Nodrošināts un labi līdzsvarots velosipēds, kas atrodas 'izturības' sacīkšu galā, taču kā tāds saskaras ar sīvu konkurenci no saviem staļļa biedriem
Swift pastāv kopš 2012. gada, un to dibināja bijušais profesionālis Marks Blevets, aizbildnībā “Es paskatījos apkārt un neredzēju nevienu velosipēdu, kas mani patiešām iespaidoja, tāpēc es nolēmu izveidot savu stāstījumu”.
Pagājušajā gadā zīmols mainīja īpašnieku, un to iegādājās Swift izplatītājs Brazīlijā Lagoa Participações grupa, taču saskaņā ar Swift pārstāvja Pedro Dias teikto: Stratēģija un vīzija ir tāda pati, tikai jauns īpašnieks, vairāk enerģijas, vairāk ieguldījums.'
Šī "vīzija" bija radīt uz sacīkstēm orientētus velosipēdus, izmantojot apakšuzņēmēja/pārdevēja modeli, kas paredz, ka Sviftas dizainu ražo Ķīnas rūpnīca.
Tikai tā vietā, lai tikai smagi strādātu, lai iekļūtu labākā pārdevēja rūpnīcā, Blevets nolēma strādāt kopā ar pārdevēju, paceļot Ķīnu, lai varētu uzņemties praktiskāku lomu.
Viņš cerēja izvairīties no kļūmēm, kas parasti traucē šim ražošanas modelim: piegādes kavēšanās, slikta kvalitātes kontrole un pārdevēji, kuri nevēlas veikt šo papildu jūdzi.
Tas viss izklausījās apbrīnojami, taču pierādījums tam bija pudiņš, kas laimīgā kārtā izrādījās Swift Ultravox, velosipēds, kas vadāmības un gaitas sajūtas ziņā sasniedz patīkamu vietu.
Viss sakot, Ultravox nedarīja neko īpašu, taču bija labi izgatavots, izskatīgs velosipēds.
Tā līdzsvaroja diezgan agresīvu ģeometriju (147 mm galvas caurule, vidēja izmēra) un reaktīvo vadāmību (īsa 60,5 mm trase) ar stabilitāti (997 mm riteņu bāze, 410 mm ķēžu balsti) un jauku komforta pieskārienu, daļēji pateicoties plāniem, saplacinātiem sēdekļu balstiem..
Un tas bija diezgan lēti, un joprojām ir.
Ultravox ir palicis praktiski nemainīgs kopš tā izlaišanas 2012. gadā - Ultegra un Mavic Ksyrium aprīkots velosipēds maksā 2 699 € (2 400 £).
Es to saucu par izdevīgu darījumu.
Bet šis ir pārskats par Attack G2, pavisam citu velosipēdu, kāpēc tas ir svarīgi? Nu…
Ģimenes vērtības
Svifta ir dīvaina.
Tā klāstā ir trīs šosejas velosipēdi, tomēr diviem no tiem – Ultravox un aero Hypervox – ir identiska ģeometrija gan disku, gan loka bremžu variantos.
Attack G2 ir identiska ģeometrija arī visos veidos, izņemot galvas cauruli, kas šim vidējam izmēram ir 172 mm.
Tam ir jēga, jo Attack tiek maksāts kā izturības velosipēds, un garāka galvas caurule mierīgākai pozīcijai ir de rigeur.
Bet kopā ar to es ceru redzēt garāku garenbāzi un garāku sliežu ceļu, lai nodrošinātu neitrālāku vadāmību un lielāku stabilitāti.
Es to ievietoju Dias.
‘Ja mums būtu garāka garenbāze un garāka trase nekā Ultravox [un Hypervox], jūs varētu justies, ka Attack ir pārāk lēns un pārāk atslābināts,” viņš atbildēja.
'Mēs neiedomājamies sportiskā spēlē, ja mūsu Attack būtu tāds. Tas ir izturības velosipēds, taču pietiekami ātrs, lai sacenstos.’
Tas šķiet saprātīgi, bet jo vairāk es par to domāju, jo paradoksālāk tas izklausās.
Tāpat kā tad, kad Kevins Kīgans, toreizējais Manchester City menedžeris, teica par mazo Šonu Raitu Filipsu: “Viņam ir liela sirds.
‘Tas ir tikpat liels kā viņš, kas nav ļoti liels, taču ir lielāks.’
Kaut kas nevar būt lielāks par lielu, un izturības velosipēdam nevar būt sacīkšu velosipēda ģeometrija, ja tas nav sacīkšu velosipēds.
Tas varētu šķist akadēmisks punkts, taču šeit ir svarīga iedalīšana kategorijās.
Es iebilstu, ka jaunāko Swift saukt par izturības motociklu nozīmē pārprast tā tikumus.
