Nenoliedzami ātrs, taču, lai gan tā modificētais oglekļa izvietojums sniedz jaunus komforta līmeņus, tā DNS šajā procesā ir nedaudz notrulināts
Pērciet Bianchi Oltre XR4 no Rutland Cycling šeit
Es labi atceros pirmo Bianchi Oltre XR atveidojumu. Riteņbraucēju birojā tas nonāca 2012. gada beigās, kad šis žurnāls vēl bija līdz sienāzim līdz ceļiem, un tajā bija viss.
Campagnolo Super Record EPS, Fulcrum Speed XLR diski, neparastā grafika un nejauši rakstīšanas fragmenti par “Nano Tube Tech”, Celeste krāsa… cenu zīme.
Tas Oltre maksāja £11 000, par ko toreiz varēja nopirkt māju.
Drīz par000 tik tikko iegādāsies jums maizes klaipu, taču līdz tam laikam Bjanki joprojām ar prieku piedāvā savu jaunāko Oltre, XR4, par superbike cenām.
Un ar to saistīts gan mans pirmais aizvainojums, gan mana galvenā uzslava.
Ja velosipēds maksā 9 800 £, tam jābūt komplektā ar diviem atbilstošiem ūdens pudeļu būriem un divām ūdens pudelēm. Oltre ir tikai viens.
Es gandrīz nesapratu nevienu būru un pudeļu (jūs nevarat palaist garām to, kas jums nekad nav bijis), bet tikai vienu komplektu? Iedomājieties, ja Ferrari jums iedotu tikai vienu kāju telpas paklājiņu.
Otrkārt, ja velosipēds maksā 9 800 £, tam vajadzētu būt ļoti, ļoti labam. Un es priecājos ziņot, ka Oltre XR4 arī šeit ir vainīgs.
Svētie dūmi, tas ir ātri
Es atceros, ka biju pārsteigts par to, cik ātrs un stingrs bija oriģinālais Oltre XR, un, lai gan es izlaidu tā tiešo pēcnācēju XR2, man ir laba autoritāte, ka arī tas nebija kautrīgs veiktspējas nodaļā.
Oltra vārds ir pievienots garai virknei izcilu sacīkšu velosipēdu, un tieši šos gēnus Bjanki ir mēģinājis šeit iekļaut.
Īsi ķēžu balsti un stāvs galvas caurules leņķis nodrošina vieglu, dzīvīgu sajūtu, un dabiskā braucēja pozīcija ir agresīva, ņemot vērā 155 mm galvas cauruli uz šī 56 cm augšējā caurules rāmja.
Ģeometrija ir gandrīz identiska tās stabilizētajam modelim Specialissma, par kuru es pārskatīju 48. izdevumu un kas tika galā ļoti labi, ja arī nedaudz no reaktīvās puses. Bet tas tikai padarīja to jautrāku - velosipēds bija ļoti tiešs un nesaņēma gūstekņus.
Tādā pašā veidā es nevaru vainot Oltra vadību. Tas vienmēr bija veikls un pārliecināts, stabils nobraucienos un veikls ātri pagriezienos.
Es nevaru vainot tā kāpšanas vai sprinta spējas. Platforma ir tik stingra, cik es vēlētos abiem, un šasija, lai arī par 40 g smagāka nekā tās priekšgājēja (kas, pēc Bianchi teiktā, ir saistīta ar vēl lielākām caurulēm), joprojām ir pietiekami viegla ar šo apdari, lai sver 6,8 kg.
Tomēr bija kāda dīvaina dīvainība, kas iezīmē šo velosipēdu kā ļoti īpašu, un tajā pašā elpas vilcienā ne visi ir tējas tase.
Aerifikācija
Kad es pirmo reizi uzlēcu uz Oltre XR4, tas šķita mazliet, labi… lēni. Ne lēns pēc vispārējiem standartiem, bet lēns aerodinamisko vadošo sacīkšu kategorijā, kas ir tieši tas, kāds ir Oltre.
Bianchi inženieri ir pievērsuši lielu uzmanību tam, lai padarītu šo velosipēdu ievērojami slidenāku nekā iepriekš, izmantojot CFD, vēja tuneļus un procesu, ko sauc par “plūsmas vizualizāciju”.
Pamatā runājot, plūsmas vizualizācija padara redzamu gaisa plūsmu uz objekta vai ap to. Tas nozīmē, ka Oltre ir jāievieto vēja tunelī un jāļauj biezai fluorescējošai krāsai plūst pāri rāmi, lai atklātu gaisa kustību pa tā virsmu.
