Pilnīgs Giant TCR Advanced Pro dizains - tas ir izturīgs sacīkšu braucējs, kas izrāva jaunus ceļus
Dibināta 1989. gadā, Once (izrunā "On-say") bija interesanta riteņbraukšanas komanda divu iemeslu dēļ. To ne tikai sponsorēja labdarības organizācija (Once ir Spānijas fonds vājredzīgajiem), tā bija arī viena no pirmajām komandām, kuru vadīja kāds cits, nevis bijušais profesionālis, puisis Manolo Saizs., kurš pirms Reiz izgrieza zobus trenējot vājredzīgos tandēma riteņbraucējus.
Saiz bija novatorisku apmācības metožu celmlauzis, kas, iespējams, ietvēra braucēju apmācību tikai ar laika ieskaites velosipēdiem un nogurdinošām programmām, kuras Saizs nosūtīja pa faksu, izmantojot komandas faksa aparātus. Tomēr viņa atmiņā palika viņa apšaubāmās asociācijas un atklātie veidi.
Pēc izstāšanās no 1998. gada tūres Festīnas afēras laikā Saizs paziņoja, ka ir “piebāzis pirkstu tūres kaklā”. Viņam nekavējoties tika aizliegts piedalīties nākamā gada izdevumā, lai gan vēlāk tas tika atcelts tehnisku iemeslu dēļ.
2003. gada Vueltā Saizs savā komandas automašīnā nobrauca motocikla operatoru no ceļa, pamatojoties uz to, ka otrās vietas braucējs Roberto Herass izstrādāja motociklu (sacensības vadīja Once braucējs Isidro Nozals). Sekoja apvainojumu tirāde, tostarp draudi izkārnīties operatora mātei un solījums viņu sagriezt “sīkos gabaliņos”. Diemžēl kamera joprojām darbojās, epizode tika pārraidīta tiešraidē TV, un Saizs tika izslēgts no sacensībām. Nozals kopvērtējumā ierindojās otrajā vietā, Saizs izlaida izšķirošo laika pārbaudes posmu.
Pēdējais piliens pienāca trīs gadus vēlāk, kad Saizam tika atņemta ProTour licence pēc tam, kad viņš tika arestēts saistībā ar Operacion Puerto dopinga skandālu. Tomēr, neskatoties uz to, viņa pilnvaru laiks bija ilgs un veiksmīgs, izcīnot neskaitāmas uzvaras, tostarp trīs Vueltas un divas Classic, un pēdējos gados ir dzirdēts, ka viņš varētu atgriezties sportā. Tātad, kāds tam sakars ar Giant TCR? Tas bija One braucēju izvēles ierocis no 1997. līdz 2003. gadam. Tāpat kā Manolo Saizs, TCR bija revolucionārs un strīdīgs.
Tas bija ne tikai alumīnijs - tolaik vēl brīnumains materiāls -, bet arī TCR, kas apzīmē 'Total Compact Road', bija pārsteidzoši slīpa augšējā caurule un kompakta ģeometrija, ko izstrādājis britu izgudrotājs Maiks Burovs. iekaisis īkšķis starp tradicionālajām dienas ģeometrijām. Tik daudz, ka tas piespieda grozījumus UCI noteikumos, kas joprojām ir viena no lielākajām koncesijām, ko UCI ir pieļāvusi velosipēdu dizainā. Šim jaunākajam TCR ir daudz kas jāsasniedz.
Sacīkšu mašīnas un monstru kravas automašīnas
Manuprāt, TCR līnija ir līdzvērtīga otrā visilgāk darbojošā šosejas velosipēdu sērija, kas joprojām tiek ražota (ilgāk darbojošākā, un, lūdzu, izlabojiet mani, ja kļūdos, ir Specialized Allez sērija, kas debitēja 1981. gadā). Tāpat kā Specialized Tarmac, Trek Madone vai Cannondale SuperSix, arī TCR ir Giant universāls motocikls, kas ļauj attīstīties kā agresīvam sacīkšu motociklam, neveicot acīmredzamus upurus aerodinamikai vai komfortam.
Giant vēlas norādīt, cik labi tā augstākā līmeņa TCR SL (vienu līmeni augstāk nekā šīs Advanced Pro versijas) veic laboratorijas testus, salīdzinot ar konkurentiem, un ir publicējis daudz datu par stingrību un svaru. Nav pārsteidzoši, ka TCR SL ir pārāka gandrīz visās kategorijās, salīdzinot ar konkurentiem, izņemot “kopējo sistēmas svaru”, kur tas zaudē Scott Addict SL, un “pedāļu stīvumu”, kur tas zaudē. Specialized S-Works Tarmac.
Giant saka, ka par Advanced Pro nav apkopoti salīdzināmi dati, lai gan tas vēlas to mainīt, taču tā vecākais dizaineris Ēriks Klemms man teica, ka tāpēc, ka ir atšķirīgs oglekļa izkārtojums - augstāka moduļa T800 šķiedras SL, T700 Advanced Pro - Advanced Pro būtu nedaudz mazāk stingrs nekā SL un arī nedaudz smagāks, apgalvots, ka 890 g rāmim un 330 g dakšai, salīdzinot ar attiecīgi 856 g un 306 g. Es domāju, ka man būtu grūti atšķirt atšķirību.
