Abi uzlabo savu veloinfrastruktūru, un abi mēri šopavasar gatavojas pārvēlēt, un viņiem ir ambiciozi plāni
Izejot no Eurostar termināļa Parīzes Gare du Nord stacijā, ceļš tieši ārpus stacijas ved Boulevard de Sébastopol, kurā ir velosipēdu ceļš, kas ved lejup uz Sēnas upi. Lai pārvietotos pa pilsētu ar velosipēdu, viens no vēlamajiem maršrutiem ir Voie Georges Pompidou, bez satiksmes taka gar Sēnas upi. Šis austrumu–rietumu maģistrāles ceļš, kas tagad ir slēgts satiksmei kopš 2016. gada, ir daļa no mēra Annas Hidalgo plāna, lai Parīzi padarītu par velobraucējiem draudzīgu pilsētu.
Hidalgo, kurš martā kandidē uz atkārtotu ievēlēšanu Parīzes rātsnamā, ir pieteicis karu automašīnām un ir centies samazināt gaisa piesārņojumu no tā pašreizējā nepieņemamā līmeņa, jo īpaši organizējot regulāras dienas bez automašīnām. Vasaras mēnešos makrodaļiņu līmenis var būt augstākais Eiropā.
Saskaņā ar Parīzes rātsnama datiem automašīnas aizņem 50% publiskās telpas, bet tikai 12% no pilsētā veiktajiem braucieniem. Hidalgo mērķis ir izlīdzināt līdzsvaru, pakāpeniski samazinot to mehānisko transportlīdzekļu skaitu, kas iebrauc Parīzes centrā.
Paralēli saskaņā ar savu ambiciozo Plānu Vélo viņa tiecas līdz 2024. gadam Parīzi padarīt par 100% velosipēdiem draudzīgu pilsētu, nodrošinot velojoslas katrā ielā. Tas nozīmētu palielināt jau izveidoto veloceliņu skaitu 1018 km, kā arī būvēt vairāk Réseaux Express Vélo (izveidots uz Londonas velosipēda lielceļiem) un piešķirt 100 000 papildu stāvvietu velosipēdiem.
Komentējot mēra līdzšinējos sasniegumus, par transportu atbildīgais mēra palīgs Kristofs Najdovskis sacīja: Kad es domāju par mēra drosmīgo apņemšanos samazināt dīzeļdegvielu, padarot Sēnas upes ceļus brīvus no satiksmes, es redzu, ka viņas drosme sāk nest augļus.
'Kopš 2014. gada satiksme ir samazinājusies par 17%, bet slāpekļa dioksīda emisijas ir samazinājušās par 15%.'
Revidēts progress
Kad Hidalgo stājās amatā 2014. gadā, viņa paziņoja par vērienīgiem plāniem padarīt Parīzi par Eiropas riteņbraukšanas galvaspilsētu un izveidot “15 minūšu pilsētu”, kurā parīzieši var būt īsa velobrauciena attālumā no visām ērtībām. Tas ietvers apņemšanos sešu gadu laikā ieguldīt 350 miljonus eiro velosipēdistu infrastruktūrā, kā arī finansiālas palīdzības sniegšanu cilvēkiem e-velosipēdu iegādei.
Līdz šim mēra plāni īstenojās lēni. Kad kampaņu grupa Paris en Selle (Parīze seglos) pārbaudīja panākto progresu, tā atklāja, ka līdz 2017. gadam bija īstenoti tikai 4% no Hidalgo plāniem. Ieinteresēto pušu spiediena rezultātā 56% no plāna Vélo tagad ir izpildīti.
Kritiķi uzskata, ka Hidalgo ir izgāzies savos plānos. Komentējot riteņbraukšanas apstākļus Parīzē, Betīna Fišere, kura ar velosipēdu braukusi pa Parīzi vairāk nekā 10 gadus un ir sieviešu riteņbraukšanas komandas Donnons Les Elles Au Vélo J-1 biedre, portālam Cyclist teica: Ir atklātas vairākas riteņbraukšanas maģistrāles, kas šķērso Parīzi. un ir patiesa vēlme padarīt pilsētu velobraucējiem draudzīgāku.
