Jauns Beeline tīkls, kas aptvers 1000 jūdzes ceļa, vienlaikus pārveidojot pilsētas pieeju transportam
Lielās Mančestras pilsēta sagaidīs transporta revolūciju, jo pilsētas riteņbraukšanas un iešanas komisārs Kriss Bodmens atklāja Apvienotās Karalistes lielākā riteņbraukšanas un pastaigu tīkla plānus, kas aptver satriecošu 1000 jūdžu garumu.
Saukts par Beelines, saglabājot mankuniešu saikni ar strādnieku bišu, šī grandiozā projekta mērķis ir risināt problēmas, kas saistītas ar aptaukošanos, sliktu gaisa kvalitāti un dārgiem sastrēgumiem, ieviešot sistēmu, kas pārveidos Mančestru par pilsētu, kā Boardman. pats apgalvo, paredzēts cilvēkiem, nevis transportlīdzeklim.
Par izmaksāmnākamajai desmitgadei šie plāni “nodrošinās sākotnējo tīklu, kas aptvers Mančestras galvenās pilsētas vai paplašinātas pilsētu teritorijas”.
Tiek lēsts, ka šīs infrastruktūras izmaiņas varētu sniegt pilsētai 8,3 miljardus mārciņu sabiedrisko labumu.
Boardman arī skaidri norādīja, ka šie jaunie plāni nav paredzēti tikai tiem, kas jau brauc uz darbu ar velosipēdu, bet gan divām trešdaļām cilvēku, kuri pašlaik izmanto savu automašīnu kā galveno transporta veidu, lai staigātu vai brauktu ar velosipēdu..'
Beelines ieviesīs savienotu tīklu visā Mančestrā, kas sasniedz visus 10 rajonus, un galvenais šajā jomā būs 75 jūdzes no piedāvātajiem atsevišķiem veloceliņiem, kas palīdzēs izdalīt dažus no Mančestras noslogotākajiem ceļiem.
Lai izprastu šīs jomas plašumu, kopš 2016. gada maijā, kad amatā stājās Londonas mērs Sadiks Khans, ir uzbūvēti tikai 10 km nošķirtu veloceliņu, neskatoties uz solījumu par 770 miljonu sterliņu mārciņu ieguldījumu velosipēdistu attīstībā. pilsēta.
Lai šīs nodalītās joslas darbotos, Boardman ir izstrādājis plānus, kā risināt noslogotus krustojumus visā pilsētā, ieviešot drošākus šķērsošanas punktus gājējiem un velosipēdistiem, vienlaikus ļaujot vietējai velosipēdu satiksmei iekļūt pilnībā nošķirtajā zonā. maršruti.
Atkal Londonas Khans ir saņēmis kritiku, jo viņa pilnvaru laikā ir palikuši nemainīgi 21 velosipēdisti.
Lai atdzīvinātu Lielās Mančestras mirstošās galvenās ielas, ir arī ierosināts, ka šie jaunie tīkli izmanto vietējās galvenās ielas, lai atdzīvinātu uzņēmējdarbību apgabalos, kuros ir problēmas.
Priekšlikumu karte, ko var atrast tiešsaistē vietnē Transport for Greater Manchester, parāda milzīgo piedāvāto šķērsošanas punktu skaitu pilsētas centrā un pilsētas nomaļu savienošanu.
Cits veids, kā Boardman pieeju varētu interpretēt kā saskaņotāku nekā Hanas pieeju, ir tas, ka tīkla izveides laikā tā vietā, lai pabeigtu plānus ar transporta struktūrām un būvniecības ekspertiem, tika apspriestas visas 10 Mančestras vietējās iestādes.
Boardman norāda, ka "tīklus kopīgi veidoja domes darbinieki, vietējie šoseju inženieri, kā arī vietējās riteņbraukšanas, pastaigas un kopienas grupas".
'Un vissvarīgākais ir tas, ka viņi turēja pildspalvu.'
Tas, iespējams, kaut kādā veidā palīdzēs nomierināt vietējo pretestību velojoslām, kas ir vienmēr aktuāla problēma, kad Londonā tiek ierosināti uzlabot velosipēdu infrastruktūru. Bieži vien neracionāla pretestība, ko virza mehānisko transportlīdzekļu mazākums.
Beelines ir daļa no lielāka plāna, ko izstrādājis Boardman ar nosaukumu Made to Move. Šī 15 soļu iniciatīva tika izveidota pēc tam, kad Mančestras mērs, leiboristu Endijs Bērnhems, iecēla Boardman par pilsētas pirmo riteņbraukšanas un iešanas komisāru, un tā tiks ieviesta nākamajā desmitgadē.
Šo 15 soļu vidū ir 1,5 miljardu £ apmērā norobežots infrastruktūras fonds, partnerība ar vietējām skolām, lai pamodinātu ciklinu. pirmās izvēles transporta metode un izmēģinājums pilsētas centra ielu slēgšanai autotransportam.
Boardman un Mančestras galvenais mērķis ir padarīt pilsētu par vienu no 10 labākajām vietām pasaulē, kur braukt ar velosipēdu, lai atspoguļotu veiksmīgo modeli, kas visā Nīderlandē tika ieviests 1970. gados - modeli, kas jau sen ir bijis. puse skolēnu uz skolām brauc ar velosipēdu, un tie ir daži no mazākajiem pilsētu sastrēgumiem Eiropā.
