Profesionālajām sacīkstēm ir daudz noteikumu, kurus braucēji vai nu ievēro, vai ignorē, taču vai šie noteikumi uzlabo sportu vai ierobežo to?
Daudzus gadus riteņbraukšanas sports bija savdabīgs džentlmeniskas uzvedības un atklātas krāpšanās sajaukums. Braucēji ievērotu noteiktus nerakstītus noteikumus, piemēram, “neuzbrūk dzeltenajam kreklam, kad viņš paņem dabisku pauzi”, vienlaikus ignorējot visu sporta ētiku, pildot sevi ar sniegumu uzlabojošām zālēm.
Šajās dienās, lai gan šķiet, ka dopings, par laimi, samazinās, sporta nerakstītie noteikumi turas.
Ņemiet vērā incidentu 2015. gada Tour de France: Vincenco Nibali, bijušais tūres čempions, ierindojās astoņu minūšu laikā un vēlējās glābt savu Tour, un šķietami izmantoja Krisa Frūma mehānisko mehānismu kā tramplīnu savam posmam. 19 uzvara La Toussuire.
Nibali noziegums? Pretrunīgi vērtētais uzbrukums kāpšanas laikā, kamēr dzeltenais krekliņš traucās, lai novērstu bremžu problēmu ceļa malā.
'Jūs tā nedariet sacensību līderim, Frūms bija samulsis par Nibali "nesportisko" uzvedību, liekot rakstīt vairāk vārdu par itāļa šķietamo nicinājumu pret nerakstītajiem noteikumiem, nevis par paša Frūma nespēju apgūt viņa Pinarello.
Lietas kļuva vēl neskaidrākas vēlāk tajā pašā gadā, kad Nibali tika diskvalificēts no Vuelta a Espana par kaut ko tādu, par ko viņš nožēloja: “Notiek katrās sacīkstēs”.
Itālietis izmantoja “lipīgās pudeles” priekšrocības - komandas mašīnas vilkšanu -, lai uzlabotu savas pozīcijas šajā laukumā.
Prakse ir vispārpieņemta, ja tā ļauj braucējam atgriezties pie bara pēc tam, kad viņš ir nokritis no muguras, bet Nibali izmantoja automašīnu, lai vilktu viņu prom no bara, kurā viņš atradās.
Ja Nibali pārkāpumi kaut ko pasvītro, tad riteņbraukšanas klusuciešot morāles kodeksu, kas ir pelēkāks par Lielbritānijas vasaru.
Un, lai gan nepārprotami nav oficiālu noteikumu, kas noteiktu, kad braucējs drīkst uzbrukt vai atbildēt uz dabas aicinājumu, bijušais braucējs un sporta vadītājs Šons Jeits uzskata, ka “ir jābūt nerakstītam uzvedības kodeksam, kur cilvēki ciena viens otru.
Jeitsam, kurš pats bija bijušais dzeltenā krekla valkātājs, noteikumos ir pragmatisks elements.
‘Dienas beigās braucējiem un personālam ir jāsadzīvo vienam ar otru ceļā gadu no gada, dienu no dienas.
'Tāpēc labāk, lai visi ciena viens otru un neuzbrūk, ja cilvēkam ir mehāniska avārija vai avārija.
'Lai gan šī brīža karstumā…'
Viņa nepabeigtais teikums norāda uz diezgan lielu brīdinājumu, pie kura mēs atgriezīsimies vēlāk. Bet vispirms izpētīsim nerakstīto noteikumu izcelsmi - un kurš gan labāk tos izskaidros, ja ne Eurosport raibā riteņbraukšanas balss Karltons Kērbijs?
Cieniet patronu
Pēc Kirbija teiktā, džentlmeniskā uzvedība riteņbraukšanā aizsākās 20. gadsimta sākumā, kad velosacensības sākās krietni pirms saullēkta un peletons brauks kā viens pirms “patrona” – sacensību tēva – lēmuma. pretējā gadījumā.
'Lai gan šis noteikums nebija rakstīts, tas bija ieguvums ikvienam, kas būtībā bija izturības sacīkstes,” viņš saka.
‘Tas bija izdzīvošanas jautājums, un, ja vēlējāties būt daļa no brālības, jūs ievērojāt noteikumus.’
