Viss, kas jums jāzina par kāta garuma ietekmi uz piemērotību un velosipēda vadāmību
Stublāja garumam ir milzīga ietekme uz jūsu velosipēda vadāmību. Iespējams, ka jūsu šosejas velosipēda vai grants velosipēda kāts atrodas tieši zem deguna, un tas, iespējams, ir tā daļa, uz kuru jūs visvairāk skatāties braukšanas laikā, bet cik lielu uzmanību jūs tam pievēršat?
Iegādājoties velosipēdu, pastāv visas iespējas, vienkārši pieturieties pie jebkura kāta, taču tā garums ietekmē jūsu pozīciju uz velosipēda, nemaz nerunājot par to, kā velosipēds izturas.
Sāksim, apsverot iespējas. Šoszemes velosipēdu un grants velosipēdu noliktavu kāti parasti ir no 60 mm līdz 140 mm, tāpēc ir lielas iespējas veikt izmaiņas velosipēda sasniedzamībā. Bet tā ir tikai puse no stāsta.
Īsumā kāta garums
- Kātus mēra centrā-centrā
- Nav viena ideāla garuma
- Var izmantot, lai pielāgotu piemērotību
- Ceļu kāti parasti ir 90–120 mm gari
- Grants kāti parasti ir 60–100 mm gari
- Kāti ir dažādos leņķos, un tos var pagriezt, lai pielāgotu skursteni
- Īsāki kāti griežas ātrāk, taču atšķirība ir neliela
Kāds kāta garums man vajadzīgs?
Nav vienas pareizās atbildes, un jums ir jāizvēlas tāds kāts, kas nodrošina vislabāko vispusīgu pozīciju uz velosipēda.
Stiepņa garums tiek mērīts no stūres skavas centra līdz stūres skavas centram.
Ieteicams, ka šosejas velosipēdu stieņa garums ir diapazonā no 100 mm līdz 120 mm, taču ne visi piekrīt, un īsāki kāti nav nekas neparasts.
Grants velosipēdu kāti bieži ir ievērojami īsāki (piem., 70 mm), un, lai to kompensētu, ir pagarināts relatīvais rāmja garums.
‘Tā ir nedaudz klišeja, ka pārāk īss kāts pārāk paātrinās vadāmību. Tas ir patiess tikai līdz punktam,” saka Fils Kavels, Cyclefit direktors Londonā.
‘Ja [šosejas velosipēdam] ir nepieciešams 70–80 mm kāts, iespējams, ir jāpārskata velosipēda izmēri, taču daudzi braucēji ar prieku bez grūtībām brauc ar 70, 80 vai 90 mm kātu. Un otrādi, mēs dažreiz deram arī 130 mm.’
„Mēs izstrādājam savus velosipēdus ap 110 mm kātu,” saka Anderss Anersteds, Rolo Bikes līdzdibinātājs un galvenais dizaineris.
‘Bet nav viena ideāla kāta garuma. Katrs gadījums ir atšķirīgs atkarībā no braucēja un ģeometrijas. Taču mūsu velosipēdiem 70 mm kāts būtu ļoti raustīts.’
Daži braucēji būs jutīgāki pret pārmaiņām nekā citi, ko Anerstedts norāda uz to, cik tuvu ideālajam ir uzstādījums
pirmā instance.
‘Jo labāk būsiet, jo lielāka iespēja, ka pamanīsit mazākas izmaiņas. Ja jūs sākotnēji sākat ar sliktu fizisko formu, lielākas izmaiņas var nebūt tik pamanāmas.’
Bet jebkādas pozicionālās izmaiņas, lai cik lielas vai mazas būtu, nevajadzētu veikt, neņemot vērā blakus efektus citur.
Pat 10 mm kāta garuma maiņa var radīt milzīgas pārmaiņas,” saka Džezs Loftuss, Trek velosipēdu piemērotības speciālists. “Ņemiet vērā arī to, ka neviena korekcija neizslēdz viena otru.
'Mainot kāta garumu, tiks mainīts veids, kā braucējs tur savu galvu, kas var ietekmēt muskuļus muguras augšdaļā, kaklā un plecos, bet mazāk acīmredzamas var būt izmaiņas ceļa izsekošanas vai pat potītes leņķī.
‘Ikreiz, kad veicat vienu pielāgošanu, ir jāņem vērā katrs atbilstības elements.’
Eksperimentēšana ar kāta garumu, protams, nekaitē, un kātu maiņa lielākajā daļā šosejas un grants velosipēdu aizņem tikai dažas minūtes.
Pārliecinieties, ka esat izvēlējies rezerves kātu, kas atbilst jūsu stūres un austiņu diametram, un izpildiet mūsu rokasgrāmatu, lai pielāgotu austiņas, lai pārliecinātos, ka sarežģītā daļa ir pareiza.
Jaunākie augstākās klases šosejas un grants velosipēdi dažkārt padara lietas grūtākas, izmantojot patentētus stieņu un stieņu iestatījumus.
Dažiem būs nestandarta starplikas, kas ierobežo kātu izvēli, savukārt galējā galā viengabala stieņa un kāta komplekti liek jums mainīt visu kabīni, lai vienkārši regulētu kāta garumu.
