Vittoria Qurano 46s ir pirmā reize, kad grafēns tiek izmantots ceļa riteņos. Bet vai tas tiešām kaut ko dara?
Vittoria ir apsteigusi savus konkurentus, pirmā ieviešot grafēnu savos oglekļa riteņos. Tā ir viela, kas varētu būt nozīmīgākais sasniegums velosipēdu riteņu konstrukcijā, kopš vairāk nekā pirms desmit gadiem oglekļa šķiedra uzurpēja alumīniju.
Mēs apspriedām grafēna potenciālu šeit: vai grafēns ir nākamā oglekļa šķiedra?, bet, ja neesat to izlasījis, tas tiek reklamēts kā kaut kas no brīnummateriāla. Divu zinātnieku Andrē Geima un Kostjas Novoselova atklājums Mančestras universitātē 2003. gadā tika uzskatīts par tik nozīmīgu ieguldījumu zinātnē, ka viņiem tika piešķirta Nobela prēmija un bruņinieku tituli. Grafēns ir viens oglekļa atomu slānis, 0,3 nanometrus biezs - vismaz miljons reižu plānāks nekā papīrs - un ir 150 reizes stiprāks par tēraudu, bet par 20% elastīgāks. Tas vada elektrību labāk nekā varš vai zelts un ātri izvada siltumu, vienlaikus ir caurspīdīgs un pilnīgi necaurlaidīgs. Produktu, kas satur grafēnu, joprojām var būt maz, taču viss, sākot no mobilajiem tālruņiem līdz lidmašīnām un pat prezervatīviem (Bila un Melindas Geitsu fonds ir ziedojis 100 000 USD ieguldījumiem grafēna ražošanā), ir ieguvums, jo zinātnieki turpina pētīt un izmantot tā īpašības.. Taču mēs vēlamies zināt: ko mēs iegūsim, pievienojot to velosipēda riteņa oglekļa saliktajai matricai?
Vittoria izsaka diezgan drosmīgus apgalvojumus par uzlabojumiem, ko grafēns veic Korāna riteņu mehāniskajās īpašībās: 10% labāka siltuma izkliede, 15% svara samazinājums, 18% lielāka triecienizturība, 20% lielāka spieķu caurumu izturība, 24 Par % lielāka atbilstība un par 50 % lielāka sānu stingrība. Tomēr, neskatoties uz Vittoria apgalvojumu, ka tās atklājumus ir pārbaudījusi ārēja laboratorija, šāda statistika mani nekad neiegūs, un mums būs jāiznīcina riteņi, lai tos pilnībā pārbaudītu. Tā vietā mēs koncentrēsimies tikai uz dažu stabilu ceļa kilometru nobraukuma rezultātiem, savienojot riteņus pārī ar paša Vittoria 25 mm Corsa SC cauruļveida riepu komplektu.
Visdrosmīgākais no Vittoria apgalvojumiem attiecas uz Korāna sānu stingrību, kuras pamatā, kā teikts, ir asimetriskā loka forma, kas līdzsvaro spieķu leņķus kreisajā un labajā pusē, lai panāktu vienmērīgāku riteņa spriegojumu. Kāda ir grafēna loma šajā jomā? Tas ir pievienots sveķiem, lai padarītu lokus stingrākus un palielinātu izturību ap spieķu caurumiem. Un testēšanas laikā Korāns patiešām jutās ļoti stīvs visu pūļu laikā, turoties stingri, kā arī ar jebkuru riteņpāri, ar kuru esmu braucis. Izmēģinājuma jūdzes sajaucu ar braucieniem ar Zipp’s 202 Firecrest un Bontrager’s Aeolus 5 Tubeless riteņpāriem - diviem no maniem iecienītākajiem, taču, kad atgriezos Vittorias, es nekad nejutos tā, it kā tie mani kavētu. Veiktspējas līmenis bija diezgan vienāds.
Tā kā pāra svars ir gandrīz 1 300 g, Korano mazās rotējošās masas un stingras uzbūves kvalitātes kombinācija rada patiešām spēcīgu un atsaucīgu sajūtu - tieši to, ko vēlaties no sacīkšu riteņiem. Kad es kāpu uz augšu, viņi ļoti vēlējās stumties uz priekšu, un pat uz visstāvākajiem slīpumiem riteņi nesatricinājās. Nebija arī ne mazākās norādes par bremžu berzi, kas bija iespaidīgi, ņemot vērā, ka Vittoria ir daudz lētāki nekā iepriekš minētie Zipps un Bontragers.
Ciparu kraukšķēšana
Qurano loka profils ir diezgan plats, un tā izmērs ir 23 mm no ārpuses, taču ne tik plats kā tie, kas pašlaik pārsniedz loka attīstības robežas, piemēram, Enve un Zipp (attiecīgi 27 mm un 27,8 mm plats). Priekšējā loka dziļums ir 42 mm, bet aizmugurējā – 46 mm, un, lai gan aerodinamisko sniegumu ir grūti noteikt, veicot testus uz ceļa, Quranos šķita līdzvērtīgs dziļākajam (un platākajam) Bontrager Aelous 5s. Ievērojams raksturlielums bija tas, ka Korāns palika stabils pēkšņos sānu vējos, piemēram, ejot garām dzīvžoga spraugai.
Bet pietiek ar to, ka iet ātri. Viens no potenciālajiem oglekļa disku trūkumiem ir bremzēšanas efektivitāte, taču šajā ziņā Koroni bija krietni virs vidējā līmeņa. Sākotnēji bremžu kluči (iekļauti komplektā) bija vāji, taču tas nav nekas slikts, jo bremžu satveršana var radīt satraukumu. Tā vietā bremzēšanas spēks nāca pakāpeniski, kad es saspiežu sviras, un galu galā izrādījās efektīvs gan slapjos, gan sausos apstākļos. Sākotnēji šķita, ka bremžu kluči uz loka virsmas uzkrāja daudz nogulšņu, taču laika gaitā tas samazinājās, un bremzēšanas veiktspēja palika nemainīga un paredzama.
Vienīgā kļūme, ar kuru es saskāros, bija grabulis no priekšējā riteņa, ko es izsekoju ar nelielu brīvību priekšējās rumbas gultņos, kam nebija līdzekļu, lai pielāgotu priekšslodzi un atrisinātu problēmu. Tas bija niecīgs, un šķiet, ka tas ir niecīgs, taču tā bija vienīgā nepilnība citādi izcilajā riteņu pārī. Grafēna patieso ietekmi ir grūti noteikt, taču es ar prieku brauktu ar Qurano 46 caurulēm jebkurā dienā.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Svars | 1, 312g |
| Roka dziļums | 42mm priekšā, 46mm aizmugurē |
| Roka platums | 23 mm ārējais |
| Runāju skaits | 16 priekšā, 21 aizmugurē |
| Cena | £1, 200 |
| Sazināties | fisheroutdoor.co.uk |
