Bianchi Oltre XR4 apvieno augstākās klases aerodinamisko inženieriju ar Bianchi pārbaudīto Countervail tehnoloģiju, lai nodrošinātu komfortu pasaules līmeņa braucienā
Oriģinālais Bianchi Oltre XR bija viens no pirmajiem velosipēdiem, kas mani patiesi satrieca. Aprīkots ar Campagnolo Super Record EPS grupu komplektu un cauruļveida Bora riteņu komplektu, šķita, ka tas slīd līdzi. Tas bija stīvs, tas bija aerodinamisks, bet galvenokārt tas bija ātrs.
Jaunais Oltre XR4 ir kā futūristisks šī velosipēda koncepcijas zīmējums. Tradicionālā itāļu bling ir aizstāta ar disku bremzēm, slēptu kabeļu, aerodinamiski integrētu priekšējo daļu un japāņu elektronisko pārnesumu pārslēgšanu. Vai mūsdienu pasaule tomēr ir bijusi laipna pret Bjanki?
Neskatoties uz savu ilgo vēsturi, Bianchi vienmēr ir bijis tālredzīgs uzņēmums (patiesi, tas bija viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas 19. gadsimta beigās izveidoja jaunus motociklus). Un tālu no tā, lai paļautos uz tā mantojumu, Bianchi uzskata Oltre XR4 kā pierādījumu tā tehniskajām spējām. Tā centrā ir “Countervail” tehnoloģijas izmantošana rāmja karbonā.
Dievišķais pretsvars
Countervail kādreiz bija Bianchi bruģēto Classics izturības velosipēdu, piemēram, Infinito CV, rezervāts. Tehnoloģija darbojas, apvienojot īpašas oglekļa šķiedras ar viskoelastīgajiem sveķiem, lai izkliedētu vibrācijas no ceļa.
Kopš tā laika Bianchi to ir ieviesis Oltre XR4 ar mērķi sasniegt iekārojamāko divkāršu darbību - aerovelosipēdu, ar kuru var braukt nelīdzenā apvidū un izturēt ilgu dienu seglos.
Es parasti esmu diezgan skeptisks pret apgalvojumiem par izcilu oglekļa šķiedru, jo atšķirības starp ražošanas metodēm un materiāliem mēdz būt pārspīlētas. Tomēr šķiet, ka Countervail ir svars. Faktiski uzņēmums, kas atrodas aiz Countervail, izmanto Bianchi kā tehnoloģiju efektivitātes piemēru, ko tā cer izmantot rūpnieciskiem lietojumiem. Būtiski, ka tiem Bianchi velosipēdiem ar Countervail ir jūtama atšķirība no tiem, kuriem tā nav.
Teorija ir tāda, ka, filtrējot zemo ceļa trokšņus, Countervail novērš nogurumu un ļauj braucējam ilgāk noturēt aerodinamisko pozīciju, kas ir daudz vērtīgāks ātruma un efektivitātes ziņā nekā jebkurš cits. aerosola cauruļu formu skaits. Protams, Oltre XR4 ir arī tie, un tagad tam ir bezkabeļu priekšpuse ar rūpīgi veidotu stieņa/stieņa kombināciju.
Tāpēc tam jābūt ātram un ērtam. Patiesībā šī disku bremžu versija, iespējams, varētu būt pat ērtāka nekā iepriekšējā loka bremžu versija, jo diski nodrošina papildu klīrensu platākām riepām.
Daži disku velosipēdi var mazināt šo priekšrocību, pārbūvējot aizmugurējo trīsstūri, lai tiktu galā ar disku bremžu griešanās spēku. Taču, ja Oltre XR4 Disc izdosies saglabāt loka bremžu versijas oglekļa šķiedras brīnumus, tas noteikti būs vilinošs priekšnoteikums, jo tas ir gandrīz par 3000 £ lētāks nekā ar Campagnolo Super Record aprīkotā loka bremžu versija.
Pērciet tagad no Rutland Cycling par £6, 777,99
Vadības telpa
Pārskatot Bianchi, nevar izvairīties no izskata problēmas. Man Seleste ir vislabākā. Es zinu, ka daži cilvēki domā, ka krāsa ir neglīta, bet es uzskatu, ka tā atsauc atmiņā klasisko zīmola mantojumu. Es arī domāju, ka Oltre XR4 dizaina kārtīgums un aerodinamiskā efektivitāte ir ļoti labi apvienota ar tā klasisko izskatu. Tas ir izcils, bet arī izskatās ātrs, un tādam velosipēdam ir svarīgi ātri izskatīties.
