Itālijas Dolomīti, kas ir slaveni kā daži no planētas skaistākajiem kalniem, nodrošina arī smagu braukšanu
Tikai divas stundas pirms mūsu 130 km garā velobrauciena ap robainajām klinšu smailēm un līkumotajām Itālijas Dolomītu virsotnēm, kas vainagosies ar aizliedzošās 2 236 m Passo Giau sviedru aplenkumu, Vincenzo Nibali uzsāk negaidītu uzbrukumu. Tas viss notiek žilbinošā Astanas zilā izplūdumā. Pirmais, ko uzzinu par 2014. gada Tour de France čempiona pārsteiguma epizodi žurnāla Cyclist jaunākajā piedzīvojumā, ir tad, kad mani vietējie itāļu braukšanas biedri Klauss un Roberto sāk bļaut “Vinčenzo!” un griežas pa kreisi no ceļa.
Hullabaloo sagrauj to, kas līdz tam bija rāma, agra rīta rosīšanās pa 2 244 m augstās Passo Sella nogāzes saules stariem. Un, protams, šeit nāk itāļu riteņbraukšanas elks, kas ir nepārprotams savā debeszilajā Astanas komplektā, ko rotā Itālijas nacionālā čempiona zaļās, b altās un sarkanās stīpas, kuru velk viņa cīpslainie kalnu slepkavas leitnanti Mišela Skarponi un Tanels Kangerts. Astana zīmola palīgmašīna rūc tieši aiz muguras.
Par laimi Nibali uzbrūk mums pretējā virzienā. Kad mēs ar 50 kmh spirāli braucam lejup, viņš spridzina debesīs, izkāpis no segliem, acis pievērsis asf altam un krūtis svārstās. Huans, mūsu fotogrāfs, kurš brauc atbalsta furgonā kopā ar šoferi, pavēl ātri pagriezties un sāk vajāt Nibali, paparaci instinktu, kas slēpjas katrā fotogrāfā, kurš ir atbrīvots no neprāta izkāršanās no loga. snaping. Mans paša instinkts mēģināt vajāt viņiem iztvaiko nanosekundēs ar pašpārliecinošu galvas kratīšanu un apzināšanos, ka ir tikai 10:00 un man jau jābūt akūti dehidrētam.
Pusstundu vēlāk, kad mēs atkal pulcējamies, lai dzertu espresso ielejas pilsētā Canazei, Huans atklāj, ka Nibali, izrādot klasisku profesionālisma pieskārienu, pamāja viņam garām, lai uzņemtu dažas fotogrāfijas, un pēc tam paātrināja ap plkst. dažas stingras matadatas izliecas un pazuda no redzesloka, it kā sacīdams: 'Jūs esat ieguvuši to, ko vēlaties. Tagad ļaujiet man ciest ar mieru.” Huans neticīgi saka, ka mūsu furgons tobrīd brauca kalnā aptuveni 25 kmh.
Pasaules klases mantojums
Itālijas Dolomītu kalnu reģionam Alta Badia var būt tikai daži labāki apstiprinājuma zīmogi, nekā tas, ka viens no sešiem braucējiem vēsturē, kurš ir uzvarējis Tour de France, Giro d'Italia. un Vuelta a Espana to izmanto kā sezonas vidus treniņu laukumu. Bet pat bez Nibali uzslavas mežonīgi skaistās kalnu ainavas būtu pietiekami vilinošas. UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā iekļautie Dolomīti ir skarbu, robainu kalnu, ledāju reljefa formu, atbalsojošu ieleju un senatnīgu pļavu valstība, ko rotā zilie zvaniņi un ēdelveiss. Šveices un franču arhitekts Lekorbizjē aprakstīja smailās ķēdes, kas izplūst no zemes kā stegozaura pārklājuma mugurkauls, kā "visskaistāko arhitektūras darbu, kāds jebkad redzēts".
