Izvilkums no Higher Calling, grāmatas, kurā tiek jautāts "kāpēc?" kad runa ir par braukšanu ar velosipēdu kalnos
Velosipēdistu līdzstrādnieks Makss Leonards ir izdevis jaunu grāmatu "Augstāks aicinājums: Road Cycling’s Obsession with the Mountains". Grāmata mēģina noskaidrot, kā profesionāļiem un amatieriem patīk braukt kalnos.
Šeit mēs piedāvājam izvilkumu par Lensa Ārmstronga gatavošanos viņa Tour de France “uzvarām”, kā arī Stravas izcelsmi, lai sniegtu priekšstatu par visā izpētītajām tēmām.
Augstāks aicinājums: Šosejas riteņbraukšanas apsēstība ar kalniem, Makss Leonards
Ir dažas dienas pirms vienas no 2015. gada lielajām tūrēm, un Cannondale-Garmin komandas biedrs Džo Dombrovskis un viņa dzīvokļa biedrs Lerijs Varbass (arī amerikāņu profesionālis riteņbraucējs) ir sasaucuši bārbekjū saviem draugiem, no kuriem daži būs arī sacīkstēs.
Ogļhidrātu nav pārāk daudz, bet mēs ēdam gardu vistu un desiņas un salātus uz terases, un kādā brīdī saruna pāriet uz Col de la Madone.
Iespējams, esat dzirdējuši par Madoni. To slavenu padarīja Lenss Ārmstrongs savā grāmatā “Tas nav par velosipēdu” (tagad atrodams sadaļā “daiļliteratūra”, nevis “autobiogrāfija”), un viņš stāsta, kā tas notika, lai pārbaudītu savu formu, vatus uz kilogramu un visu. šāda veida lietas, dažreiz ar bēdīgi slaveno un apkaunoto Dr Michele Ferrari.
Ārmstrongs bieži apmeklēja Madonu, kad dzīvoja Nicā. Tas sākas ļoti tuvu promenādei piejūras pilsētā Mentonā, kas atrodas aptuveni 35 kilometru attālumā, un pēc tam vijas kalnos, aptuveni 13 kilometros sasniedzot precīzi 927 metru augstumu.
Kā jūs redzēsiet, tas ir svarīgs. Tas ir mazs ceļš ar ļoti mazu satiksmi, un tāpēc tā ir laba vieta 30 minūšu pilnīgai apmācībai.
Pirms 1999. gada tūres Ārmstrongs apsolīja pavadīt laiku mazāk par 31 minūti. “Ja es devos uz Madonu divas nedēļas pirms tūres un gāju tik smagi, cik spēju, es zinātu, vai uzvarēšu tūrē vai nē,” viņa teikto citē Cycling Weekly.
Viņš sasniedza šo maģisko 31 minūtes mērķi tieši pirms 1999. gada sacensībām un attiecīgi izcīnīja uzvaru… un pārējais, viss pārējais, kā saka, ir vēsture.
Madone, pateicoties Lensam, ir kļuvusi par slavenību kāpienu. Velosipēdu klāsts Trek Madone tika nosaukts tā vārdā, un, kad ceļinieki ierodas šajā rajonā, lai brauktu ar velosipēdu, tas ir viens no pirmajiem, kas sarakstā tiek atzīmēts.
Tomēr madoniešiem ciltsraksti bija pirms Ārmstronga. Tonijs Romingers, Šveices profesionālis, kurš uzvarēja Giro un trīs Vueltas 90. gados, pirmo reizi to izmantoja kā treniņu rampu, kad viņš pārcēlās uz Monako.
Tam ir arī ciltsraksti pēc Ārmstronga, jo joprojām ir intensīva vietējo profesionāļu interese par Madonu. Tikai nedēļu vai divas pirms grila gatavošanas riteņbraukšanas presē tika ziņots, ka Ričijs Ports ir pārspējis Krisa Frūma Madonas laiku, un Porte tagad ir atzīts Madones karalis starp profesionāļiem.
