Kioto karkasu būvētājs Eidži Koniši ir vīrs, kuram nav daudz vārdu, taču viņa unikālajiem velosipēdiem ir daudz ko teikt
Šī funkcija sākotnēji tika publicēta Riteņbraucēju žurnāla 82. izdevumā
Nosaukt Eidži Koniši par labu karkasu veidotāju ir mazliet tas pats, kas teikt, ka Yo-Yo Ma zina, kā rīkoties ar čellu. Jo, lai gan apdāvināti indivīdi pastāv jebkurā jomā, tikai daži nokļūst virtuozu sfērā.
Tas varētu izklausīties nedaudz pārspīlēti - galu galā mēs runājam tikai par velosipēda izgatavošanu, vai ne?
Un, lai gan šim velosipēdam ir patīkams un nedaudz atšķirīgs siluets, tāpat kā lielākajai daļai šosejas velosipēdu, tam ir salīdzinoši vienkāršs dizains.
Bet noskrāpējiet virsmu, un šis titāna izstrādājums atklāj karkasu būvētāju, kurš ir sava amata meistars - tik ļoti, ka viņš ir nacionāli atzīts par vienu no lielākajiem metāla ražotājiem savā valstī.
Briesmonis mašīnā
Konishi dzīvo Yosana Town, Kioto prefektūrā Japānā.
Viņš nāk no amatniecības krājumiem - viņa vecāki ir amatnieku meistari, un patiesībā viņa darbnīca atrodas blakus viņu darbnīcai.
Bet, kamēr viņi ražo japāņu kultūras artefaktus, Konishi ir aizņemts ar visu divriteņu konstrukciju, tikai no titāna.
Viņa repertuārs ir plašs, sākot ar klasisko Shimano trial velosipēdu pedāļu dizainu pārstrādi (sprostu izgatavošana no titāna, nevis no alumīnija, kas nodilst un zaudē savu "kodienu") līdz motokrosa šasijas, darba statīvu un izplūdes gāzu izgatavošanai.
Uzņēmējdarbības motosporta puse tiek saukta ar nosaukumu Weld One, kas ir diezgan pašsaprotams nosaukums, ņemot vērā Konishi izvēlēto mediju.
Bet velosipēdiem viņš rezervē Ogres izmantošanu, kuras mehāniski apstrādāta manga stila interpretācija rotā šī velosipēda galvas cauruli.
Nosaukums cēlies no tuvējā Oe kalna, kurā mīt leģendārais ogrēks Shuten-doji, kurš nokāpa no sava kalna, lai nozagtu Kioto sievietes un tās apēstu.
Viņš tika uzvarēts tikai tad, kad varonis Minamoto Raiko padarīja viņu rīcībnespējīgu ar sakē (ko ogrēnam ļoti patika, viņa vārds tulkojumā nozīmē "dzerošais zēns") un nocirta viņam galvu.
Pat tad ogre nemirs, un Raiko bija jāuzvelk trīs ķiveres, lai pasargātu galvu, lai to neapēd nocirstais marodieris.
Tas ir tikpat labs stāsts par izcelsmi, kā mēs esam dzirdējuši, un šķiet piemērots velosipēdam, kas izgatavots no teiksmainā “mūžīgi metāla”, pārklāts ar anodētu ķiršu ziedu un pilns ar glītām detaļām.
Ieņemot stingru līniju
‘Es visu taisu pats,’ saka Koniši.
Pareizāk sakot, raksta. Jo, lai gan mēs pirmo reizi satikāmies un parādījām Konishi velosipēdistu skaņdarbā par pasūtījuma izgatavoto velosipēdu šovu 2017. gadā, mūsu japāņu valoda šajā laikā nav tik ļoti populāra.
Tādējādi mēs sarunājamies starptautiskajā valodā – mājot, smaidot un spiežot riepu, kā arī ar viedtālruņa spēku, ko Konishi izmanto teikumu tulkošanai.