Ziemas rosīga slēpošanas meka, reģiona kalnu ceļi un krasie slīpumi kļūst par ideālu reljefu velosipēdistiem vasaras mēnešos. Alta Badia lieliskā atrašanās vieta no 1 300 m līdz 3 000 m piedāvā pievilcīgu mirdzošas kalnu saules un maigas, augstuma atšķaidītas temperatūras sajaukumu. Īpaši pievilcīga Dolomītu īpašība ir tā, ka kāpumi ir atklāti un plaši: ceļi reti uz ilgu laiku pazūd zem koku lapotnes, tāpēc velosipēdisti var nemitīgi skatīties uz augstām klintīm un virsotnēm.
Viesnīcas šajā rajonā mēdz izvilkt sarkano paklāju arī velosipēdistiem, un braucēji tiek uzskatīti par vērtīgiem vasaras viesiem, nevis dubļos izmirkušiem krāpniekiem. Mūsu brauciens sākās viesnīcā La Perla Korvarā, kas atrodas Val Badia, pakavveida Sella masīva pakājē. Lai radītu mums pareizo noskaņojumu, viesnīcā ir "Pinarello Lounge", kurā ir pieejami velosipēdi, tostarp Bredlija Viginsa (Bradley Wiggins) dzeltenā 2012. gada Tour de France uzvarētāja Pinarello Dogma un Migela Induraina ikoniskais 1994. gada velosipēds Espada. Vietējie man stāsta, ka ziemā bieži ciemojas itāļu sprinteris Mario Cipollini, vienmēr nevainojami ģērbies un viņam reti pietrūkst sieviešu kompānijas.
Pacelšanās sākums
Kā jūs varētu sagaidīt reģionā, kas ir iecienīts slēpotāju, pārgājienu un alpīnistu vidū (leģendārais Everesta kāpējs Reinholds Mesners ir no šī apgabala un savas prasmes pilnveidojis Dolomītos), ir pieejams apbrīnojams kāpumu klāsts, no kuriem izvēlēties. “Kad jūs šeit braucat ar velosipēdu, pirmais, ko darāt, ir jābrauc augšā,” saka Klauss, viens no maniem šīs dienas brauciena partneriem un netālu esošās Badijas viesnīcas Melodia del Bosco īpašnieks. "Kad es pāreju no slēpošanas sezonas uz riteņbraukšanas sezonu, tas vienmēr ir šoks."
Mums pievienojas arī Roberto no vietējās tūrisma padomes. "Es šobrīd neesmu tik labā formā," viņš paziņo, kad sarokojamies viesnīcas autostāvvietā. Bet, tā kā viņam ir mazs Nairo Kvintanas rāmis, es zinu, ka šodien cietīšu es. Papildus tam, lai cīnītos ar Passo Giau, ko itāļu profesionālis Ivans Basso savulaik raksturoja kā "kā pļauku sejā", mēs cīnīsimies arī ar Passo Fedaia 2057 m, kuras virsotni rotā dzirkstošie ūdeņi. Lago Fedaia - 2003. gada filmas “The Italian Job” pārtaisīšanas ainu vieta. "Mēs tur varam iedzert makaronus," pārliecinoši saka Roberto. "Šī ir svarīga Itālijas riteņbraukšanas kultūras sastāvdaļa: braukt, runāt, ēst, baudīt."
Es nestrīdos ar šo filozofiju, taču, pirms mēs varam domāt par spageti, mums jāšķērso Passo Gardena un Passo Sella. Svaigs un jautrs, bet ar pārsteidzošu sitienu, 2, 121 m Passo Gardena jūtas kā gāzēta Prosecco glāze pirms Fedaia un Giau sātīgās primo un secondo vēlākas dienas. Kāpiens ietver 9,6 km kāpumu no Korvaras un šķērso pļavas, kas izraibinātas ar priežu puduriem, malkas kaudzēm un kalnu namiņiem, pirms nogādās jūs uz pāreju 599 m augstāk. Asf alts ir gluds, slīpums ir 6,2 % (neskaitot 9–10 % rampas pēc 1,5 km un 7 km), un saule apspīd manas rokas, kad mēs kāpjam arvien augstāk slavenajās Dolomītu kalnu virsotnēs.