Tādas harizmātiskas figūras kā Žaks Anketils, Edijs Merkkss, Bernards Heno un Lenss Ārmstrongs uzņēmās mītisku patrona mantiju, un šo lomu pēdējos gados, iespējams, uzņēmās tikai Fabians Kancelāra.
Ja šis hierarhijas un cieņas sajaukums laika gaitā nodrošināja sociālo kohēziju peletonā, ir jāņem vērā arī higiēnas, drošības un labklājības jautājumi, kā piemēru var minēt delikāto līdzsvarošanu starp musetēm, vīrišķībām un haosu. ritošie uzbrukumi.
‘Kad kādu laiku ir pagājis pārtraukums, pienāk dzeltenais krekls, GC braucējs vai svarīgs sprinteris un saka “time out” un apstājas, lai mīztos.
'Ja jūs uzbrūkat, tas ir sūds. Jūs to nedariet,” saka Izraēlas Riteņbraukšanas akadēmijas sporta direktors Kjels Karlstrēms.
Papildus tam, ka tiek ievērotas braucēja pamattiesības novērst noplūdi bez stresa, padeves zona ir arī svēta.
‘Uzbrukums tur liecina par cieņas trūkumu ne tikai pret dzelteno kreklu, bet arī visu peletonu,” saka Dimension Data DS Alekss Sans Vega.
‘Ja pusdienojat birojā, jūs pārtraucat darbu uz pusstundu - jūs nevēlaties, lai priekšnieks jums uzdotu ko darīt. Tas pats ir riteņbraukšanā.’
Stephens salīdzina nerakstītos noteikumus ar jēdzienu “saprātīga persona”, kam likumā nav pieņemtas tehniskas definīcijas, bet tas skar mūsu pienākumu rīkoties saprātīgi, ievērojot konteksta rīcības brīvību (piemēram, palaist sarkano gaismu lv ceļš uz slimnīcu).
Tika atzīts, ka Team Sky rīkojās nepamatoti, kad viņi ieradās notikuma vietā ar savu lielo budžetu, lielāku autobusu un acīmredzamu nepatiku pret vecās skolas metodēm.
Uzbrūkot pie barības vienu dienu, peletons palielināja tempu, kad Team Sky braucējs apstājās urinēt.
Šāda atriebības taktika nav nekas neparasts - pat ja Jeitss, tobrīd Team Sky DS, tam īsti nepiekrīt: “Ja kāds aiziet un nošaus tavu vecmāmiņu, vai tu atriebsies un nošaus viņu? Nē, jūs neesat.
'Tad tas vienkārši sākas šis apburtais loks, piemēram, bandu karš, un jūs galu galā vienkārši apšaudīsit viens otru.
'Tas neveicina labu dzīvi, vai ne?'
Tomēr pūļa valdīšanas mentalitāte, ko strukturē nerakstītie noteikumi, satver peletonu. Šons Kellijs atceras, ka DS pavēlēja viņa PDM komandai uzbrukt padeves zonā 1990. gada tūres trakulīgā posmā uz Marseļu, kas uz brīdi sadalīja baru.
„Mēs esam saņēmuši daudz pāridarījumu no citiem braucējiem un komandām,” Kellija stāsta izdevumam Cyclist. "Viņi atceras šīs lietas, un jūs kā braucējs vienmēr uztraucaties, ka kādu laiku saņemsiet atmaksu."
Kad nāk atmaksa, noteikumi iziet pa logu.
‘Noteikumu pārkāpšana rada situāciju, kad kāds cits var pārkāpt noteikumus citreiz - un ne tikai jebkurā vietā,» saka Kellija.
‘Tas būs tad, kad būsi sacensību līderis un tev, iespējams, ir mehānisks un temps ir ātrs.
'Viņiem nešķiet, ka viņi pārkāpj noteikumus, jo ir tikai atmaksāšanās laiks.'
Tomēr, kad Nibali dienu pēc uzvaras La Toussuire kalnu kalna pakājē iedūra, tas, ka neviens negaidīja, bija ne tik daudz atmaksāšanās, cik nejauša karma.
Sacensības norisinājās - tāpat kā tas notika, kad Kelly’s Kas komanda 1987. gadā pēdējā posmā Parīze-Nica distancēja ar Stīvenu Rošu pēc tam, kad pēdējais 20 km attālumā no finiša pārdūra Col de Vence.
‘Mēs palielinājām tempu, bet tas nebija uzbrukums, jo visu dienu bijām braukuši ar tempu,” stāsta Kellija.
