Cik liela nozīme ir motoriskajam dopingam? Mēs novietojam slēptu motoru pret WorldTour sacīkšu velosipēdu, lai uzzinātu
Tas sākās sestdien, 2016. gada 30. janvārī. Šajā dienā tika pārbaudīts U23 braucēja Femke Van den Driessche rezerves velosipēds Pasaules čempionātā ciklokrosā un tajā tika atrasts motors. Tas bija bezprecedenta, un tas ir mainījis mūsu uzskatus par krāpšanos riteņbraukšanā.
Viņas izmantotā sistēma bija Vivax-Assist motors. Motors, kas atrodas sēdekļa caurulē, darbojas, pagriežot konisko zobratu, kas piestiprināts pie kloķa ass, un nodrošina jaudu par aptuveni 100 vatiem.
Tā ir tehnoloģija, kas tiek izstrādāta gadiem ilgi, un tā galvenokārt ir paredzēta gados vecāku braucēju tirgum, kas vēlas saglabāt savu parasto braukšanas modeli, vienlaikus zaudējot fizisko sagatavotību.
Kopš dīvainā gadījuma Van den Driessche, mēs esam redzējuši vēl divus gadījumus, kad Vivax sistēma tika izmantota cīņā par negodīgām priekšrocībām, abus amatieri.
Šodien ir sagaidāms, ka UCI prezidents Deivids Lappartiens paziņos par jauniem testiem, lai palīdzētu atcelt aizdomas par motoru izmantošanu profesionālajā riteņbraukšanā, solot stingrākas sankcijas.
Bet velosipēdists vēlas zināt, cik lielas priekšrocības patiešām piedāvā šāds slēptais Vivax motors?
Mēs izvirzījām Goat Race ar Vivax-Assist tajā - ar kuru braucu es - pret Bianchi Oltre XR4 - ar kuru brauca mans kolēģis Džeimss Spenders - stāvā kalnā, gan ar aktivizētu motoru, gan bez tā lai redzētu, kādu atšķirību piedāvā motors
Goat Race Ultegra (ar motoru), £4, 999
Mēs neizmantojām jaudas mērītājus vai kāpuma laiku, bet tā vietā skatījāmies, kā sistēma jūtas un raugās uz konkurenci, ja to izmantoja pret parasto velosipēdu.
Tiešām pret galvu
Kā mēs noskaidrojām, pirmo reizi testējot sistēmu, tā prasa vairāk prakses un prasmju nekā sarežģītāka pedāļa palīgsistēma. Tam ir nepieciešams arī alumīnija rāmis vai iekšēja alumīnija uzmava, lai motoru nostiprinātu vietā.
Kamēr motors netiek lietots, tas ieslēdz brīvgaitas riteni, bet pats konis joprojām ir jāgriež ar ass spēku. Tas ir niecīgs pretestības līmenis, taču tas var būt jūtams, nobraucot 100 km.
Ir arī smags akumulatora bloks, kas jāpievieno motoram. Šajā gadījumā tas ir paslēpts ūdens pudelē.
Līdz ar to ir daži upuri, lai nodrošinātu slēptu motoru.
Mūsu pārbaudītais velosipēds ir Goat Race. Apvienotajā Karalistē bāzētais Goat Bikes ir izstrādājis un samontējis velosipēdu ar tajā integrētu Austrijā ražoto Vivax-Assist sistēmu.
Goat ir izgatavojis smalku alumīnija velosipēdu, kas ir ļoti labi pielāgots motoram, taču ar papildu svaru un zemākas kvalitātes materiālu šis noteikti nav pasaules klases velosipēds, kad motors ir izslēgts.
Tas sver 10,2 kg, bet tam ir slēpts motors, kas var nodrošināt vairāk nekā 100 vatu palīdzību.
Turpretim Bianchi sver 6,8 kg ar aerodinamisko cauruļu formu un cietajiem Campagnolo Bora riteņiem.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Motoram ir 200 vatu jauda, taču, ņemot vērā ritma palielinājumu un, iespējams, dažus pārejas zudumus, mēs parasti uzskatījām, ka palielinājums ir tuvāks 100–120 vatiem.
Tas ne tuvu nav tik jaudīgs kā milzīgajiem Bosch motoriem, ko redzam e-kalnu velosipēdos un topošajā e-ceļa velosipēdu klasē.
Labā dienā Džeimss ir nedaudz sprādzienbīstamāks par mani, un tāpēc es gaidīju, ka viņš apsteigs mani bez motora palīdzības, īpaši ar vieglāku un stingrāku Bianchi.
Tomēr mēs domājām, ka ar ieslēgtu motoru ar to pietiks, lai pārvarētu plaisu starp mūsu velosipēdiem un mūsu fizioloģiju. Interesants pasākums bija noskaidrot, par cik…
Tomēr īsā, stāvā kāpumā, kā šis, dzinējs ir nospiests līdz griezes momenta robežām, un Goat papildu svars atstāj vēl lielāku ietekmi.
Turbo uzlāde
Lai gan nav šaubu, ka motors padara kazu ātrāku, svarīgs ir jautājums, cik dramatisks ir šāds palielinājums. Vai WorldTour kalnu uzbrukumus vai sprintus augšup pa Koppenbergu tiešām varētu izskaidrot ar slēptu motoru?
Lai gan piedāvājumā ir vati, jaudas starpība, kas nepieciešama, lai izbrauktu no pasaules klases braucējiem, ir ievērojama, un vai Vivax piedāvā šādu uzlabojumu?
Tāpat vai tas ļautu amatieru braucējam sacensties ar profesionāļiem?
Kā liecina mūsu video, noteikti ir ieguvums, jo divu velosipēda garuma deficīts kļūst par viena garuma pārsvaru. Taču ar trīs velosipēda garumiem, kas pārsniedz dažus simtus metru, nepietiek, lai sadalītu WorldTour laukumu vai ļautu amatieru braucējam sacensties ar eliti.
Protams, motoram ir vajadzīgas noteiktas prasmes, un, atiestatot ritmu, uz kādu sistēma darbojas (vairāk par to šeit), es, iespējams, varētu atbilst zemākajām ritma prasībām, kas nepieciešamas šādam kāpumam.
Ar īpašo motora jaudu, kam nepieciešama vienmērīga kloķu rotācija, mans kāpšanas stils izskatās nedaudz neparasts, salīdzinot ar manu pirmo piegājienu, un, rūpīgi pārbaudot, tas var izrādīties apkrāpts.
Tomēr troksnis nebija nekas neparasts, jo Vivax-Assist ir daudz klusāks nekā tā priekšgājējs Gruber-Assist.
Tomēr kopumā joprojām ir grūti iedomāties labākos profesionāļus, kuri paļaujas uz tādu slēptu motoru sistēmu kā šī - ņemot vērā salīdzinoši konservatīvo jaudas pieaugumu salīdzinājumā ar daudzajiem trūkumiem un redzamo atšķirību pedāļu mīšanas tehnikā, kas varētu dot motors prom.
Bet, protams, notiek un notiek arī dīvainākas lietas.