Abi laiki bija ievērojami ātrāki nekā Lensam, taču es atzīstos sapulcētajiem bārbekjū ēdājiem, ka neesmu pārliecināts, cik katrs no šiem laikiem ir salīdzināms, jo – vismaz velobraucēju brālībā. – dažas neskaidrības par to, kur visi šie puiši palaida hronometrus.
Apjukums daļēji tāpēc, ka laiks, kas mazāks par 50 minūtēm, ir ļoti cienījami amatieriem, un šī 20 minūšu (20 minūšu) starpība liek jums justies, ka viņi varētu arī braukt citā kalnā.
Pie galda ātri vien tiek panākta vienošanās, ka Team Sky starts ir noteiktā autobusa pieturā, savukārt vairums cilvēku domā, ka Lenss sāka pie Mentonas ar slīpsvītru pilsētas robežu zīmes nedaudz tālāk. uz leju.
Ir pat brīdis, kad šķiet, ka kāds varētu sūtīt īsziņu Lensam, lai uzzinātu.
Bet man nav īsti iebildumu, vai mēs nonākam pie lietas būtības vai nē. Man patīk leģenda, un man patīk, ka tā joprojām ir īsta dzīva lieta, kas iedveš aizraušanos.
Ka pat tad, kad viņi nestrādā, profesionāļu konkurences instinkti joprojām ir satricināti par noteiktu kāpumu, kāds nekad nav bijis īstās sacīkstēs, un ka pastāv draugu un konkurentu loks, kur tam ir nozīmīga nozīme.
Tonijs Romingers 31'30''
Lānss Ārmstrongs 30'47"
Toms Danielsons 30'24"
Kriss Frūms, 30'09"
Ričijs Ports 29'40"
Tā teikt, Madone nav viens no Džo favorītiem. Brauciens gar krastu līdz startam ir nedaudz drudžains, un Madones virsma ir pārāk nevienmērīga un tās slīpums ir pārāk neregulārs, lai tas būtu obligāts brauciena galamērķis treniņu intervālos.
Viņš atzīst, ka nekad nav pielicis pienācīgas pūles: "Es domāju, tas ir labs brauciens, it īpaši ziemā, jo tas ir vērsts uz dienvidiem un atrodas tuvu krastam," viņš saka: "Bet, es domāju, daļa no tā, kas man patīk braukt pa kalniem, ir būt “ārā”, un uz Madones es nejūtos kā ārā.'
Viņš turpina: Ir daudzi profesionāļi, kuri ir pārāk forši Stravam, bet mīl Madonu. Es domāju, man ir vienalga, vai man ir Strava KoMs vai nav - Strava ir jautra, un man patīk parādīt cilvēkiem, ko daru.
'Bet noteikti ir daudz profesionāļu, kas nav [Strava], un interesanti, ka Madone ir vairāk vai mazāk tas pats, izņemot to, ka tas tiek darīts no mutes mutē, un es teiktu, ka tas nes daudz vairāk svara.
'Tā tiešām ir lieta. Piemēram, Kriss un Ričijs dosies tur augšā ar pilnu sacīkšu komplektu un sacīkšu riteņiem un redzēs, cik ātri viņi var braukt.’
Jūs pamanīsit, ka Džo tur lietoja “S” vārdu, bez kura nebūtu pilnīgas diskusijas par moderno mākslu un zinātni par braukšanu kalnos.
Strava: vietne un viedtālruņa lietotne, lai reģistrētu jūsu braucienus - attālumus, maršrutus, ātrumus - un kopīgotu savus sasniegumus ar tiešsaistes kopienu, kas dažu pēdējo gadu laikā ir kļuvusi par kaut kādu fenomenu ar miljoniem entuziasmu lietotāju visā pasaulē.