‘Es salieku sēdekļa cauruli un izgriezu galvas cauruli un apakšējo kronšteinu no cieta materiāla,” viņš saka/raksta.
‘Stūri izgatavoju jau no paša sākuma. Es saliecu caurules. Es samazināju atkritējus. Es uzziedēju ķiršus. Izgatavoju disku rotorus. Tas viss ir izgatavots no titāna.’
Šo detaļu pulētajam metālam ir pulēšanas gājiens, ko spēj tikai neapstrādāts titāns, mirdzošs spīdums, kas atklāj gandrīz graudainu struktūru.
Un, lai gan tādi vārdi kā “izgriezt” un “padarīt” kaut ko zaudē tulkojumā, Koniši skaidro, ka visas detaļas, izņemot oglekļa šķiedras ieliktņus uz sēdekļu balstiem, ir viņa izgatavotas.
Galvas caurule un apakšējais kronšteins ir izgatavoti no cieta 6–4 titāna stieņa, kas sāk dzīvot pēc metāla baļķa izskata, pirms tos sasmalcina datorprogrammēti darbgaldi vienā dobā detaļā.
Atkritumi un disku rotori, kas varētu šķist līdzīgi Campagnolo rotoriem, ko varētu sagaidīt, ņemot vērā šī velosipēda Campagnolo H11 disku grupu komplektu, ir izgatavoti no 6–4 titāna plāksnēm.
Kāpēc tas ir svarīgi?
Tā kā 6-4 (vai 5. pakāpes) titāns ir cietāks sakausējums nekā 3-2,5 (9. klase), kas biežāk sastopams ti rāmjos (skaitļi attiecas uz alumīnija un vanādija metālu procentuālo daudzumu, kas izmantots sakausējums).
Tāpēc ar to ir grūtāk strādāt, jo titāns ir ļoti grūts laiks darbgaldiem, jo jo vairāk tas tiek apstrādāts, jo karstāks tas kļūst, un jo karstāks tas kļūst, jo izturīgāks pret griešanu.
Tas ir pretstatā salīdzinoši “mīkstajai” alumīnija sakausējumu pasaulei.
Tomēr karkasu veidotājs, kas savos veidos izmanto 6–4, nav unikāls. Bet pašam to apstrādāt, kā to dara Konishi, tas vienkārši varētu būt.
Šeit joprojām ir 3–2,5 caurules, galvenokārt tāpēc, ka celtniekiem nav iespējams iegādāties 6–4 caurules velosipēda rāmja diametrā.
Ja tā parādās kā velosipēda caurule, 6-4 parasti ir velmēta un metināta plāksne.
Konishi izmanto arī 6–4 titāna pildvielas stieņus, ar kuriem metināt, uzskatot, ka rezultāts ir spēcīgāks un padarot viņu unikālu kā celtnieku, viņš domā.
Neatkarīgi no šo apgalvojumu patiesuma, Koniši metināšanas prasmes ir kaut kas izcilāks par viņa vienaudžiem.
Viņš pastāvīgi ieņem augstu vietu Japānas Nacionālajā metināšanas tehnoloģiju konkursā, 2012. gadā ierindojoties ceturtajā vietā, kur viņu pārspēja tikai smagās rūpniecības gigantu metinātāji.
Mums ir jāatzīst, ka neesam līdz galam ar rūpnieciskās metināšanas sacensībām, taču acīmredzot tas ir diezgan liels sasniegums, un, lai gan Koniši uzskata, ka viņš "steidzināja" šo velosipēdu, trīs dienu laikā uzbūvējot to no nulles, lai to iegūtu. gatavs Bespoked 2018, rezultāti runā paši par sevi.
Ogres pielāgoti titāna šosejas velosipēdi, cenas no aptuveni 3000 £ (rāmju komplekts). Lai iegūtu plašāku informāciju, apmeklējiet vietni weld-one.com
