Ceļnieks alternatīva parastajam Brompton. Tam ir savi trūkumi, taču būtībā tas ir ārkārtīgi aizraujošs velosipēds
Kad es pirmo reizi saņēmu jaunāko Brompton x CHPT3 pārskatīšanu, es sākotnēji runāju ar diviem galvenajiem motocikla vadītājiem, Brompton izpilddirektoru Vilu Batleru-Adamsu un CHPT3 veidotāju un bijušo profesionāli Deividu Millāru.
Abi man regulāri stāstīja, ka šis ir Bromptons, kas patika braucējiem, kas nav Bromptonas: cītīgi braucēji. Tie, kuri brauca ar saviem 10 000 £ vērtajiem karbona šosejas velosipēdiem uz vietējo kafejnīcu un pēc tam sēdēja ārā, lai pārliecinātos, ka neviens tos nenozaga, malkojot savus melnos Americanos.
Man tas nebija jēgas.
Kāpēc ceļu braucējs nevēlētos izmantot Brompton? Kāpēc Bromptons uzskatīja vajadzību izveidot velosipēdu tā, lai tas būtu vairāk līdzīgs šosejas velosipēdam, lai ceļinieki būtu ieinteresēti?
Pēc dažu mēnešu braukšanas domāju, ka sapratu atbildi uz abiem jautājumiem.
Luksusa utilīta
Nepagāja ilgs laiks, lai redzētu, kāds ir Bromptona mērķis, sadarbojoties ar CHPT3. Tā kā tas ir paredzēts ceļu braucējiem, tas faktiski ir uzlabojis Brompton veiktspēju.
Agrāk esmu braucis ar daudziem Brompton, piemēram, S2L un pat ar Brompton Electric. Visi bija veikli un ātri novirzījās no atzīmes, galvenokārt 16 collu riteņu dēļ, taču neviens nav juties patiesi ātrs un braucis tik gludi.
Brompton x CHPT3 ir ātrs. Ļoti ātri, patiesībā. Tas ātri uzņem ātrumu un, tiklīdz esat tur, to notur. Tas arī ļauj jums ātri izbraukt līkumus un nodrošina vienmērīgu braukšanu.
Brompton to ir panācis, rāmja konstrukcijā izmantojot tērauda un titāna maisījumu, kas ir vieglāks par standarta tērauda rāmjiem, ko Brompton parasti izmanto lielākajā daļā sava klāsta.
Ražotājs ir arī pastiprinājis piekares bloku velosipēda aizmugurē. Tas neradīja diskomfortu, taču lika velosipēdam justies drošākam un deva jums pārliecību, ka pagriezienos to stumsiet ātrāk un spēcīgāk.
Nav arī neviena no parastajiem papildinājumiem, piemēram, dubļusargiem vai bagāžnieku bagāžniekiem. Brompton ir izmantojis arī Fabric plānos stieņu rokturus, kas ir vieglāki un apstrādāti, kā arī uzlabotas sēdekļa staba skavas un eņģes.
Kopā velosipēds sver tikai 10,3 kg, kas ir diezgan viegls. Ar sešiem piegādātajiem pārnesumiem kāpšana šim velosipēdam patiešām nav problēma. Patiesībā tas kāpj ļoti labi un veido diezgan vieglus slīpumus, kas sasniedza pat divciparu skaitli.
Sakoptas riepas
Iepriekš minētais ātrums ir saistīts arī ar Schwalbe One tanwall 35 mm riepām. Tās ir ātrākās riepas, ko Brompton jebkad ir lietojis, un tas ir redzams.
Atšķirībā no degunradžu sugas, ko parasti saņemat (kas, starp citu, nav kritika), Schwalbe Ones ir elastīgas ar nelielu rites pretestību un pietiekamu aizsardzību pret pārdurumiem, kas nodrošina visas to izcilo 700c brāļu un māsu veiktspējas priekšrocības
Ir arī vērts pieminēt, ka estētiski šīs miniatūras tanwall riepas ir vienas no labākajām riepām tirgū. Ja vien Schwalbe izlaida savus 700c One klinčerus arī Tanwall.
Ir vērts teikt, ka visi šie veiktspējas uzlabojumi ir pievienoti, neapdraudot Brompton USP, jo tie ir salokāmi.
Nr.
Dubļusargu un bagāžnieku bagāžnieku lietderības aspekti ir zaudēti, jā, taču, godīgi sakot, tas bija tā vērts, lai panāktu kompromisu, lai uzlabotu veiktspēju.
Sāpes, kas ir uzspiestas
Nelieli ceļa elementi, piemēram, vieglāks titāna rāmis un Schwalbe One riepas, ir strādājuši, lai uzlabotu Brompton x CHPT3. Pretēja ietekme ir bijusi ar Fabric Scoop segliem.
Kad es runāju ar Millaru par velosipēdu, viņš vienkārši teica, ka viņi ir izvēlējušies ceļiem raksturīgus seglus, jo "šis bija velosipēds, kas paredzēts ceļiem, un ceļa braucēja aizmugure tiks izmantota šāda veida segliem."
Pamatojums tam ir, taču pēc dažiem braukšanas mēnešiem es sapratu, ka tie nav Bromptonas jāšanai piemēroti segli.
Jūs braucat ar savu Brompton pa pilsētām džinsos, činos un uzvalka biksēs, nevis dārgos biksēs.
Es zinu, ka Scoop segli ir ļoti labi braukšanai ar šosejas velosipēdiem, jo esmu tos izmantojis, taču tie ir ļoti labi, ja tie ir savienoti pārī ar šortiem, kas ir izstrādāti, lai nodrošinātu jūsu muguras aizsardzību pret stingrajiem krēsliem.
Ja es brauktu ilgāk par 15 minūtēm ar Bromptonu, es kļūtu nemierīgs, slīdēju džinsos, cenšoties meklēt komfortu, jo sēdeklis bija pārāk agresīvs ikdienas braukšanai pilsētā.
Tā kā Fabric Scoop segli nav nekādi mainīti, to nēsāšana ir diezgan neērta.
Velkot velosipēdu augšā un lejā pa kāpnēm Dartfordas stacijā, es regulāri mainīju rokas, lai atvilktu sevi no diskomforta. Nav ideāls, bet vismaz Devesa apdruka izskatās forša.
Lai iegūtu vairāk, apmeklējiet Brompton vietni šeit
Ir arī vērts atzīmēt, ka ar RRP 1 990 £, tas ir aptuveni tikpat dārgs, cik Brompton var dabūt bez elektromotora, kas novietots virs priekšējā riteņa. Ja jums ir daudz naudas, ko tērēt, un stingra pēcpuse, šis ir patiešām aizraujošs velosipēds.
Bramptona brauciens pa rosīgu pilsētu sniedz tādu gandarījuma sajūtu. Jūs esat ātrākais un veiklākais uz ceļa. Visur skaudība par ņaudošiem taksometriem.
Ar Brompton x CHPT3 veiktspējas uzlabojumi ir tikai palīdzējuši iemiesot to tīri bērnišķīgo prieku braukt ar velosipēdu pa lielu un rosīgu pilsētu.
Fotogrāfija: Pīters Stjuarts
