ātrai braukšanai pa nelīdzenām lietām.
‘Kad mēs runājam par veiktspēju braukšanai bezceļa apstākļos, mēs varam apsvērt arī aerodinamiku un rites pretestību - divus faktorus, kas pašlaik grants segumā tiek novērtēti par zemu,» saka Šmits.
Road tubeless iegūst ilgi gaidīto nozares standartu
Tubeless un grants ir jāiet roku rokā, tāpat kā bezcaurules ātri pārņēma kalnu riteņbraucēji. Šmits par šo tēmu ir nepārprotams: “Bez cauruļu ir īpaši svarīgi grants segumam. Tur ir milzīgs potenciāls.’
Tomēr bezcauruļu ceļš ir bijis lēns. Daži braucēji var būt tradicionāli, taču salīdzinoši piesardzīgo uzņemšanu ir izraisījusi arī uztveramā iestatīšanas grūtība, kas izriet no nozares standarta bezkameru lokiem un ceļa riepām.
„Mūsu kolēģi no Francijas [Mavic] parādīja, ka varat izveidot patiešām labu sistēmu, kas darbojas,” saka Šmits. “Tam ir jābūt mūsu visu mērķim, lai nodrošinātu, ka dažādi riteņi un dažādas riepas var viegli un droši ievietoties, lai bezkameru sistēmas uzstādīšana vairs nebūtu grūta.'
Mavic noteikti nebija pirmais riteņu vai riepu ražotājs, kas pārgāja uz bezkameru riepu sistēmu – tālu no tā, taču, kad Francijas uzņēmums 2017. gadā uzsāka savu Road UST sēriju, precīzi izstrādātā riteņu riepu sistēma tika piegādāta solījums par vieglu montāžu (nodrošina piepūšanu tikai ar standarta sliežu sūkni) un drošu lodītes novietojumu (kas paliktu piestiprināts pie loka nopietna un pēkšņa spiediena krituma gadījumā).
‘Aizkulisēs notiek daudzas lietas, un riteņu un riepu ražotāji sadarbojas ciešāk, lai atrastu ideālu risinājumu bezkameru transportlīdzekļiem,” saka Šmits.
Vai 2019. gads varētu būt gads, kad mēs redzēsim īstu visas nozares mēroga standartu, kas pieņemts bezkameru transportam?
1x ir miris, lai dzīvo 1x
Ja 2018. gads bija paredzēts kā gads, kad vienas ķēdes piedziņas mehānismi izcēlās uz ceļiem (mēs tik daudz spekulējām 2017. gada novembrī), 3T neveiksmīgais eksperiments ar Aqua Blue Sport to attaisnoja. Saskaņā ar Praxis Works Eiropas ģenerāldirektora Marka Robinsona teikto, sporta veidā, kurā produktu ieviešanu tradicionāli ir virzījuši profesionālie ierindas pārstāvji, Aqua Blue publiskā kritika par 3T Strada 1x uzstādījumu uzlēja aukstu ūdeni idejai par plašu izplatību uz ceļiem.
‘One-by for road nekad nav pacēlusies tā, kā mēs domājām,” saka Robinsons. 'Tas vienkārši nekad nav noticis. Pēc tā, kas notika ar Aqua Blue, cilvēki saprata, ka tas pašlaik nevar piedāvāt tādu pārnesumu attiecību diapazonu, kāds nepieciešams braukšanai pa ceļu, īpaši sacīkstēm. Es nedomāju, ka tur daudz kas mainīsies.’
Lai gan Robinsons uzskata, ka braukšana pa ceļiem vienu reizi ir “mirusi ūdenī”, viņš sagaida, ka tās popularitāte uz grants un piedzīvojumu velosipēdiem tikai pieaugs, kā arī tiks izmantoti mazāk kompaktie (48–32 t) ķēdes komplekti.
Patiesībā strauji mainīgā grants ainava ir paātrinājusi produktu izstrādi daudz ātrāk nekā braukšana pa ceļiem (kur dominē “lielo trīs” grupu ražotāji) un ciklokross (ierobežots tirgus ar īsu sacensību sezonu), saskaņā ar Robinson.
‘Gravel ir bijis milzīgs motivētājs produktu izstrādē,” viņš saka. “Dažādas riepu izvēles, dažādi riteņu izmēri un dažādas pārnesumu iespējas, no vienreizējām un pusdienu šķīvju kasetēm līdz subkompaktiem ķēdes komplektiem. Velokross nekad nav bijis tik liels, lai vadītu dažus no šiem notikumiem vienatnē.’
Virtuālās sacīkstes paceļas uz augšu
Kopš darbības uzsākšanas 2015. gada oktobrī, Zwift ir kļuvusi par iekštelpu treniņu platformu, kuru izvēlas gan sportiski braucēji, gan profesionāli riteņbraucēji.
Lai gan konkurence Zwift tiešsaistes pasaulē pastāv jau kopš pirmās dienas, masu starta pasākumi tiek klasificēti pēc fitnesa līmeņiem, 2019. gadā strauji izvērsīsies virtuālās sacīkstes ar oficiāli sankcionētiem pasākumiem, kuros piedalīsies profesionālas komandas.
'Kad mēs sākām, sacīkstes nebija prioritāte, saka Čārlijs Issendorfs, Zwift pasākumu direktors. Tajā laikā mēs vēlējāmies izveidot platformu visiem riteņbraucējiem, ne vienmēr mērķējot uz sacīkšu braucējiem. Mums šķiet, ka pēdējo pāris gadu laikā esam to paveikuši. Tas palīdzēs mums pacelt Zwift uz nākamo līmeni.’
Zwift pirmās īpašās eSporta sacensības KISS Superlīga sāksies 23. janvārī, un tajā jau būs pieteikušās četras UCI kontinentālās komandas, savukārt Lielbritānijas riteņbraukšanas eSporta čempionāts ir paredzēts februārī vai martā.
Ar papildu finansējumu 120 miljonu dolāru apmērā, lai atbalstītu Zwift pāreju uz eSportu, 2019. gads varētu būt gads, kad jūsu uzmanībai tiks pievērsta virtuālā sacīkšu spēle līdzās tradicionālajam profesionāļu sacīkšu kalendāram.
„Mūsu cerība uz 2019. gadu ir pierādīt, ka Zwift ir likumīga platforma sacīkstēm,” piebilst Issendorfs, kurš saka, ka tiks ieviesta virkne jaunu funkciju, lai atbalstītu virtuālās sacīkstes.
‘Mērķis ir parādīt, ka e-sacīkstes nekur nenovedīs un arī profesionāļi to pieņems.’