Iespējams, tās visvairāk atkarību izraisošā funkcija ir kalnu karaļa un kalnu karalienes (KoM un QoM) līderu saraksti. Meklējiet Madone uz Stravas, un tur būs vismaz viens lietotāja definēts "segments", kas iezīmēs kāpuma sākumu un beigas, iespējams, plus daži segmenti galvenajiem bitiem - pirmā puse, teiksim, vai pēdējais kilometrs.
Un katrā segmentā būs uzvarētāju saraksts, kurā būs redzami ātrākie tajā reģistrētie laiki.
Strava ļauj velosipēdistiem ierakstīt, salīdzināt, apsveikt un lepoties, sniedzot iedvesmu, motivāciju un apstiprinājumu dažādos daudzumos atkarībā no individuālā lietotāja, taču vienam no dibinātājiem Maiklam Horvatam svarīgākais ir 'draudzīgais konkurenci” un saikni ar cilvēkiem, kuri aizraujas ar vienu un to pašu darbību.
Strava - nosaukums zviedru valodā nozīmē "censties" - radīja Maikls (kurš ir zviedru izcelsmes) un viņa draugs Marks Geinijs.
Viņi bija kopā Hārvardas airēšanas ekipāžā, taču pēc absolvēšanas vairs neatradās draugu grupas sirdī, kuri mudināja viens otru trenēties un pilnveidoties savā sporta veidā, un tāpēc viņi sāka trenēties. mazāk.
‘Mūsu dzīvē trūka tās komandas izjūtas, kāda mums bija Hārvardā,” saka Maikls. 'Un mēs domājām, kā būtu, ja mēs uzbūvētu virtuālu ģērbtuvi?'
Tomēr tas notika 90. gadu vidū, un internets tam nebija gatavs: cilvēki nelika tiešsaistē personas datus, vietnes nebija ne tuvu dinamiskas vai pietiekami sarežģītas, lai tos apstrādātu, un GPS izsekošana bija tikai precīza. līdz aptuveni 50 metriem. Viņi to nolika plauktā un veica citas darbības, tostarp nesaistītu tehnoloģiju palaišanas uzsākšanu.
Kad viņi par to vēlreiz domāja, 2000. gadu vidū tehnoloģija tuvojās viņu idejām. Viņi sāka veidot virtuālo ģērbtuvi - sociālo aspektu, kas vēlāk saskanēs ar miljoniem lietotāju.
Bet KoM un QoM, kas rada hiperatkarību, radās programmatūras inženiera Deivisa Kičela darba rezultātā.
Kithels bija trešais sākotnējais Strava komandas dalībnieks. Viņš bija arī elites airētājs un strādāja pie airēšanas tehnoloģiju idejām Dārtmutas koledžā, taču brīvajā laikā viņš izdomāja algoritmus, kas ļautu viņam uzņemt divus dažādus GPS ierakstus, kā viņš brauc ar velosipēdu kalnā (viens, kas gadījās netālu no Mont Ventoux Francijā) un salīdziniet tos.
Viņš saprata, ka topošajai programmai būtu arī konsekventi jāatzīst starti un finiši kalnup ceļa posmos, t.i., jāzina, kas patiesībā bija "kāpšana", un pēc tam tie jāklasificē Tour de France stila skaitļos, lai velobraucēji zinātu, cik grūti būs. Segments tika izveidots.
‘Man intuitīvi bija jēga izveidot šo lietu, kas tagad ir “segmenti”,” saka Deiviss.
‘Tas radās no idejas, ka ir šie patiešām svarīgie ceļa posmi, kas lielā mērā ir iemesls tam, kāpēc cilvēki vispirms brauc uz velosipēda.
'Tā ir ģeogrāfija, kas vienmēr ir pieejama. Ir sprints un citas lietas, kas ir svarīgas un arī aizraujošas, taču tās var notikt jebkur.
'Kāpumi, tie ir tur mūžīgi, un viņu stāstu pastāvīgi raksta cilvēki, kas ar tiem brauc.'
Viņš turpina: “Ir skaidrība, tīrība par to, ko velosipēdistiem nozīmē kāpšana. Viss pārējais pazūd, kad esat kāpumā.’