Nolaišanās līdz Passo Sella pamatnei ilgst 6,2 km. Visaizraujošākā daļa ir tad, kad līkumotās matadatas tiek pārtrauktas ar strauju, taisnu svītru zem reibinošas akmens sienas ēnas, kas izraibināta ar sniega plankumiem, ko atbilstoši sauc par Parete Fredda (Aukstā siena). Siena ir tik augsta un stāva, ceļš lejā nekad neredz saules gaismu, un es jūtu, kā manas rokas trīc, kad mēs iegremdējamies ledainajā gaisā. Kā jebkurš anglis, kas piedzēries no saules redzes, es diezgan naivi biju ignorējis Klausa ieteikumu uzvilkt žaketu un drīz vien jūtos atvieglots, ka ieniršu dziļāk ielejā, kur jūtu, kā manas ekstremitātes atsalst.
Ceļš uz gleznaino Passo Sella paceļas 373 m virs 5,45 km un vidēji 6,8%. Kāju sasmalcināšanas daļas nāk vidējā posmā, kur ceļš sasniedz 9%, bet kāpums ir mīksts. Kāpjot augšā, mēs dzeram plašu skatu uz kalnu ainavu. Šodien sīvā saulē b alti mirdz uz āru izvirzītie pelēkie akmeņu pirksti. No mums pa kreisi slejas Sella masīva zāģzobu virsotnes. Dolomītu aukstajās, robainajās grēdās ir kaut kas gandrīz rāpuļveidīgs, kas it kā skraida un skrāpjas pret vasaras debesīm, uzburot ķirzakas astes un krokodila zobu attēlus. Virsotnē es pavadu brīdi vienatnē, lai izbaudītu skatu uz šīm mākoņiem caurdurošajām virsotnēm, kas izplūst no ielejām.
Apņēmības pilns neciest vēl vienu vēsu nolaišanos, es izpakoju savu žaketu un dodos ceļā. Mēs neesam tālu līdz līkumotajam 450 m kritumam no Passo Sella līdz ielejas pilsētai Canazei, pirms Nibali negaidīti parādīsies. Tas ir atgādinājums, ka Dolomīti ir bijusi svarīga profesionālā riteņbraukšanas sastāvdaļa Itālijā kopš 1937. gada, kad Giro d’Italia pirmo reizi iebrauca reģionā. Kalni sacīkstēs ir parādījušies vairāk nekā 40 reizes, un to virsotnes regulāri pretendē uz Cima Coppi – titulu, kas piešķirts Žiro trases augstākajam punktam.
Sasniedzot oāzi
Ar espresso un Coca-Cola pēc mūsu atpūtas pieturas Kanazejā mēs sākam lēnu, vienmērīgu uzbrukumu austrumu virzienā uz 2 057 m Passo Fedaia. Šajā virzienā kāpums vidēji ir 4,4% 13,9 km garumā, bet tagad braucam cauri pusdienas saulei. No manas ķiveres plūst ārā sviedru straumes, un mani ceļi mirdz maglia rosa krāsā.
Mēs kāpjam cauri dabiskam amfiteātrim ar sniegotām klinšu sejām, laiku pa laikam nirstot pa svētku priežu mežiem vai iegremdējamies zem kalnu tuneļu vēsās nokrāsas. Galu galā Lago Fedaia debeszils ūdens parādās priekšā kā tropu oāze. Virsma mirdz intensīvā saules gaismā. Daži vientuļi tūristi stāv pie ūdens malas, makšķerē, sauļojas vai atdzesē kājas.
Passo Fedaia atrodas kolosālās Marmolada ziemeļu pamatnē, kas 3343 m augstumā ir Dolomītu augstākais kalns. Marmaloda ledāja b altā mēle izplešas kalna malā. Pāri ezeram stiepjas tilts, kura galā atrodas restorānu un kafejnīcu kopa. Roberto ir apsolījis mums šķīvi makaronu, un mēs vēl vairāk, tāpēc mēs ieejam iekšā un ieliekam kūpošo spageti, sulīgu steiku un sālītus kartupeļus.
