Nav vieglākā, ātrākā vai ērtākā (neskatoties uz vibrācijas slāpēšanas dakšu), taču tai ir brīnišķīga braukšanas sajūta un skaista apdare
Vai atceraties Citroën CX - to 1970. gadu automašīnu, kas stāvēja stāvēšanai, bet, iedarbinot dzinēju, pacēlās uz augšu, izmantojot hidropneimatisko balstiekārtu? Ideja bija tāda, ka tas nodrošināja automašīnai īpaši vienmērīgu gaitu, piekares sistēmai pašlīmeņojoties neatkarīgi no slodzes vai reljefa.
Dīvainā kārtā CX ieguva milzīgu labvēlību zirgu skriešanās sacīkstēs, jo masīvas TV kameras varēja uzstādīt uz jumta un braukt ar automašīnu gar trasi, neradot nestabilus attēlus.
Lai gan es apstātos, pasludinot Time Alpe d’Huez 01 par mūsdienu velosipēdu pasaules Citroën CX, ir daži elementi, kas liek man atcerēties šo automašīnu.
Šķiet, ka tam piemīt simpātijas un nepārprotami franču raksturs, taču, iespējams, CX nav gluži tas, kā šķiet.
Kaut kas mazliet savādāk
Time apgalvo, ka Alpe d’Huez 01 (nejaukt ar zemākā līmeņa Alpe d’Huez 21) ir “vieglākais velosipēds, ko Time ir radījis”.
Tā rāmja svars aptuveni 840 g ir diez ko ievērojams, taču tas joprojām ir konkurētspējīgs, jo īpaši ņemot vērā, ka visa velosipēda svars ir 7,68 kg (liels), komplektā ar dziļās sekciju riteņiem un otrā līmeņa grupu komplektu. Tas ir arī velosipēds ar dažiem savdabīgiem dizaina elementiem.
Sēdekļa statņa skava ir diezgan lauksaimnieciska, un nav veikti īpaši pasākumi, lai to integrētu vai padarītu to par daļu no kopējās amortizācijas sistēmas - piemēram, novietojot to tālāk balstos, lai veicinātu elastību.
Patentētās 'Quickkset' austiņas ir vēl viena interesanta funkcija ar gultņa priekšslodzi nevis no augšējā vāciņa un stūres uzgaļa, bet gan no gredzena, kas uzgriežas uz stūres (jā, vītņots stūres mehānisms, vai atcerieties tos?) un padziļinājumā galvas caurules augšpusē, ko var apkalpot, izmantojot speciāli piegādātu instrumentu.
Tomēr ir viena lieta, kas je ne sais quoi izteiksmē izceļas visvairāk: Time’s Aktiv fork. Labās dakšas kājas iekšpusē ir “noregulēts masas slāpētājs” - neliels metāla bloks, kas var svārstīties metronoma veidā uz lokšņu atsperes, kas piestiprināta pie dakšas gala.
Ideja ir tāda, ka ceļa triecieni liek masai kustēties, tādējādi izkliedējot vibrācijas, pirms tās sasniedz braucēja rokas. Gumijas elastomērs iekšpusē vēl vairāk veicina šo procesu, kā arī novērš sitienus vai klikšķus.
Tā ir laba ideja - pēc koncepcijas līdzīga sistēmai, ko izmanto, lai apturētu zemestrīces, kas gāžas augstās ēkās, taču par to ir jāmaksā."Aktiv dakša var izkliedēt par 30% vairāk vibrācijas nekā mūsu klasiskā dakša," saka Ksavjers Rusins-Bušārs, Time pētniecības un izstrādes direktors, "taču tā palielina 200 g. Problēma ir tā, ka vieglajiem velosipēdiem nav pietiekami daudz rāmja masas, lai tiktu galā ar vibrācijām un būtu ērti, tāpēc šis ir mūsu risinājums.’
Rusina-Bušāra saka, ka papildu svars ir tā vērts, lai nodrošinātu papildu komfortu, taču es neesmu tik pārliecināts.
(Starp citu viņš arī saka, ka Quickset austiņas ir izstrādātas tā, lai būtu iespējams veikt stieņa apkopi, neiejaucoties gultņa priekšslodzē, par ko esmu vēl mazāk pārliecināts. Man nekad nav bijušas šādas problēmas ar parastajām austiņām, lai gan es atzīstu, ka Quickset ir ļoti veikls.)
No vienas puses, dakšas Aktiv elements, kas redzams labās apakšējās kājas izliekumā, izskatās labi, līdzsvarojot diska suporta izvirzījumu otrā pusē (kas, starp citu, ir iemesla dēļ dakšai ir tikai amortizators vienā kājā – suporta stiprinājums nozīmē, ka diviem nav vietas).