'Tomēr velojoslas ne vienmēr ir uzticamas un var apstāties jebkurā laikā; tad jūs atrodaties satiksmes sastrēgumu vidū starp automašīnām.'
Tomēr Paris en Selle joprojām ir optimistisks. Tās pārstāvis Žans Sebastjēns Katjē izdevumam Cyclist sacīja: “Sākotnēji plāni tika lēni uzsākti Parīzes policijas un Iekšlietu ministrijas šķēršļu dēļ.
'Lai gan mēre ir paveikusi tikai pusi no iecerētā, mēs joprojām redzam, ka stikls ir puspilns, jo apstākļi velosipēdistiem ir uzlabojušies, un tas liecina, ka velosipēdam patiešām ir vieta Parīzes ielās. Protams, vēl ir daudz darāmā.'
Pēdējie transporta streiki ir bijuši faktors, kas liek vairāk cilvēku izkāpt uz velosipēdiem, un velosipēdistu skaits uz ceļa ir palielinājies par vairāk nekā 200%. Pat tagad, kad streiki ir beigušies, daudzi cilvēki joprojām ir izvēlējušies riteņbraukšanu kā savu transporta veidu.
Ņemot vērā, ka mēre Hidalgo savā pirmajā pilnvaru termiņā būs sasniegusi tikai pusi no saviem sākotnējiem plāniem, novērotāji apšauba viņas jaunāko mērķu sasniedzamību. Taču viņa uzstāj: “Līdz 2024. gadam, kas ir Olimpisko spēļu gads, 100% pilsētas ceļu būs pielāgoti riteņbraukšanai.”
Kanāla lēciens
Tikmēr pāri Lamanšam Londonā Sadiks Khans, kurš arī šogad vēlas tikt pārvēlēts, vēlas risināt ārkārtas situāciju klimata pārmaiņu jomā, un transports, visticamāk, būs galvenā problēma.
Kad Khans stājās amatā 2016. gadā, viņš apņēmās trīskāršot aizsargājamo veloceliņu skaitu Londonā no 63 km. Līdz šim nobraukti 116 km, taču viņš ir pārliecināts, ka mērķis tiks sasniegts pašreizējā mandāta laikā.
Kopš 2016. gada velobraukšanai ir piešķirti 445 miljoni sterliņu mārciņu, un nauda ir ieguldīta populāru veloceliņu izbūvē, piemēram, austrumu–rietumu maršrutā starp Docklands un Bayswater un ziemeļu–dienvidu maršrutā starp Kings Cross un Elephant un Pils.
Tomēr Khans ir saskāries ar kritiku par veloceliņu tīkla lēno attīstību, jo īpaši tāpēc, ka tika iztērēts ievērojami mazāk.
Vestminsteras un Kensingtonas un Čelsijas rajonu iebildumi pret veloceliņiem attiecīgi no Swiss Cottage un Notinghilas ir ievērojami kavējuši progresu, ņemot vērā to, ka Londonas rajoni, kas ir atbildīgi par 95% no galvaspilsētas ceļiem.
Saskaņā ar Vila Normena, Londonas iešanas un riteņbraukšanas komisāra teikto, tagad tiek pieņemta jauna pieeja, attīstot riteņbraukšanas infrastruktūru.
Runājot ar velosipēdistu, komisārs sacīja: "Tā vietā, lai pastāvīgi dauzītu galvu pret šo [apgabalu pretestību], mēs šobrīd uz to skatāmies, veidojot projektus un strādājot ar tiem rajoniem, kuri esam patiesi ieinteresēti un dalāmies ar mūsu ambīcijām, un tā mēs spējam sasniegt savus mērķus.'