Papildināti un gatavi jauniem kāpumiem, iegriežamies un dodamies uz tikšanos ar šausminošo Passo Giau. Tiem, kam ir nosliece uz ciešanām, labāk ir veikt šo maršrutu pretējā virzienā, veicot kāpumu rietumu virzienā pa Fedaia, kas vidēji ir 7,5%, un to savulaik dubultais Giro čempions Gilberto Simoni nosauca par "iespējams, grūtākais kāpums Itālijā". Ir 3 km pretestība, kur slīpums sasniedz 18%. "Tas ir tik sāpīgi," saka Klauss, raustīdamies no atmiņas. ‘Visgrūtākais ir tas, ka ceļš ir taisns, tāpēc ir sajūta, ka tu nekur nebrauksi.’
Protams, tas, kas rada sodošu kāpumu, rada arī elektrizējošu nolaišanos, un manas bremzes jau gandrīz liesmo, kad sasniedzam Malga Ciapela slēpošanas kūrortu. Garajā, taisnajā virzienā no kalna man ir jānorauj no bremzēm, lai es netīšām apdzītu motociklu ar ātrumu 70 km/h.
Klauss nostājas ceļa malā, lai parādītu man apburošu dabisko aizu, kas atrodas tālu lejā, ko sauc par Serrai di Sottoguda. Nomaļā taka, kas iziet no aizas un nonāk kalnos, ir tik stāva, ka ar velosipēdu drīkst braukt tikai kalnup, taču tas ir populārs atpūtas maršruts kalnu riteņbraucēju un pārgājienu vidū. Ziemā ap taku esošie ūdenskritumi sasalst, un ledus kāpēji uzbrūk virsotnei.
Varbūt muļķīgi es biju pārliecinājies, ka Passo Giau atrodas tikai dažu kilometru attālumā, taču drīz vien mani pārsteidz straujais kāpums no upes krasta pilsētas Kapriles līdz kalnu komūnai Colle Santa Lucia. Kad brokastīs apskatīju karti, tas izskatījās pēc maza izciļņa, bet patiesībā tas ir kāpums virs 400m. Šobrīd pēcpusdienas saule ir nežēlīgi karsta, un mans enerģijas līmenis samazinās.
Pats kāpums ir pārsteidzoši ainavisks, paceļoties no Kaprilas kotedžām laukakmeņiem nokaisītā Torrente Cordevole krastā līdz satriecoši b altai baznīcai, kas nestabili piekļaujas kalna malai Colle Santa Lucia. Kad es sasniedzu iespaidīgās Passo Giau pakājē netālu no Kodalongas, es jau esmu drupās. Es atvelku pelnītu elpu zem milzu, pret plēsoņām necaurlaidīga nožogojuma, kas paredzēts, lai aizturētu akmeņus, kas krīt no klintīm.
Giau ir kluss, vīdošs kalna gruvešs, ko sargā 29 matadata līkumi. Tai ir biedējoša reputācija riteņbraukšanas pasaulē. 10 km kāpums ietver 922 m nerimstošu, augšstilbu dzenošu kāpumu ar vidējo slīpumu 9,1%. No otrās, kad sākat kāpšanu, līdz dievišķajam brīdim, kad beidzot sasniedzat virsotni, nav atelpas. Pirmo reizi izbraucot 1973. gada Giro, Itālijas laikraksts La Stampa to raksturoja kā "tik augstu, tik muskuļotu un tik tumšu". Kad franču braucējs Lorāns Fignons to pārvarēja 1992. gada Žiro, viņš zaudēja 30 minūtes un bija tik ļoti kropļots no pieredzes, ka nobraucienā pat bija jāpagrūda.