Ņemot vērā izvēli starp greznu aeronavigācijas kabīni, kas neļauj regulēt, un tradicionālāku iespēju, kas sastāv no atsevišķiem komponentiem, mēs dotu priekšroku pēdējam, jo tas ir ērtāk.
Kāds leņķa kāts man ir vajadzīgs?
Arī kātiem var būt dažādi leņķi, un slīpumi parasti svārstās no +/-6° līdz +/-17° (+/-, jo kātiņus parasti var apgriezt un izmantot jebkurā virzienā).
Tas ir tāpēc, ka kāts ir piestiprināts pie dakšas stūres, kas pats atrodas leņķī - parasti aptuveni 73° pret horizontāli. Tas nozīmē, ka kāts ar -17° leņķi atradīsies paralēli ceļam, bet -6° kāts būs vērsts nedaudz uz augšu.
Atkal, šeit nav vienas pareizās atbildes, taču leņķa maiņa ir vēl viens veids, kā mainīt stūres augstumu. Piemēram, ja jūsu -6° kāts jau ir uzstādīts pēc iespējas zemāk uz dakšas stūres bez starplikām zem tā, bet vēlaties būt vēl zemāks, varat nomainīt uz -17° kātu.
Alternatīvi, ja vēlaties pacelt stūri, bet kāts jau ir uzstādīts tik augstu, cik iespējams, apgriežot -6° kātu otrādi, lai tas kļūtu par +6°, tas pacelsies augstāk, un jūs varētu izvēlieties arī kātu ar lielāku kāpumu (lielāku leņķi), lai paceltos vēl augstāk.
Stublāja garums un pareiza sasniedzamība
'Pirmā lieta, kas jums jājautā: kāpēc jūs maināt kātu?' saka Kavels. Bieži vien tā ir vieta, kur labot stājas problēmas. Dažreiz stieņi šķiet pārāk tālu, taču tas ne vienmēr ir tik vienkārši izlabojams, kā šķiet.
'Piemēram, iegurņa rotācija ir sasniedzamības sastāvdaļa, tāpēc pasīva un vāja aizmugures rotācija, kas var būt vairāku iemeslu, piemēram, neelastīgu/īsu paceles cīpslu, sliktas serdes vai sliktas pozas apzināšanās, sekas. rada pārāk izstieptu sajūtu.
‘Var būt nepieciešama ķermeņa pielāgošana, nevis stumbra maiņa. Spiediena kartēšana [uz segliem] ir lielisks diagnostikas rīks, lai to noteiktu.
‘Vēl viena svarīga sastāvdaļa ir smaguma centrs, kas arī mainās atkarībā no kāta garuma,” piebilst Kavels.
‘Tas ietekmēs svara sadalījumu un līdz ar to bremzēšanu, pagriezienus un tā tālāk. Tas var ietekmēt arī enerģijas ražošanu - ja kāts ir pārāk īss, tas var noņemt spriedzi no sēžas muskuļiem un negatīvi ietekmēt muskuļu atjaunošanos.’
Kā kāta garums ietekmē velosipēda vadāmību?
'Mācību grāmatu teorija ir nedaudz līdzīga, saka Annerstedts. “Gars kāts faktiski ir garāks stūres sviras svira, tāpēc tas būs mazāk atsaucīgs, taču var justies stabilāks, it īpaši lielā ātrumā.
‘Īss kāts būs vairāk reaģējošs uz stūres ievadēm, taču, iespējams, būs nedaudz mazāk stabils. Būtībā tas ir tas pats iemesls, kāpēc autobusam ir ļoti liela stūre, un F1 automašīnai ir maza stūre.’
Cits bieži aizmirsts apsvērums ir tas, ka garāks kāts var arī vieglāk salocīties, kas ārkārtējos gadījumos var arī padarīt stūrēšanu neskaidrāku, lai gan maz ticams, ka tā varētu būt problēma ar labas kvalitātes kātu no galvenā ražotāja.
Tā kā ir tik daudz mainīgo lielumu, vislabāk būtu meklēt padomu kvalificētam velosipēdu montierim. Pat tad attieksme laika gaitā var mainīties, un Annerstedts uzskata, ka mums ir jāpārdomā.
'Es zinu, ka šobrīd esmu pretrunā ar visiem riteņbraukšanas profesionāļiem, taču manā nākotnē būs daudz īsāks stieņu garums un garākas augšējās caurules, tāpat kā kalnu velosipēdiem, viņš saka.
‘Rāmis daudz labāk spēj absorbēt triecienus uz ceļa ar garākām caurulēm un garāku riteņu bāzi, turklāt tas būs stabilāks, savukārt samazināts dakšu grābeklis un īsāks kāts saglabās asu vadāmību.
‘Bet kā vienmēr velosipēdu industrijā ir tik grūti panākt, lai cilvēki izmēģinātu kaut ko jaunu.’
Vai esat sapratis, kā kāta garums ietekmē jūsu velosipēda vadāmību? Izlasiet nākamo mūsu sēriju par velosipēda piemērotības mainīgajiem, lai izprastu garenbāzes lomu.
Šis raksts pirmo reizi parādījās vietnē Cyclist 2018. gadā, un kopš tā laika tas ir atjaunināts ar mūsu ekspertu komandas ieguldījumu.