Tas ne tikai padara neparastu krāsošanu, bet arī palīdz padarīt Oltre XR4 ātrāku. Ceļu produktu menedžeris Andželo Leki saka: “Salīdzinot ar veco velosipēdu, tas ietaupa aptuveni 20 vatus un pat vairāk, ja ātrums pārsniedz 55 kmh.”
Ja vien ceļš nedaudz neliecas uz leju, man nav reālu draudu sasniegt 55 kmh, taču, attīstoties testa braucieniem, es sāku labāk izprast Oltre.
Mans Garmin regulāri rādīja lielāku ātrumu nekā vidējais pārbaudītajos maršrutos, piepūles, ko es uzskatīju par normālu.
Tas bija līdzīgs stāsts par nobraucieniem, kur mani Strava dati iezīmēja labākos PB vienā konkrētā braucienā pāri posmiem, kurus esmu mēģinājis sasniegt kādu laiku. Tomēr bija reizes, kad es būtu zvērējis, ka braucu lēnāk nekā manā Garmin ierīcē.
Es uzskatu, ka iemesls ir kadram raksturīgais gludums.
Atbildes mīkla
Oltre ir svētīts ar to, ko Bjanki dēvē par “Countervail” - patentētu oglekļa šķiedru, kas paredzēta vibrāciju slāpēšanai.
Tāpat kā viskoelastīgie "polimēru materiāli" izkārtojumā, oglekļa šķiedras grīstes (šķiedru kūļi, kas veido aušanu) ir sakārtoti noteiktās orientācijās, kas, kā tiek apgalvots, labāk izkliedē vibrācijas uz viskoelastīgo komponentu, bet bez. upurējot stīvumu.
Vai tas darbojas? Kā tik bieži tiek atbildēts, es nevarēju jums pateikt. Bianchi saka, ka tā ir, un man nav Countervail Oltre XR4, ko salīdzināt. Vai Oltre ir gluda? Tāpat kā kausēts sviests.
Bet šeit ir problēma, ja to tā var nosaukt.
Lai gan “ātrs” ir skaitļos izsakāms termins, manuprāt, tam ir arī kvalitatīva vērtība: sajūta.
Zibojošs brauciens no īpaši stingra rāmja un augstspiediena riepām jūtas ātri, pat ja fizika teiks pretējo, jo, ja velosipēds sitas augšup un lejup vai novirzās, tas nozīmē, ka tas zaudē enerģiju. citādi to varētu izmantot dzinējspēkam uz priekšu.
Tas ir iemesls, kāpēc platākas riepas ar zemāku spiedienu ir kļuvušas par “lietu”, un tāpēc vecajā Mini 70 jūdzes stundā var justies nāvīgi biedējoši, savukārt vilcienā tāds pats ātrums šķiet nekas.
Tad Oltre dažkārt bija tik gluda, ka šķita, ka mēs īsti nemaināmies. Es joprojām jutu lielos nelīdzenumus uz ceļa kā jebkurš cits velosipēds, taču pārējā laikā rāmis šķita, ka no ceļa traucas, kas rada ātruma visceralitāti.
Vai tas ir slikti? ES neesmu pārliecināts. Man patīk justies savienotam ar ceļu, sajust, kā velosipēds uz to reaģē un attiecīgi reaģēt pretī, taču man patīk arī gludums, un man noteikti patīk ātrums.
Un Oltre tos abus piegādā ar sakāmvārdu rakšanas ierīcēm.
Tādējādi šis ir kaut kas līdzīgs neparastam velosipēdam. Tā vadāmība ir ļoti asa, tā spēja dažādos reljefos un situācijās ir satriecoši iespaidīga, un tās izskats un uzbūve ir iespaidīgi.
Tomēr Oltre ir labi audzināts briesmonis, un vai tas atbilst jūsu braukšanas gaumei, varat pateikt tikai jūs.
Savienosimies, ka mēs tomēr vēlētos divas pudeles un būrus.
Pērciet Vianchi Oltre XR4 no Rutland Cycles šeit
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Rāmis | Patentēta kompensācijas oglekļa šķiedra |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record |
| Bremzes | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Ķēdes komplekts | Campagnolo Super Record |
| Kasete | Campagnolo Super Record |
| Bāri | Vision Metron 5D Aero |
| Stumbrs | Vision Metron 5D Aero |
| Sēdekļa statnis | Bianchi Carbon Aero |
| Segli | Fizik Arione R3 |
| Riteņi | Campagnolo Bora Ultra 50 cauruļveida |
| Svars | 6,8 kg (56 cm augšējā caurule) |
| Sazināties | bianchi.com |