Ciet vienatnē
Es zinu, ka man būs grūti, tāpēc saku Roberto un Klausam, lai viņi jūtas brīvi doties uz priekšu. ‘Es tevi tikai palēnināšu! Glābiet sevi!’ es kliedzu. Un tā es sāku 90 minūšu vientuļas ciešanas, apkaunojoši lēnā ātrumā paceļot ceļu augšup. Pēc aušanas ap kalna lejas malām es redzu, ka itāļu duets pazūd tunelī, kas atrodas uz priekšu, bet līdz brīdim, kad apbraucu aiz stūra, viņi ir pazuduši. Es minu pedāļus tik lēni, ka šķiet, ka mana ķēde ir pārklāta ar biezu līmes slāni, kas lēnām sacietē vēlās pēcpusdienas saulē.
Visas Passo Giau matu sprādzes ir numurētas (tornante 1, tornante 2…), kas jūtas vai nu iedvesmojoši, vai nomācoši, mainoties garastāvoklim. Visu kāpumu es pavadu, fantazējot par burbuļojošām, ar salami pārklātām picām, bagātīgā liellopa gaļas ragu apslāpētu makaronu bļodām un izsmalcināta itāļu vīna augļu pēcgaršu. Kad es panāku Klausu un Roberto (precīzāk teiktu, ka viņi mani gaidīja), viņi izskatās līdzīgi traumēti.
Apmēram 2 km no Giau virsotnes, kāpuma asā varenība sāk nomazgāt sāpes. Pāreja atrodas plašās kalnu ganībās vēl augstākās 2 647 m augstās Nuvolau Alto virsotnes pakājē. Visapkārt mums ir asas klinšu kolonnas, kas kā naži, zobeni un bajonetes izspraucas no zemes. Šķiet, ka reljefa skaistums velk jūs kalnup, savukārt gravitācija dara visu iespējamo, lai jūs pļaukātu atpakaļ. Kamēr es redzu zīmi par tornante 26, pārbaudījuma beigas ir redzamas. Es ierodos virsotnē, elsot un sviedros.
No pārejas augšdaļas paveras panorāmas skats uz visu kalnu reģionu. Klauss norāda uz daudzām tālu virsotnēm pie horizonta, kuras mēs šķērsojām agrāk šajā dienā. Giau bija Giro Cima Coppi 1973. un 2011. gadā, un ir viegli iedomāties plašo tukšo vietu, kurā mudž riteņbraukšanas cienītāji, kas uzmundrina braucējus pār pāreju. Šodien mēs esam vieni, bet daži novecojuši motociklu braucēji.
Attēla pilnība
Giau nobraucienu pārtrauc neskaitāmi matadata līkumi, tāpēc mēs nolemjam saglabāt vienmērīgu tempu un atgūt enerģiju, kas ir gatavi dienas pēdējai lielajai pārejai – Passo Falzarego. Nosaukts pēc nodevīgā Fanes karaļa (Falzarego ir izveidots no vārdiem "falsa rego" vai "viltus karalis"), kurš tika pārvērsts akmenī par savas tautas nodevību, tas paceļas 12 km līdz 2 105 m augstumā. Šķiet, ka pēc Giau dzēruma līkločiem Falzarego griežas cauri ainavai garos, taisnos uzplūdos.
No Falzarego kāpiens turpinās tālāk gar augstkalnu ezera spoguļvirsmu uz 2 168 m Passo Valparola. Šeit mēs sastopamies ar lielu filmēšanas grupu, kas zem milzu segām slēpj jaunu automašīnu kolekciju, gatavojoties TV reklāmas filmēšanai. Kadri par jaunajām automašīnām, kas griežas pa kalnu ceļiem, bez šaubām, tiks parādīti mūsu ekrānos vēlāk šajā gadā.
Atgriežoties Korvarā pēc lieliskas riteņbraukšanas dienas, vakara saulē mirdzot ikoniskajām Dolomītu virsotnēm, ir viegli saprast, kāpēc Alta Badia reģions vilina tik daudz apmeklētāju. Kā Reinholds Mesners reiz paziņoja par Dolomītiem: "Tie nav augstākie, bet noteikti ir skaistākie kalni visā pasaulē." Holivudas filmu veidotāji, globālās automobiļu korporācijas un Vincenzo Nibali tam nepiekristu.