‘Viņš zaudēja, un es uzvarēju, tāpēc viņš, protams, nebija laimīgs. Bet jūs nevarat vienkārši apturēt sacensības.’
Dzeltena briesma
Punkts, kurā ir pieņemams uzbrukt dzeltenajam kreklam, ir galvenais jautājums, kas virza lielāko daļu pašreizējā stāstījuma par nerakstītajiem noteikumiem.
Tradīcija nosaka, ka avārijām, mehānikas un pārduršanas gadījumiem ir jāseko džentlmeniskam labas gribas aktam - tādam, kas Janam Ulriham nopelnīja "Pasaules savienojuma balvu", kad viņš samazināja ātrumu Lensam Ārmstrongam pēc tam, kad amerikānis uzkrita Lūzam Ardidenam. 2003. gadā.
Kirbijam punkcijas ir tikai “spēles daļa”. “Dzeltenajam kreklam ir plakana? Ejiet prom. Jums ir veiksme un nelaime - katram ir savs procents, un kur jūs novelkat robežu?’
Sans Vega piekrīt: Kad dzeltenā krekls avarē, jums jāgaida. Bet punkcijas ir personiska lieta. Tas var būt riepas, ko izmanto jūsu komanda, vai spiediens.
'Un ir daži braucēji, kuri pārdur vairāk nekā citi, jo viņi vienkārši neskatās uz ceļu.’
Arī mehānika ir sīvu debašu punkts. "Ir pienācis laiks atteikties no šīm klusajām vienošanām un etiķetes kodeksiem, saskaņā ar kuriem aprīkojums tiek uzskatīts par svētu zemi, lai noteiktu, vai jūs varat uzbrukt vai nē," pēc Nibali incidenta tūres laikā sacīja žurnālists Daniels Frībe Telegraph Cycling Podcast.
Vispārēja vienprātība bija tāda, ka Nibali jau bija sagatavojis reljefu, pirms Frūms bija apstājies.
Izmetiet savas zemās vietas kopvērtējumā kontekstā, un Nibali, iespējams, nebija iemesla neuzbrukt.
“Viņam bija visas tiesības to darīt,” piekrīt Kērbijs. “Manuprāt, mehāniķis ir kā slikts miegs. Ja komplekts neizdodas - veiksmi.
'Ja kāds vieglatlētikā nomet stafetes kociņu, jūs to vairs nevarat darīt. Komandām ir dažādi tehnisko iespēju līmeņi, un šķiet, ka tā ir vienīgā vienlīdzība, kas tiek prasīta, lai gan to ir ļoti dīvaini noteikt.’
Kirbijs pat uzskata, ka uzbrukums ar mehāniku ir apsveicams sporta “līdzinātājs”.
Patiesi, laikmetā, kad tik liels uzsvars tiek likts uz nelieliem ieguvumiem un komplektu – tiktāl, ciktāl mehāniķi tiek izmesti no konkurējošām komandām – atšķirības starp bagātajām un nabadzīgajām komandām ir pietiekami lielas, lai braucēji nevarētu slēpties. aiz komplektu problēmām, kas ietērpās kā godīga spēle.
‘Frūmam starp šejieni un Parīzi varētu būt simts mehāniķu, ja viņš tik ļoti vēlas netikt uzbrukts,” prātoja Frībs.
Protams, uz spēles bija daudz vairāk uz spēles Port de Balès kāpiens 2010. gadā, kad Alberto Kontadors slavenajā ceļā devās prom no Endija Šleka, lai izvilktu dzelteno kreklu no viņa smalkajiem pleciem epizodē, kas ātri tika atzīmēta. Chaingate'.
Spānis tika stingri nosodīts par viņa nesportiskajām darbībām, lai gan daudzi norādīja, ka viņš savu uzbrukumu jau bija novietojis pirms Šleka mehāniskā spēka.
‘Es arī ietu mazliet tālāk un varbūt teiktu, ka Šleks ir vainīgs, ka viņš nometa ķēdi, jo tajā laikā nebija vajadzības pārslēgt uz leju,” saka Karlstrēms.
‘Šeit noteikumi ir tik neskaidri un tik ļoti atkarīgi no uztvertā konteksta, ka tie ir gandrīz bezvērtīgi,” saka Stīvens.
