Augstākās vērtības ciklokrosa velosipēds, kas nepārdodas ar īsu cenu neatkarīgi no tā, vai ar to braucat, braucat ar to vai braucat uz darbu
No nišas līdz galvenajam - ciklokrosa velosipēdi ir pārauguši dubļainās starpsezonas sacīkstes, kurām tie sākotnēji bija paredzēti. Ar dažiem uzlabojumiem šie dīvainie zvēri, daļēji šosejas velosipēdi, daļēji kalnu velosipēdi, var tikt galā ar dažādām nodarbēm, sākot no ekskursijām, līdz piedzīvojumu sacīkstēm un pat regulāriem ceļu darbiem un pārvietošanos.
Daudzi ražotāji ir pieķērušies šim jautājumam, un tagad ir reti sastopami tādi puristiski patīkami krosa motocikli, kas varētu likt beļģu sirdis pukstēt.
Līdz ar to atjaunotajā Vitus Energie ciklokrosa velosipēdu klāstā ir daudz norādes uz daudzfunkciju tirgu, piemēram, platas riepas, bezkameru riteņi un šķebinoša dakša.
Bet šie modernie aksesuāri ir piekārti pie oglekļa rāmja ar diezgan sacīkstēm līdzīgu ģeometriju. Tātad, kā šis jauktais vienādojums pats atrisināsies?
Brauciens
Respektējot UCI noteikto 33c ierobežojumu riepām elites sacensībās, lielākā daļa zīmolu saviem ciklokrosa velosipēdiem uzstāda šauru protektoru. Masīvākie 35c WTB CrossBoss modeļi Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ciklokrosa velosipēdam joprojām ir likumīgi vietējā līmenī un nodrošina daudz drošāku braukšanu.
To lielākais tilpums nodrošina labāku amortizāciju, lai vienmērīgi pārvietotos pa nelīdzenu reljefu, kā arī uzlabotu saķeri un samazinātu pārduršanas risku.
Tas viss veicina tādu muļķīgu uzvedību, kas padara braukšanu bezceļa tik jautru. Ņemot vērā faktu, ka ar Energie, visticamāk, tiks braukts visu gadu, jo arī riepas ir paredzētas izmantošanai dažādos apstākļos.
Daudz zema profila kloķu nozīmē, ka tie ir labāki uz cietas pakas, smilšmāla vai grants un drūmajiem ziemas dubļiem. Ļoti skaistas ar dzeltenbrūnām sānu sienām, tās ir gatavas bezkameru korpusam, tāpat kā diski.
Iegādājieties Vitus Energie Carbon CR no Wiggle
To ražo arī WTB, un tie ir aprīkoti ar augstākās kvalitātes Novatec centrmezgliem. Īpaši ātri ieslēdzas un ir savienots ar īpaši mazas masas diskiem, tāpēc riteņpāris lielā mērā ir atbildīgs par velosipēda mazo svaru un neierobežotu paātrinājumu.
Ar daudziem viegli kopjamiem spieķiem tie un riepas ir tikai hermētiķa šļakatas, lai kļūtu par ideālu piedzīvojumu kombināciju. Apvienojot ar rāmi, lai sasniegtu tikai 9,3 kg kopējo svaru, Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ciklokrosa velosipēdu ir viegli ripināt un ar prieku kāpt.
Rāmis un dakša
Rāmim ir izteikta nākotnes retro noskaņa. Aizmugurē tā vienvirziena dizains ir diezgan slaids, pirms lietas kļūst stingrākas uz priekšu, kas beidzas ar pietupienu un nepārspējamu dakšiņu.
Plašs no sāniem, tomēr šaurs no priekšpuses, apakšējā kronšteina laukums vienā plaknē ir ļoti liels, bet otrā – salīdzinoši šaurs.
Tas ļauj tam ievietot standarta ārējo apakšējo kronšteinu. Tas ir ievietots fiksētā alumīnija ieliktnī, un tas ir vai nu ģeniāls dizaina solis, vai arī rūpnīcas kataloga dīvainība, no kuras tika pasūtīts rāmis.
Neatkarīgi no tā, tas nozīmē, ka dubļus mīlošais Vitus gūst labumu no vienkāršākā un izturīgākā apakšējā kronšteina standarta.
Tāpat Lielbritānijas apstākļiem gatavs ir kabeļa maršrutēšana. Priekšējai bremžu līnijai caurduroties uz leju caur dakšas vainagu, aizmugurējās bremzes un pārslēdzēja trose ar minimālu satraukumu iekļūst apakšējā caurulē, pirms izkāpj ķēdes balstu aizmugurē.
Ir arī maršrutēšanas opcija un fiksācijas punkts tiešā stiprinājuma priekšējam pārslēdzējam, ja vēlaties to pievienot vēlāk.
Es šaubos, vai labākajā laikā jūs aizmugurē iespiestu daudz vairāk nekā 38c riepu. Ar uzliktām riepām, kas ir lielākas par vidējo, aizmugurē nav liela klīrenss, kas nozīmē, ka līdz aizsprostotajām vēlās sezonas krosa sacīkstēm apakšējā kronšteina krustojumā bija sakrājies pietiekami daudz nosēdumu, lai sāktu vilkties.
Šaurākas dubļu riepas, visticamāk, to atrisinātu, savukārt priekšā dakša ir pietiekami plata, lai apstāšanās būtu maz ticama neatkarīgi no jūsu izmantotās gumijas platuma.
