Vai aizbraukšana no ES bez vienošanās padarīs velosipēdus lētākus vai dārgākus? Un kā tas ietekmēs jūsu iecienītos zīmolus? Riteņbraucējs izmeklē
Kad 2016. gada 23. jūnijā plkst. 4.39 tika paziņots ES referenduma rezultāts, velosipēdu detaļu cena, iespējams, nebija jūsu pirmā lieta. Sasniedzot līdz šim vissvarīgāko Brexit procesa posmu, vispirms apskatīsim, kas jau ir noticis riteņbraukšanas pasaulē un kādas varētu būt Borisa Džonsona Brexit stratēģijas bez vienošanās sekas.
Valūtas jēdziens
'Tūlītēju seku nebija, saka Dominiks Langans, Madison, Apvienotās Karalistes lielākā riteņbraukšanas preču izplatītāja un importētāja, izpilddirektors.
Patiesi, cenas lielākoties palika nemainīgas, un mazumtirgotāji tirgojas tāpat kā iepriekš. Taču tas, ko mēs, patērētāju pasaule, laimīgi neapzināmies, ir valūtas darbības sarežģītība velosipēdu nozarē un kā tas ir izraisījis cenu kāpumu pēdējā gada laikā.
“Galvenā problēma ir tā, ka visa nozare gandrīz visu pērk par ASV dolāriem,” saka Langans. Iemesls tam ir nedaudz sarežģīts, taču tas ir saistīts ar Taivānu un Tālajiem Austrumiem, kas ir pasaules velosipēdu ražošanas centrs.
“Gandrīz visi augstas veiktspējas velosipēdi tiek ražoti rūpnīcās Tālajos Austrumos,” saka Kems Vaitings, nozares veterāns un komentētājs, kurš vada tirgus izpētes vietni CyclingiQ.com.
‘Kad jūs pērkat no Eiropas zīmola, piemēram, Scott vai Cannondale Europe, viņi parasti iepērkas ASV dolāros no Taivānas vai Ķīnas.’
Dolārs ir karalis pat ar pilnībā ES bāzētiem zīmoliem, taču dolāri, ar kuriem nozare iegādājās akcijas tūlīt pēc Brexit balsojuma, nav tie paši dolāri, pret kuriem mārciņa kritās, risinot drāmu ap balsošanu.
Whiting saka: “Riteņbraukšanas uzņēmumi parasti pērk valūtu, izmantojot kaut ko, ko sauc par riska ierobežošanu. Jūs būtībā fiksējat valūtas maiņas kursu uz noteiktu laika periodu, kas sniedz jums zināmu drošību attiecībā uz to, ko maksāsit termiņā, par kuru maksāsit.’
Tā rezultātā liela daļa velosipēdu un detaļu, kas iegādātas kopš Brexit balsojuma, tika iegādātas par dolāriem, kas iegādāti pirms referenduma.
Kad uzņēmumi, tā sakot, bija iztērējuši visus savus dolārus, šiem uzņēmumiem bija jāpērk vairāk par augstāku likmi, kā rezultātā cenas pēdējo 18 mēnešu laikā pieauga.
‘Pamatā klients redzēs cenu izmaiņas, un acīmredzot tas notiek nepareizā virzienā,” saka Džeimss Bekhauss, Evans Cycles mārketinga direktors.
Papildu izmaksas izplatītājiem vairumā gadījumu turpinās uzlikt mazumtirgotājiem un patērētājiem, kas var nozīmēt tikai pastāvīgu cenu pieaugumu. Bet ko steidzīgākā izredzes bez vienošanās Brexit nozīmē riteņbraukšanai ilgtermiņā?
Bēršļu celšana
Teorētiski ES pamatā ir tirdzniecības bloks, kura mērķis ir novērst tirdzniecības šķēršļus, muitas nodokļus un vispārējos importa nodokļus starp valstīm.
Riteņbraukšanai tas ir ļoti izdevīgi, jo krājumi un sastāvdaļas var brīvi pārvietoties no vienas valsts uz citu.
Ja Terēzas Mejas izstrādātais izstāšanās līgums jebkad tiktu pieņemts parlamentā, mēs redzētu nelielas izmaiņas šajā tirdzniecības modelī, un vienīgā nozīmīgā ietekme uz tirgu būtu turpmāku preču vērtības izmaiņu rezultāts. mārciņa.
Tomēr ārpus muitas savienības zīmols, kuram Apvienotajā Karalistē beidzas noteikta veida apavi, riepas vai diski, nevarēs reaģēt tikpat ātri, lai apmierinātu pieprasījumu.