Tāpat kā Frūms, Šleks bija sašutis, tovakar žurnālistiem sacīdams: “Tādā pašā situācijā es nebūtu izmantojis priekšrocības.”
Iespējams, ka viņš bija mazliet bagāts, kad viņš pirms nepilnām divām nedēļām Cancellara vadītais Šleks distancēja savus GC konkurentus uz bruģa pēc tam, kad viņa brālis Frenks avarēja un izraisīja šķelšanos. peletons.
Un vienu dienu iepriekš Cancellara - dzeltenā krāsā pēc uzvaras prologā - bija izmantojis savu nerakstīto patrona statusu, lai īstenotu lēnu ātrumu peletonā pēc tam, kad abi Šleki uzbrauca uz klāja slidenā nobraucienā uz Spa.
‘Tas ir muļķības - taktiskās sarunas tiek ietērptas kā džentlmeniskas lietas,” apgalvo Kērbijs.
‘Ikviens izvelk džentlmeņa uzvedības karti, kad tas viņiem ir piemērots, un pat Frūms to nevēlas darīt.’
Acīmredzamā problēma, spēlējot šo spēli, ir tāda, ka, lai gan autoritatīvā Cancellara ir cienīta, tādiem kā Frūms un Šleks nav vienādas ietekmes vienaudžu vidū.
Tam var būt kāds sakars ar vispārēju cieņas trūkumu, kas, pēc Kārlstrēma domām, mūsdienās valda gan peletonā, gan visās dzīves jomās - kaut ko viņš skaidro ar izglītības trūkumu.
Romantika vai uzmundrināšana
Tā ir pakāpeniskā kultūras erozija un vispārējais līdera trūkums riteņbraukšanā, kas izriet no tā, ka komandām ir mazāka struktūra un kas piedāvā vairāk iespēju braucējiem ārpus norādītā līdera, kas, pēc Stīvena domām, ir padarījis nerakstītos noteikumus “arvien vājākus un mazāk nozīmīgus”. Tās ir izpostītas hierarhijas trūkuma dēļ.
Laikmetā, kurā nerakstīta likuma pārkāpšana varētu būt atšķirība starp sacensību zaudēšanu vai uzvaru un līguma nodrošināšanu nākamajā sezonā, vai tas ir kāds pārsteigums, ka šīs tradīcijas pamazām izzūd?
Dodiet lielākajai daļai braucēju uzvaras degunu, un izdzīvošanas instinkts sāk darboties, bieži vien dodot vietu uzvaras par katru cenu mentalitātei.
Kāpēc ķerties pie bezjēdzīgām vadlīnijām, ja tas liek jums izskatīties taktiski naivam? Kas ir labāk: būt morālajam uzvarētājam vai stāvēt uz goda pjedestāla, aprēķināts un aukstasinīgs?
Īsi sakot, būt saprātīgam un dāsnam nav nozīmes, ja uz spēles ir likts rezultāts.
Kā saka Sans Vega, noteikumi ir labi un labi, taču “ja ir maza iespēja, kas ir par labu jūsu komandai, jūs izvēlēsities šo iespēju”.
Tātad, cik ilgi vēl pastāvēs nerakstītie noteikumi – it īpaši, ja, kā to pieļauj Stīvens, tie jau ir praktiski “bezjēdzīgs, romantizēts jēdziens – tiešām anakronisms”?
Kellija uzskata, ka tā ir "diskusija, kas turpināsies tik ilgi, kamēr mēs dzīvojam", taču saprot, ka jo vairāk noteikumi tiks pārkāpti un atkārtoti pārkāpti notiekošā atmaksāšanās cikla laikā, tie galu galā "izies no logs'.
Tā ir īra Eurosport līdzkomentētāja nostāja.
„Noteikumi ir paredzēti braucēju ērtībām, un, ja tas ir neērti lielākajai daļai, tad noteikumi beigsies,” saka Kērbijs.
Viena lieta ir skaidra - tās nepazudīs vienas nakts laikā. Tie ir pārāk iesakņojušies riteņbraukšanas struktūrā, taču sporta kultūras pārmaiņas padara šīs romantiskās paliekas arvien liekākas.
Stephens secina: "Pēc savas būtības tie nav izpildāmi, un viss, ko jūs varat zaudēt, iespējams, ir cieņa pret arvien mazāku cilvēku skaitu."
Ilustrācijas: Stīvs Millingtons / instagram.com/drybritish