Ar rāmi un dakšām, kas izmanto 12 mm cauri asīm (Shimano E-Thru standarts), aizmugurē ir pamanāma tikai neliela elastība, ja patiešām mēģināt to meklēt, taču priekšpuse ir diezgan apņēmīga.
Iegādājieties Vitus Energie Carbon CR no Wiggle
Energie 71,5 ° galvas leņķis ir standarta mūsdienu ciklokrosa vidusceļš, nevis īsts piedzīvojumu brauciens. Ņemot vērā tā daudzpusīgos norēķinus, arī priekšgals ir diezgan zems.
Tas ir nedaudz atbalstīts ar augstu dakšu, un tas ir piemērots sacīkstēm, taču, lai būtu ērti tālsatiksmes laikā, ir nepieciešams elastīgs braucējs vai daudz kātu starplikas.
Apakšējais kronšteins ir arī nedaudz augšpusē, kas nozīmē, ka pagriezienos un navigācija nelīdzenās daļās nav tik droša, kā varētu būt. Tas nozīmē, ka lietošanas laikā riepas un bremzes to lielā mērā mazina.
Vitus slēpti ir norādītas cilnes, kas nepieciešamas, lai uzstādītu statīvu un dubļusargus. Tā kā dažu zīmolu velosipēdiem, kas orientēti uz veiktspēju, tiek pievienoti praktiski elementi, tie ir apsveicami, jo es uzskatu, ka labāk ir turēt un nelietot, nekā tikt pieķertam bez tā.
Ļaujot pārvērsties par stingru tūristu vai piepilsētas braucēju, tie palīdz stiprināt Vitus pielāgojamās pilnvaras.
Grupu kopa
Tā kā interneta mazumtirgotāja Wiggle/Chain Reaction Vitus vietējais zīmols ir stingri noteicis Energie specifikācijas, ņemot vērā tā zemās izmaksas.
Nav vājo posmu. Kamēr tā konkurents nesaņems atjauninājumu, es katru reizi pārņemu SRAM vidējās klases Rival grupu komplektu, nevis Shimano ekvivalentu.
Ar vienkāršu viena ķēdes gredzena dizainu, izskatīgiem pārnesumu slēdžiem un arvien būtiskāku sajūtu sajūga mehānisma pārslēdzēju, lai ķēde paliktu iebūvēta, ir lieliski redzēt to šeit.
Tā 40 t ķēdes gredzens un 11 pakāpju 11–32 t kasete nodrošina lielu pārnesumu klāstu ar nelieliem lēcieniem starp tiem. Esmu pat gandrīz samierinājies ar SRAM dīvaino DoubleTap pārslēgšanu, kas izmanto vienu un to pašu sviru, lai pārslēgtu gan uz augšu, gan uz leju.
Es saku gandrīz tāpēc, ka ikreiz, kad mēģinu pārslēgt iedomātu pēdējo pārnesumu, kad ciešu kalnup, es tieku nogāzts uz zobrata. Iespējams, tas ir tāpēc, ka es esmu idiots, bet lielākā daļa cilvēku arī ciklokrosa sacensību beigās. Tomēr šī ir tikai neliela kurnēšana.
Nedaudz kļūdoties attiecībā uz ātrumu, dažos gadījumos es vēlējos nedaudz vieglāku zemāko attiecību, kas nozīmē piedzīvojumu braucējus, vai tiem, kas velk pakaišus, varētu vēlēties nedaudz samazināt ātrumu, nomainot mazāku ķēdes gredzenu.
Apturot Energie, atbilstošie 160 mm rotori nodrošina visu jaudu, kādu jūs, iespējams, vēlaties šāda veida velosipēdam, un darbojas nevainojami visos apstākļos.
Daļas
Daļu ziņā Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ciklokrosa velosipēds izmanto standarta 44 cm seklu nolaižamo ceļa stieni. Joprojām ir atrodams lielākajā daļā ciklokrosa velosipēdu, un pāris ar nelielu uz āru vērstu izplešanos būtu atvieglojis velosipēda pārvietošanos vai pārvietošanu no kritieniem.
Tie būtu piemēroti arī piedzīvojumu velosipēdu tirgum, atvieglojot bremžu nosegšanu uz ilgu laiku un nodrošinot lielāku vietu stieņos piestiprinātām somām.
Neuzmanīgs kāts, sēdekļa stabs un segli dara savu darbu, un nekas nav īpaši vērts atzīmēt.
Papildinformāciju skatiet vietnē vitusbikes.com
Secinājums
Ar ļoti labu oglekļa rāmi, lieliskiem riteņiem un labākajām grupām Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ciklokrosa velosipēds atbilst visiem galvenajiem kritērijiem, izvēloties velosipēdu.
Tā riepas, kas ir biezākas par vidējo, arī palīdz izcelt to pārsvarā arī jautrajās likmēs. Manas nelielas bažas rada tas, ka ģeometrija nav tik moderna kā sastāvdaļas.
Galvenais rezultāts ir tāds, ka, lai to noturētu, ir nepieciešama pienācīga elastība. Pieņemot, ka jums tas ir, tas ir pārsteidzošs iepakojums par lielisku cenu. Un noteikti gatavs atbrīvoties.
Svars: 9,3 kg (Izmērs M–54 cm)