Jaunākajos gados man rūpēja tikai ātrums un stingrība. Kad es braucu ar oriģinālo Bianchi Oltre XR, brauciena skarbums neradīja bažas – man vienkārši patika, cik tas ir ātrs. Mūsdienās es prasu vairāk no aeromobīļiem, daļēji tāpēc, ka vairākiem zīmoliem ir izdevies veiksmīgi apvienot stingrību ar atbilstību, bet galvenokārt tāpēc, ka esam sapratuši, ka komforts un tīrs aerodinamiskais ātrums nav pretrunā.
Man par lielu atvieglojumu Oltre XR4 disks bija tikpat gluds, kā es cerēju. Ne tikai tas, bet arī veids, kā tas filtrēja vibrācijas no ceļa, kopā ar rāmja stingrību, radīja velosipēdam sajūsmas sajūtu. Es atklāju, ka spēju sajust ātrumu pa ceļu, taču tas mani netraucē. Tas bija mazliet kā staigāšana pa rosīgu ielu ar troksni slāpējošām austiņām. Tomēr ļoti svarīgi ir tas, ka ātrums bija vajadzīgs, lai to palielinātu.
Savos parastajos nedēļas nogales braucienos es vairākus mēnešus publicēju dažus no saviem ātrākajiem segmentiem, un, braucot ar XR4, es jutos vienkārši animēts. Es biju gatavs katram sprintam un grūšanai katrā nobraucienā.
Tas bija vairāk nekā tikai velosipēda aerodinamika. Aizmugurējās daļas stingrība un integrētais stienis/kāts noteikti veicināja asu jaudas ievades reakciju, ko veicināja priekšējā gala agresīvā ģeometrija (galvas caurule ir tikai 140 mm gara 55 cm augšējai caurulei). Taču savā ziņā tā bija Oltre XR4 braukšanas kvalitāte, kas veicināja ātrumu.
Oltra gludums man radīja kontroles sajūtu, kas bija jūtama līkumos vai nolaižoties. Es jutos pārliecināts, iegriežoties katrā stūrī. Velosipēds gandrīz klusi ripoja pa nelīdzenu zemi, un disku bremzēšanas spēks padarīja šo kontroles sajūtu vēl spēcīgāku.
Parunāsim par naudu
Parasti viens no maniem aizvainojumiem par Bianchi velosipēdiem ir tas, ka tie šķiet pārāk dārgi. Jāatzīst, ka 7 700 £ nav lēti, tomēr, tā kā augstākās klases velosipēdiem cena ir krietni virs 10 000 £, Oltre XR4 Disc šajā specifikācijā ir sapņu velosipēds bez smieklīgas cenas.
Vienīgais patiesais upuris, ko es redzu cenas dēļ, ir tirdzniecība ar Ultegra, nevis Dura-Ace, kas atrodama 8 000 £+ versijā. Tomēr manā skatījumā veiktspējas atšķirība starp abām grupu kopām nav pietiekami nozīmīga, lai garantētu papildu naudu par augstākas specifikācijas modeli.
Lai gan ir grūti teikt, ka tas pārspēj labākos klases rādītājus tikai ātruma ziņā, Oltre braukšanas kvalitātē ir kaut kas iedzimts burvīgs. Varbūt es būšu par sekundi ātrāks šeit vai tur, braucot ar citu velosipēdu, bet es būtu laimīgāks ar Bianchi.
Pērciet tagad no Rutland Cycling par £6, 777,99
Spec
| Rāmis | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremzes | Shimano Ultegra Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Di2 |
| Kasete | Shimano Ultegra Di2 |
| Bāri | Vision Metron 5D integrētais stienis un kāts |
| Stumbrs | Vision Metron 5D integrētais stienis un kāts |
| Sēdekļa statnis | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Segli | Fizik Arione R3 |
| Riteņi | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm riepas |
| Svars | 7,8 kg (izmērs 55 cm) |
| Sazināties | cycleurope.com |