Pat velosipēdistiem paredzētiem testa velosipēdiem būs nepieciešamas sarežģītas pagaidu eksporta atļaujas, lai izvairītos no lieliem muitas maksājumiem, kā tas pašlaik ir vajadzīgs ASV vai Šveices velosipēdiem.
Tomēr ir vērts atzīmēt, ka riteņbraukšanas nozare ne vienmēr ir izmantojusi lielākās bezmaksas tirdzniecības bloka iespējas. Tā bieži ir darbojusies tā, it kā šīs brīvās tirdzniecības iespējas nebūtu pieejamas.
'Skaidrs, ka vienotais tirgus atvieglo dzīvi, taču mana nojausma, ka nekas daudz nemainīsies, saka Langans. Apvienotās Karalistes riteņbraukšanas tirgus struktūra ir tāda, ka importētāji vai izplatītāji ieved produktus no ārzemēm un pārdod tos Apvienotajā Karalistē.
ES nozīmē, ka Eiropas uzņēmumam ir daudz vieglāk pārdot tieši Apvienotās Karalistes patērētājiem, kas ir galvenais faktors, lai gūtu panākumus tiešā tirgū laistošajiem zīmoliem, piemēram, Canyon.
Tomēr, neskatoties uz šo iespēju, daudzi zīmoli ir pieturējušies pie tradicionālāka Apvienotās Karalistes izplatītāju izmantošanas modeļa.
“Manuprāt, ir godīgi jautāt – kāpēc vairāk Eiropas zīmolu nepārdod tieši Apvienotajā Karalistē?” saka Vaitings. Papildu saites piegādes ķēdē no ES ir atstājušas atklātus mērķus dažiem oportūnistiem, jo īpaši tiešsaistes mazumtirgotājiem, piemēram, Wiggle.
‘Wiggle var iegādāties pelēkā tirgus akcijas no rūpnīcas, kurā ir pārpalikums, vai tuvoties zīmolam un piedāvāt pārdot preces tieši viņu Apvienotās Karalistes izplatītāju teritorijā,” skaidro Vaitings.
‘Un izmisuma laikos cilvēki ir izvēlējušies šo iespēju.’
Šķiet, ka Wiggle un Chain Reaction dominējošās cenas varētu būt ierobežotas ārpus ES, taču var paiet zināms laiks, līdz mēs redzēsim, kā Brexit ietekmēs e-komercijas vietņu nākotni.
Viena no muitas savienības izstāšanas sekām ir tāda, ka tādi milži kā Wiggle CRC arī bieži glabā krājumus, kas tiek piegādāti uz Apvienoto Karalisti ārzemēs, lai nodrošinātu izmaksu efektivitāti.
Ja Lielbritānija ieslīgtu recesijā, viens mierinošs atgādinājums ir Apvienotās Karalistes velosipēdu nozares panākumi pēdējā reizē, kad ekonomika piedzīvoja lejupslīdi.
„2008. gada lejupslīdes laikā mēs darbojāmies labi,” saka Evans' Backhouse. “Tā varētu būt vairākas teorijas, taču parasti riteņbraukšana ir diezgan izturīga pret lejupslīdi nozare, jo riteņbraukšana ir ļoti rentabls transporta un atpūtas veids.”
Un ir vēl kaut kas. Ņemot vērā riskus un sarežģījumus, Brexit sniedz dažas lieliskas iespējas.
Šī ir brīva valsts
Gatavojoties Brexit balsojumam, tika daudz runāts par tirdzniecības darījumu izredzēm ar tādām valstīm kā Ķīna. Riteņbraukšanas produktu pasaulei šādi darījumi var radīt ievērojamas sekas.
Tas viss ir saistīts ar sarežģīto antidempinga maksājumu pasauli, ko var būtiski mainīt izredzes bez vienošanās.
'Ķīnas antidempinga nodeva būtībā ir ES aizsargpasākums, lai neļautu Ķīnai, kur velosipēdu rūpniecībai palīdz valsts, ražot patiešām lētus riteņbraukšanas produktus un izmest tos citās valstīs, saka Vaitings..
‘Tāpēc ES kā soda līdzekli ieviesa 48,5% tarifu Ķīnas velosipēdu importam.’
Šā pienākuma dēļ daži zīmoli var pilnībā ražot velosipēdus Ķīnā, kas citādi varētu piedāvāt daudz lētākus velosipēdus Apvienotās Karalistes patērētājiem.