Neskatoties uz garāko galvas cauruli, Attack joprojām ir nedaudz pārāk viegls vadāmības ziņā un pārāk stīvs vertikālā plaknē, lai tas būtu piemērots izturības velosipēdam.
Tam vienkārši nav tik izsmalcināta, jūdžu smeldzoša rakstura.
Bet, ņemot vērā sacīkšu velosipēdu, lai gan tas var zaudēt dažus gramus, tam piemīt tikpat labi atribūti kā tā Ultravox brālim.
Stūre ir Attack stiprā puse.
Es atklāju, ka tas noturēja stingru līniju un nebija jācīnās, taču tas vairs nebija saraustīts, jo vidēja garuma riteņu bāze palīdz mazināt īsāko taku.
Tas bija līdzsvarojošs akts, kas kļuva pats par sevi nobraucienos.
Ksyriums palīdz arī šeit, piedāvājot bezkameru riepām Mavic Yksion riepām, kas ir līdz šim satvērīgākās un elastīgākās Mavic riepas.
Tubeless nozīmē zemāku spiedienu, kas nozīmē labāku saķeri, taču vairāk nekā tas ir tas, ka Ksyrium vienmēr ir labi pārvaldījis divas lietas – svaru un stingrību.
Šī Ksyrium riteņpāra “Pro UST” versija sver 1 650 g (Carbon SL versija sver 1 475 g), kas ir labi, ja ne lieliski piemēroti sakausējuma lokam ar disku rumbām.
Bet viņu īstais triks ir tas, ka viņi labi slēpj savu svaru, būdami stīvi, kas nozīmē, ka paātrinājums ir izteikts tādā veidā, kas kompensē nobīdi no nedaudz smagāka svara.
Pievienojiet Easton komponentus un Ultegra Disc grupu komplektu, un Attack G2 ir labi noapaļota pakotne, īpaši par naudu.
Jūs varētu maksāt divreiz vairāk nekā prasīts un joprojām saņemt līdzīgu speciālo velosipēdu.
Trešā bērna sindroms
Diemžēl nekas nav ideāls, un Attack G2 radīja dažus niķus.
Pirmkārt - un tā nav īsti Svifta problēma - Ksyrium freehub mehānismam ir ievērojama pretestība līdz tādam līmenim, ka ātruma pedāļu mīšanas apstāšanās izraisīja īslaicīgu ķēdes iesūkšanos, pirms tika pārvarēta brīvgaitas pretestība.
Tas neradīja katastrofu, taču ķēdes sūkšana ir sākums pārslēdzēja būra ceļam uz spieķiem.
Otrkārt, lai gan 25 mm riepas ir labas, es domāju, ka Attack varētu gūt vēl lielāku labumu no platākas gumijas.
Es teiktu, ka 28 mm riepu papildu saķere un komforts būtu papildu svara vērts.
Visbeidzot, tajā ir tik maz, ka es neesmu pārliecināts, kāpēc jūs pērkat Attack G2, nevis Ultravox, jo Ultravox ir visādā ziņā labāks velosipēds.
Tas ir nedaudz vieglāks (apmēram 200 g), nedaudz stingrāks un tikpat ērts.
Galvenais ir tas, ka tas jūtas ātrāk. Protams, ir jāņem vērā priekšpuses augstums, taču var izmantot dažus starplikas, lai velosipēds neizskatītos kā suņa vakariņas.
Un, lai gan Ultravox nederēs līdz 32 mm riepām, tam būs nepieciešami 28 mm.
Tā savā ziņā nav uzbrukuma kritika.
Patiesībā daļēji tas ir iemesls, kāpēc man tas patīk: tas ļoti labi darbojas ar sacīkšu velosipēdiem, tikai ar nedaudz brīvāku raksturu.
Bet veiktspējas ziņā tas nešķiet pietiekami atšķirīgs, lai izkļūtu no Ultravox ēnas.
Tātad par manu naudu viss ir atkarīgs no naudas.
Jūs izvēlētos šo velosipēdu, jo tas ir kā Ultravox disks, taču par vairāk nekā 500 lētāks.
Turklāt Shimano 105 versija ir patīkami zilā/pelēkā krāsā un maksā vēl mazāk - 1 899 € (1 700 £).
Spec
| Rāmis | Model Swift Attack G2 Disc |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Disc |
| Bremzes | Shimano Ultegra Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Disc |
| Kasete | Shimano Ultegra Disc |
| Bāri | Easton EC70 |
| Stumbrs | Easton EA70 |
| Sēdekļa statnis | Easton EC70 |
| Segli | Fizik Antares R5 |
| Riteņi | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm riepas |
| Svars | 7,98 kg (vidēji) |
| Sazināties | swiftcarbon.com |