Vērienīgi mērķi, bet Silvertaunas muļķība
Sadikam Khanam ir arī ambiciozi mērķi attiecībā uz riteņbraukšanu Londonā, tostarp līdz 2024. gadam palielināt aizsargājamo veloceliņu skaitu līdz 450 km un līdz 2041. gadam samazināt gājēju un velosipēdistu nāves gadījumu skaitu līdz nullei. Pagājušajā gadā 70 gājēji un pieci velosipēdisti tika nogalināti Londonā.
'Nevienam nav ilūziju, ka tas ir ambiciozs mērķis, taču tas ir pareizais mērķis, saka Normans. 'Tāpēc tas ir tik svarīgi un tik steidzami.'
Viens no veidiem, kā mēra mērķis ir samazināt negadījumu skaitu, ir SGV drošības atļauju sistēma, kurā kravas automašīnas, kuru svars ir 12 tonnas vai lielākas, var iebraukt Londonā tikai tad, ja tās atbilst tiešās drošības redzamības standartiem. Londonas riteņbraukšana to atzinīgi novērtē. Kampaņa (LCC).
Lai gan LCC atzīst Sadika Khana pozitīvo darbu, organizācija iebilst pret noteiktiem plāniem, jo īpaši pret jauna transportlīdzekļu tuneļa būvniecību zem Temzas upes Silvertaunā, Austrumlondonā.
Saimons Munks, LCC infrastruktūras kampaņa, velosipēdistam paskaidroja: “Parīze gūst drosmīgāku un labāku progresu, ātrāk nekā Londona.
'Ir vajadzīgs ilgs laiks, lai Sadiks sāktu darboties, taču liela daļa vainas ir jāuzņemas rajoniem, jo īpaši Vestminsterai, kas tiesā iesniedza Transport for London, un Kensington & Chelsea, kas iebilda pret ciklu. josla vienā no bīstamākajiem ceļa posmiem.
'Taču dažām mēra politikām trūkst saskaņotības, piemēram, Silvertaunas tunelis, kas ir tieši pretrunā viņa solījumiem vides jomā.'
Un otrādi, mērs apgalvo, ka, tā kā jauns tunelis ietilpst paplašinātajā īpaši zemo emisiju zonā un tas un Blekvolas tunelis tiks apmaksāti, tas samazinās satiksmi Londonas dienvidaustrumos.
Tas notiek, ņemot vērā Rotherhithe-Canary Wharf riteņbraukšanas un gājēju tilta nomešanu, neskatoties uz to, ka konsultācijā to atbalstīja 93% respondentu.
'Tilts bija pārmērīgi dārgs, aplēsēm sasniedzot aptuveni 0,5 miljardus mārciņu, skaidroja Vils Normens. “Tas bija saprātīgs lēmums pie tā apstāties un turpināt izmantot šo naudu, lai ieguldītu veloceļos, par kuriem mēs zinām, ka tie glābj dzīvības.
'Es apmeklēju Amsterdamu, un tur ir vesels skaits ro-ro-prāmju, lai pārvietotos gājējiem un velosipēdistiem. Es nesaprotu, kāpēc mums nevarētu būt tāds pats pakalpojums, kas, iespējams, nodrošinās jaunu krustojumu. Netrūkst ambīciju, lai turpinātu šo virzību uz tīrākiem un veselīgākiem pārvietošanās veidiem Londonā. Tas ir steidzami, un pie tā mēs strādājam.'
Abiem mēriem ir vērienīgi manifesti, un viņiem ir bijuši gan panākumi, gan trūkumi. Jāņem vērā arī tas, ka Parīzes mēram ir vairāk nekā 2,2 miljoni parīziešu 20 pilsētu rajonos (apgabalos) 105 km² platībā. Tas ir salīdzināms ar Londonas mēru, kurš ir atbildīgs par aptuveni 9 miljoniem londoniešu 32 apgabalos, kas aizņem 1500 km².