Tomēr Alpe d’Huez braukšanas kvalitātē nekas neliecināja par komfortu. Tomēr tas nav neērts velosipēds, un tas ir izcils vairākās citās nodaļās.
Prieks tikt galā
Apdare Alpe d’Huez ir fantastiska. Time izgatavo to savā rūpnīcā Francijā, izmantojot “sveķu pārneses formēšanas” (RTM) procesu, kurā sausas oglekļa šķiedras tiek austas kopā kā zeķes, pārvelk pāri serdei un ievieto veidnē.
Epoksīda sveķi pēc tam tiek ievadīti veidnē, lai samitrinātu šķiedras pirms termiskās sacietēšanas (atšķirībā no epoksīdsveķu piesūcinātas “pre-preg” oglekļa šķiedras slāņa ieklāšanas veidnē).
Laimīgais blakusprodukts ir pinums, ko var redzēt cauri lakai, jo īpaši tāpēc, ka tās pastāvēšanas iemesls galvenokārt ir strukturāls, atšķirībā no citiem ražotājiem, kas bieži iesaiņo neapstrādātus gatavos rāmjus estētiskā iepriekš sagatavotā slānī. Tas ir diezgan skaisti, izmantojot formu, izmantojot funkciju.
Time uzskata, ka RTM ir spēcīgāks un precīzāks oglekļa rāmju izgatavošanas veids, jo atsevišķās šķiedras ir daudz garākas (krogiem var patikt, zinot, ka katrā Alpe d'Huez rāmī nonāk aptuveni 3 km šķiedras).
Bet neatkarīgi no tā, ko Time ir paveicis, tas ir radījis velosipēdu, kas jūtas absolūti izturīgs - tik ļoti, ka es ar to vairākas reizes braucu bezceļā. Atvainojiet, laiks.
Lieta ir tāda, ka Epingas mežs atrodas vienā no manām testa cilpām, un tajā ir dažas tehniskas, bet ne īpaši graujošas takas, un, ņemot vērā Alpe d'Huez stingro sajūtu un 25 mm riepas, šķita, ka tā vēlas ieiet koki.
Protams, šis nav grants velosipēds, un es steigšus teikt, ka šāda veida uzvedību Time neatbalsta, taču, ņemot vērā, ka tas jau ir diezgan viegls velosipēds un tam ir disku bremzes, tas nebija līdz pusei. justies ātri un izmisīgi spējīgi, ejot grūti nokomplektētās takās un sakņu nokaisītajos posmos. Īsāk sakot, tas bija ļoti jautri, un es to darītu vēlreiz, ja man būtu iespēja.
Tas arī kalpo, lai parādītu, kur slēpjas Alpe d’Huez stiprās puses. Ar to es domāju, ka šajā velosipēdā ir daudz vairāk, nekā sākumā šķiet, jo, godīgi sakot, vispirms Alpe d’Huez man likās nedaudz neiedvesmojošs. Ne fantastiski viegls vai veikls slīpums, ne ātrs ar aerobike, tikai ceļa vidū.
Tomēr jo vairāk es minēju tā pedāļus un jo daudzveidīgāks un bedrīgāks kļuva ceļa segums, jo vairāk iezīmējās velosipēda raksturs.
Šis raksturs ir ļoti izsmalcināts: kupls kohēzijas spēka izpratnē - daudz stingrības ar zināmu elastību, lai palīdzētu noturēties uz ceļa -, bet izsmalcinātība attiecībā uz slīpētu stūrēšanu un nelokāmu nolaišanos. Šis patiešām ir “pārliecinātas vadāmības” sacīkšu motocikla iemiesojums.
Apļveida krustojumā tas mani atgriež pie Citroën CX. Lai gan jūs nefilmētu zirgu skriešanās sacīkstes no Alpe d’Huez, tās kaut kā paveic vairāk, nekā bija iecerēts, iespējams, pat nejauši.
Bet tas, kas nav nejaušība, ir pārdomātība un franču nojauta, kas caurstrāvo ikvienu perfekti krustenisko šķiedru. Tas ir velosipēds, kas cenšas darīt kaut ko savādāku, un, galvenais, tas izdodas ļoti labi.
Spec
| Rāmis | Time Alpe d’Huez 01 |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bāri | Time Ergodrive |
| Stumbrs | Time Monolink |
| Sēdekļa statnis | Laika ogleklis |
| Segli | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Riteņi | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm riepas |
| Svars | 7,68 kg (liels) |
| Sazināties | time-sport.com |