Bez būriem un pedāļiem TCR Advanced Pro sver 6.65 kg (55,5 cm efektīvā augšējā caurule), un, lai gan tas varētu būt tikai par dažiem simtiem gramu mazāk nekā velosipēdiem, kurus esmu testējis pēdējo dažu mēnešu laikā, TCR jutās kā pasaule. Tas ne tik daudz zvanīja, cik strauji palielinājās dažādos ātrumos, sākot no stāvēšanas sākuma līdz sprinta vidum. Nedaudz iestatīšanas tika izcelts vismaz viens šo spēku avots.
Testēšanas laikā man TCR tika iestatīts divās konfigurācijās: ārpus kastes ar noslīdētu kātu un 23 mm klinčeriem uz SLR 0 riteņiem un režīmā “Apvienotās Karalistes brauciens” velosipēdista braucienam uz Īrijas rietumu krasts ar domkratu priekšpusi un pāris Hunt 4Season Aero vieglmetāla diskiem, kas aprīkoti ar 25 mm Schwalbe One Pro bezkameru riepām. Braukšanas sajūtas atšķirības bija milzīgas, tomēr tas nebija nekas slikts.
Kad Hunts bija vietā, svars pieauga līdz nedaudz vairāk par 7 kg. Joprojām viegls, taču šis rāvējslēdzējs bija rūdīts ar vienmērīgu rites noturību, un jau tā lielisko pagriezienu braukšanu veicināja platākās riepas un drošāka sajūta. Pievienojiet vertikālāku stāvokli un zemāku spiedienu, papildu riepu tilpumu (pateicoties bezkameru iestatījumam, brauciet par 15 psi zemāku, neuztraucoties par saspiešanu), un TCR mainīja savu personību no Grand Tour braucēja uz kaut ko līdzīgu grants velosipēdam. neticami ērts ar izturīgu, izturīgu, jūdžu ēšanas kvalitāti. Tas liecina par rāmja daudzpusību un izturību, kā arī izceļ to, kā vieglmetāla diski nav paredzēti tikai treniņiem.
Tas arī parādīja, cik gudri ir jaunie SLR 0 riteņi. Klems saka, ka Giant ir pārstrādājis TCR ar “holistisku pieeju”, ti, kā sistēmu, kas izstrādāta tā, lai tā būtu vairāk nekā tās daļu summa (viss uz velosipēda ir no Giant, izņemot grupu komplektu), un tas atbilst patiesībai attiecībā uz riteņu kvalitāti. papildināja rāmi. Ātri, veikli un stingri ir vārdi, kurus es ar prieku iemetu iepakojumā.
TCR gūst milzīgus ieguvumus no jaunajiem riteņiem, taču tas nav jāņem vērā no rāmja komplekta. Tomēr pat pēc tik daudziem gadiem šāds milzīgais kompaktums rāmī izceļas, un daudzi cilvēki joprojām nedomā par estētiku. Bet, atmetot šādus apsvērumus, man rodas jautājums, kāpēc vairāk ražotāju neizgatavo patiesus kompaktus rāmjus. Mūsdienās lielākajai daļai velosipēdu ir slīpas augšējās caurules, taču dažiem ir gandrīz tikpat daudz sēdekļa stieņa kā sēdekļa caurules - manuprāt, patiesi kompakta rāmja pazīme.
Kā dizains tas vienkārši darbojas. Tāda paša diametra caurulēm mazāki trīsstūri ir stingrāki nekā lielie, un to izveidošanai ir nepieciešams mazāk materiāla, tāpēc kompaktajam rāmim jābūt stingrākam un vieglākam. Turklāt ir mazāk iespēju noķert vēju un vairāk sēdekļa stieņa, lai nodrošinātu komfortu.
Tā, protams, ir tikai teorija, un tirgū ir daudz lielisku nekompaktu velosipēdu. Tomēr TCR Giant atkal ir lieliski piemērots kompaktiem rāmjiem.
Ja ir neliela kritika, es ar prieku būtu upurējis vēl dažus gramus, lai samazinātu rāmja svaru, lai iegūtu gaļīgāku augšējo cauruli, lai tikai piešķirtu TCR sprintu, kad es patiešām spiedu uz stieņiem. Turklāt es noteikti nomainītu riepas, bet citādi tas bija fantastisks velosipēds, ar kuru braukt. Un, jo vairāk es ar to braucu, jo vairāk es gribēju ar to braukt, kas ir lielākā uzslava, ko varat sakrāt ar velosipēdu.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Rāmis | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bāri | Giant Contact SL |
| Stumbrs | Giant Contact SL |
| Sēdekļa statnis | Giant Variant Composite |
| Riteņi | Giant SLR 0 |
| Segli | Giant Contact SL Pārsūtīt |
| Sazināties | giant-bicycles.com |
