Jaunākajā Orca Orbea ir atradusi vajadzīgo jauko vietu jebkuram universālam
Ir izplatīts nepareizs uzskats, ka izturēts vīns garšo vislabāk. Lai gan ir taisnība, ka dažus no retākajiem un dārgākajiem vīniem var padarīt sarežģītākus, rūpīgi izturot, vairāk nekā 95% no visa pasaulē sastopamā vīna ir paredzēts izdzert uzreiz, kamēr tas ir jauns un svaigs. Tātad, lai sarunvalodu apgrieztu uz galvas, Orbea's Orca nav kā izcils vīns, jo tas noteikti ir kļuvis labāks ar vecumu.
2017. gadā es testēju iepriekšējās paaudzes Orca - OMR. Tas bija viegls un veikls sacīkšu velosipēds, taču draudēja ātri novecot. Tam nebija disku bremžu vai troses integrācijas, nolaisti sēdekļi vai aerostils, kas toreiz sāka parādīties sacīkšu motociklos un kas kopš tā laika ir kļuvis par standartu. Pagaidiet šo domu, tam bija pat 23 mm riepas.
Gadu vēlāk es turpināju testēt Orca Aero. Tas bija Orbea mēģinājums tikt priekšā aeronavigācijas jomā, jo tas bija viens no pirmajiem motocikliem, kas izmantoja UCI atslābināto dziļuma un platuma attiecību 3:1 cauruļu formām.
Tas, bez šaubām, bija solis uz priekšu, bet man Orca Aero pavirzīja svārstu pārāk tālu pretējā virzienā. Tas bija velosipēds, kas, sasniedzot ātrumu, šķita nežēlīgi ātrs, taču bija smags un praktiskā ziņā.
Jaunākais OMX nozīmē, ka Orca tagad ir 17 gadus vecs, un šķiet, ka tas ir devis pietiekami daudz laika, lai tas skaisti nobriest. Vīna izteiksmē, ja Orca OMR ir augļaini b alts un Orca Aero ir spēcīgs sarkans, tad OMX ir izsmalcināts sārts, kurā apvienotas abu labākās īpašības.
Mazliet no visa
OMX ir integrēti kabeļi, aerotu cauruļu formas, nolaisti sēdekļu balsti un disku bremzes, taču būtiski, ka šīs funkcijas ir pievienotas, nemazinot velosipēda raksturīgo žileti vadāmību.
Velosipēdam raksturīgais stingrums, kas ir tā masīvās lejas caurules, apakšējā kronšteina savienojuma un ķēžu balstu rezultāts, palīdz kompensēt papildu svaru, kas nepieciešams, lai pielāgotos izmaiņām. Ar 7,5 kg OMX nav tik viegls kā daži konkurenti, taču velosipēda cietais mugurkauls radīja sajūtu, ka, testējot velosipēdu īsos, asos slīpumos, es netērēju nekādas pūles.
Pēc nominālvērtības visievērojamākais atjauninājums ir komponentu integrācija. Kabeļi tiek pārvaldīti gandrīz pilnībā iekšēji, un kabīnes un galvas caurules savienojums ir tīrs, tāpat kā sēdekļa staba skava. Reizēm nepieciešamība paslēpt kabeļus un skavas var nozīmēt, ka apkopes darbi kļūst par murgu, tāpēc bija patīkami konstatēt, ka Orbea ir labi līdzsvarojusi šo sarežģīto darbību.
Kabeļi tiek novadīti no stieņiem pagarinātā starplikā, kas vienmērīgi iet zem parastā kāta. Tas ir gudrs un vienkāršs risinājums, ar kuru ir viegli strādāt. Tāpat slēptā sēdekļa staba skava ir īpaši glīta, taču tai ir viegli piekļūt.
Man radās sajūta, ka aerostils nebija paredzēts tikai izrādīšanai. Vienmēr ir grūti precīzi noteikt, cik efektīva ir velosipēda aerodinamika, taču es atklāju, ka Orca lielā ātrumā var dot man papildu sitienu.
Pērciet Orbea Orca OMX no Tredz šeit
Piemēram, vienā no manām testa cilpām ir sadaļa, kurā varu braukt lēnā, ilgstošā ātrumā aptuveni 45 kmh. OMX es atklāju, ka varu šeit sprintēt un tikt atalgots ar lielāku paātrinājumu, nekā es parasti varētu sagaidīt.
Nelabojiet to, kas nav bojāts
Orbea nemēģina radīt neko jaunu rāmja ģeometrijas ziņā - OMX šķiet praktiski identisks Orcas pagātnei, pat ja ir ieviestas disku bremzes un ar to saistītās nelielas ģeometrijas izmaiņas. Pielāgojumi citur ir kompensējuši slēdža iespējamo ietekmi.
Piemēram, Orbea inženieri ir saglabājuši ķēžu balstus līdz īpaši īsiem 408 mm, un tāpēc es atklāju, ka OMX vadās kā arhetipisks sacīkšu velosipēds, radot sajūtu, ka varu stūrēt ar gurniem.
Tas bija gadījums, kad mans ķermenis un velosipēds tam sekoja, nevis es apzināti norādīju, kur vēlos, lai velosipēds iet. Tas nozīmēja, ka OMX pārī ar Mavic satveramajām Yksion Pro bezkameru riepām, kas piepūstas līdz salīdzinoši zemam spiedienam 70psi, lieliski izsekoja līnijas līkumos.
Lai gan var šķist, ka OMX aizstāj Orca OMR un Orca Aero, Orbea pati saka, ka jaunpienācējs faktiski sēž līdzās abiem modeļiem.
OMR ir nedaudz vieglāks; Aero ir smagāks, bet ātrāks. Par manu naudu OMX nodrošina vislabāko atribūtu līdzsvaru, un tas būtu velosipēds, kuru es izvēlētos. Tomēr Orbea problēma ir tik daudz labu dizainu, no kuriem izvēlēties.
Alternatīvi…
Pievienojiet
Mūsu pārbaudītās Dura-Ace Di2 versijas izmaksas pārsniedz tikai Sram Red eTap AXS versija - 8 299 £. Šis bezvadu grupu komplekts vēl vairāk attīra velosipēda glīto integrāciju tikai par dažiem papildu gramiem.
Iegādājieties Orbea Orca M11e Ltd-D no Tredz par 8 299 £
Puse cenas, nevis puse velosipēda
Orca OMX M20LTD-D ir tas pats rāmis, taču tas ir savienots ar Shimano Ultegra mehānisko pārnesumu pārslēgšanu un Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL riteņiem. Par 4 199 £ jūs ietaupīsiet vairākus grantus, iegādājoties mūsu testa velosipēdu.
Pērciet Orbea Orca OMX M20LTD-D tūlīt no Tredz par £4, 199
Spec
| Rāmis | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bāri | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stumbrs | ICR |
| Sēdekļa statnis | Orca SB0 |
| Segli | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Riteņi | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm riepas |
| Svars | 7,54 kg (55 cm) |
| Sazināties | orbea.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
