Augstas specifikācijas britu velosipēds sola aero pārākumu
Par velosipēdu
Atjaunotajam 2016. gadam, Boardman Air ir rāmis, kas gūst labumu no uzņēmuma īpašnieka ilgās sadarbības ar aerodinamikas izpēti. Lai gan 9.0 ir vispieejamākais modelis šajā klāstā, tas atspoguļo tā dārgāko staļļa biedru aero priekšrocības. Priekšējās un aizmugurējās bremzes ir paslēptas no turbulentas gaisa plūsmas, tam ir Shimano Ultegra grupu komplekts, un Boardman apgalvo, ka tās ir piemērotas TT, triatlonam un vispārējai braukšanai pa ceļu. Vai tas varētu būt universāls šosejas velosipēds, ko mēs visi esam meklējuši?
Specifikācija
Frameset
The Air 9.0 rāmis ir piecu gadu izpētes un uzlabošanas rezultāts. Lielākais apgalvojums par to ir tas, ka tas piedāvā veiktspējas priekšrocības salīdzinājumā ar plašāku leņķu leņķu diapazonu nekā citu zīmolu velosipēdi, pateicoties plašajai skaitļošanas šķidruma dinamikas izpētei un vēja tuneļa testiem. Visvairāk pamanāmās priekšpusē ir dziļa, ar asarām profilēta leju caurule un sijām līdzīgas dakšu kājas ar noapaļotu priekšējo malu. 135 mm galvas caurule uz mūsu mazā rāmja ir salīdzinoši tupa, ļaujot novietot zemu pozīciju, lai veiktu pareizus varoņdarbus ar galvu uz leju. Plašais apakšējais kronšteins nodrošina pamatu dziļi profilētai sēdekļa caurulei, savukārt kastes sekcijas ķēdes balsti nodrošina maksimālu jaudas pārnesi.
Grupu kopa
Shimano otrā līmeņa Ultegra grupu komplekts nodrošina pārslēdzējus un priekšējos un aizmugurējos pārslēdzējus, savukārt 105 kasete piedāvā sacensībām piemērotāku attiecību diapazonu nekā lielākā daļa; tas ir kādreiz visuresošais 12.–25. Apvienojumā ar 52/36 FSA Gossamer ķēdes komplektu, tas ir labs kompromisa uzstādījums ar vienmēr pieslēgtu jaudu, taču rezervē ir pietiekami daudz pārnesumu, lai saglabātu impulsu uz slīdošām ceļiem. Bremzes, kas paslēptas no gaisa plūsmas zem apakšējā kronšteina un dakšas iekšpusē, ir viegli noregulējamas, un tām trūkst ātrās atlaišanas, taču priekšējās bremzes ir īpaši efektīvas. Tāpat kā lielākajai daļai BB bremžu gadījumā, visticamāk, nevajadzētu paļauties uz aizmugurējo aizturi avārijas gadījumā.
Apdares komplekts
Boardman paša 40 cm sakausējuma stieņi ir ideāli piemēroti mūsu izmēra mazajam velosipēdam un ir īpaši ērti, piedāvājot pietiekami daudz elastības, bet pietiekami stīvi, lai nopietni izkāptu no sēdekļiem. Oglekļa sēdekļa stieņa uzstādīšana ir vienkāršāka, nekā jūs varētu iedomāties, un tā aso asmeņu dēļ tas negriezīsies, tāpēc ļoti ērtie Prologo Nago Evo sēdekļi vienmēr ir lieliski vērsti uz priekšu.
Riteņi
Boardman saka, ka viņi ir nopietni pārdomājuši sava Air Elite Five riteņpāra dizainu, domājot gan par aeronavigācijas priekšrocībām, gan ilgmūžību. 35 mm dziļās daļas diski darbojas pietiekami labi vairumā apstākļu, taču skarbāks sānvējš joprojām radīs svārstības. Aizzīmogotie kasetņu gultņi (divi priekšā, četri aizmugurē) nodrošina, ka tie griežas pietiekami ātri, savukārt taisni vilktie spieķi (20/24) ir pietiekami vienkārši regulējami, ja ritenis izkristu. Vittoria 25c Rubino Pro riepas ir nedaudz augstākas par standarta Conti Grand Sports diviem mūsu testa velosipēdiem, piedāvājot lielisku saķeri un sajūtu mūsu testa maršrutā.