Nav skaidrs, vai Apvienotā Karaliste joprojām vēlētos (vai pat spēs) ieviest šo antidempinga maksājumu, ja tā izmantotu PTO noteikumus.
PTO ir stingrāki kritēriji antidempinga pasākumu piemērošanai nekā ES. Protams, tas varētu radīt problēmas, ja Ķīna iesaistītos kaitīgā dempinga praksē, pieslogojot Apvienotās Karalistes tirgu ar tik lētiem velosipēdiem, ka Apvienotās Karalistes rūpniecība tiek pilnībā sagrauta.
Bet pagaidām mēs koncentrēsimies uz to, vai tas varētu labvēlīgi ietekmēt cenu samazināšanos.
Lai gan antidempinga pasākumiem vajadzētu palielināt Apvienotajā Karalistē pārdoto Ķīnas velosipēdu cenas, ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa zīmolu jau ir izstrādājuši metodes, kā ierobežot antidempinga tarifu ietekmi saskaņā ar pašreizējiem tirdzniecības modeļiem.
Piemēram, pat nesen Ķīnas pūļa finansētais jaunuzņēmums SpeedX izveidoja Vācijas iekārtu, lai savāktu savus velosipēdus, lai apietu milzīgo nodokli.
Neskatoties uz to, daži joprojām uzskata, ka šis nodoklis Apvienotās Karalistes ekonomikai neko nedod.
„Daudzi no nodokļiem, kas mums jāmaksā par produktiem, kas tiek ievesti Apvienotajā Karalistē, ir paredzēti, lai aizsargātu ražošanu Eiropā,” apgalvo Langans.
‘Tas noteikti palīdz Vācijai, Francijai un dažām Austrumeiropas valstīm. Tā kā mums Apvienotajā Karalistē nav daudz velosipēdu ražošanas nozares un tagad mēs importējam lielāko daļu mūsu velosipēdu, uz kuriem attiecas šie nodokļi, tā mums nav tik liela priekšrocība.
'Tirdzniecības darījumu rezultātā nodevas var tikt samazinātas vai atceltas, un tas ļautu mums pazemināt cenas, lai gūtu labumu patērētājam.’
Šie pienākumi ir ietekmējuši arī pašu velosipēdu industrijas ģeogrāfiju. Antidempinga maksājuma izredzes ir saglabājušas lielāko daļu nozares augstākā līmeņa Taivānā, taču Ķīna ir ražošanas milzis.
Vaitings norāda, ka Ķīna varētu vēlēties nozagt lielāku daļu no globālā velosipēdu būves biznesa, ja Apvienotā Karaliste pēkšņi varētu brīvāk importēt Ķīnas produktus: Man ir tendence domāt, kad vien uzņēmumam ir iespēja nopelnīt vairāk naudas, Ķīnas uzņēmumi darīs visu iespējamo, lai palielinātu savu peļņu.'
Tādējādi pastāv iespēja, ka pilnīga izstāšanās no ES var ietekmēt pasaules rūpniecības līdzsvaru.
Skats vairs nav iestatīts
Iespējams, pēdējās bažas Apvienotās Karalistes riteņbraucējam ir profesionālais riteņbraukšanas sports. Ja muitas nodevas un vīzas tiktu iekļautas vienādojumā, pēkšņi Tour de France vai Giro d’Italia posma rīkošana Apvienotajā Karalistē varētu kļūt par dārgu un apgrūtinošu iespēju.
‘Vai tas būtu tikpat pievilcīgi, ja vairs nevarētu brīvi pārvietot preces un pārvadāt cilvēkus starp ekonomikām?’ Vaitings jautā.
Patiesi, pirms 50. panta pagarināšanas UCI jau ir uzsvēris dažas iespējamās problēmas saistībā ar Pasaules čempionātu 2019. gadā Jorkšīrā.
'Nākotnē tas būs daudz sarežģītāk, piebilst Vaitings.
Pašlaik mēs varam tikai spekulēt par to, kas notiks, bet Brexit, kura rezultātā Apvienotā Karaliste atteiksies no pašreizējās muitas un tirdzniecības kārtības, spēcīgi ietekmēs velosipēdu tirgu ne tikai uz cenām, bet arī uz to, kuri zīmoli ir visvieglāk pieejami un tālāk. valstis, kas veido nozari. Vai tas būs labāk vai sliktāk?
’Esmu pārliecināts, ka ilgtermiņā viss būs kārtībā,” nodomā Langans.
Nevar kaitēt būt optimistam.