Brauciens
Pirmais iespaids
Kad mūsu testa cilpa sākas kalna virsotnē, pirmais iespaids, kāds mums radās, bija par to, cik efektīvi Air 9.0 spēj vadīt ceļu, pat nepagriežot pedāļus. Ātri nokāpjot, lai nokļūtu tik zemu, cik iestatījums ļautu, redzējām mūs ar raķeti nolaišanās laikā ar nopietnu ātrumu.
Uz ceļa
Boardman ir izveidojis stingru velosipēdu, kas patiešām šķiet, ka tas dod jums priekšrocības braukšanas laikā. Mūs izprovocēja pilnā TT zvēra režīmā 15 minūšu laikā. Ar 8,26 kg svaru 9.0 nav vieglsvars, taču tas veic attālumu ar ātrumu un, protams, aprij viltus plakanos. Jaudas daudzums, ko mēs varējām iegūt uz grīdas, pārsniedz lielāko daļu citu velosipēdu, ko esam testējuši pēdējos mēnešos, un lielākais pārnesums 52x12 tika izmantots vairākkārt. Par stingrību šeit tiek runāts - priekšpuse ir pārāk stingra, pateicoties spēcīgajai oglekļa dakšai un nepielūdzamajiem sakausējuma stieņiem. Reizēm tas ir satraucošs - nekas tāds, ko mēs nevarētu paciest dažas stundas, taču tas var radīt nelielu diskomfortu visas dienas garumā. Tomēr ar aizmuguri ir ļoti maz problēmu - ir sajūta, ka ir tieša saikne ar ceļu, savukārt sēdekļa masts arī pietiekami mazina vibrācijas.
Vienīgais, kas to nomāc uz atklāta ceļa, ir bremzēšanas iestatījums. Lai gan priekšējās bremzes
ir pietiekami jaudīgs un piedāvā diezgan labu modulāciju, lai samazinātu ātrumu, tuvojoties lejupbraucošiem līkumiem, aizmugure berzē, spiežot pedāļus. Ņemot vērā ķēžu balstu īpaši stingro raksturu, var droši teikt, ka tas notika riteņa izliekuma dēļ.
Apstrāde
Lai gan rāmja ģeometrija var likt jums sagaidīt diezgan “apņēmību” ar tā vadību, Boardman vienmēr jūtas apņēmies. Nav stūres raustīšanās, un līkumi ir ātri un droši, īpaši lejup. Šī nedaudz nepielūdzamā priekšpuse kļūst pati par sevi straujos, līkumotos nobraucienos, sniedzot mums pārliecību vēlu bremzēt, iegāzties un izbraukt no asiem pagriezieniem. Lai gan mūsu brauciena pirmā puse bija diezgan brāzmainos apstākļos, plātņu malas 9.0 netika pārmērīgi ietekmētas. Šī vēja tuneļa izpēte nebija velti.
Ģeometrija
| Pieprasīts | Izmērīts | |
|---|---|---|
| Augšākā caurule (TT) | 540mm | 540mm |
| Sēdekļa caurule (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Dakšas garums (FL) | n/a | 380mm |
| Galvas caurule (HT) | 130mm | 135mm |
| Galvas leņķis (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Sēdekļa leņķis (SA) | 73 | 73 |
| Riteņu bāze (WB) | n/a | 990mm |
| BB kritums (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Rāmis | Boardman Air C10 |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra |
| Bremzes | TRP TKB55/TK714R |
| Ķēdes komplekts | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kasete | Shimano 105 (12-25) |
| Bāri | Boardman Elite |
| Stumbrs | Boardman Elite |
| Sēdekļa statnis | Boardman Elite Air |
| Riteņi | Boardman Air Elite Five |
| Segli | Prologo Nago Evo 141 |
| Svars | 8,26kg |
| Sazināties | boardmanbikes.com |
