Mēs beidzot esam izmēģinājuši Rotor hidraulisko 13 ātrumu grupu komplektu un esam patīkami pārsteigti, ja neskaita dažas niķības
Pēc ilgām gaidīšanas mēs esam redzējuši savu pirmo ceļa cienīgo Rotor 1x13 hidraulisko grupu komplektu Impact Sun Valley pilsētā Aidaho, un pirmais sprādziens uz ceļa ir pierādījis, ka sistēma ir iespaidīgi pabeigta un pārdomāta. ārā.
Rotors līdz šim ir bijis nedaudz netverams ar savām hidrauliskajām grupām. Skaidrības labad jāsaka, ka šajā grupu komplektā pārnesumu pārslēgšanai netiek izmantots mehānisks spēks vai elektronika, bet tā vietā mazā caurule, kas tiek cauri aizmugurējam pārslēdzējam, ir hidrauliskais kabelis, kas izmanto minerālu šķidrumu, lai iedarbinātu aizmugurējā pārslēdzēja kustību līdzīgi kā pārslēdzējam. virzuļu iedarbināšana disku bremzēs.
Šis grupu komplekts pirmo reizi tika parādīts Eurobike pagājušajā gadā, un ir pagājis zināms laiks, līdz tas nonāk tirgū. Līdzīgi oriģinālo hidraulisko Rotor Uno 2016. gadā pārbaudīja žurnālisti un daži profesionāli velosipēdisti to ķircināja, taču šķita, ka tas nekad nav iedarbojies uz oriģinālā aprīkojuma ražotāju specifikācijām vai pēcpārdošanas iespēju. Iespējams, tas ir tāpēc, ka tas cieta nedaudz ņirgāšanos.
Pārsvarā priekšējais pārslēgs izrādījās nedaudz problemātisks. Kad pats izmēģināju grupu komplektu, es vainagojos ar pārslēgšanās trūkumu, lai ķēdi uzspiestu uz lielā ķēdes gredzena, ko dabiski piedāvā elektroniskās un kabeļu sistēmas. Ņemot vērā hidraulikas bināro dinamiku, šķita, ka to ir grūti atrisināt.
Mēs pārbaudījām 1x13 Mosaic titāna velosipēdu, kas aprīkots braukšanai pa granti
Rotors apgalvo, ka ar 13 pārnesumiem tam ir tikai viens trūkums no patiesi funkcionālā dažādu pārnesumu attiecību diapazona, ko piedāvā parastais dubultā ķēdes gredzena iestatījums - mazo un lielo ķēdes gredzena pārnesumu pārklāšanās dēļ.
Rotors arī apgalvo, un es sliecos piekrist, ka lielākā daļa braucēju nepārslēdzas starp lielo un mazo ķēdes gredzenu, lai sasniegtu mazāko iespējamo pārnesumu pakāpi, atrodoties kasetes vidū, ka viss pārnesuma soļi nav svarīgi. Citiem vārdiem sakot, braucējs nepārslēdzas no liela uz mazo gredzenu un pēc tam uz trīs pārnesumiem uz augšu aizmugurē, lai panāktu mazāko pārnesumu collu maiņu. Parasti tie pārslēgs tikai vienu ķēdes gredzenu, lai saglabātu pareizo pārnesumu, un pēc tam izmantos priekšējo pārslēdzēju, lai padarītu pieejamu vieglāku vai grūtāku pārnesumu izvēli kopumā.
Pilnu pārnesuma attiecību argumentu pamatojumu varat skatīt Rotor tīmekļa vietnē, taču tālāk ir ilustrācija, kas parāda pārnesumu attiecību atšķirības starp 2x11 sistēmu un 1x13. Tas arī parāda, ka sistēma piedāvā lielāku kopējo diapazonu nekā lielākā daļa 2x11 sistēmu.
Man ideja par priekšējā pārslēdzēja nolaišanu vienmēr ir bijusi ļoti pievilcīga - ķēdes nospriegojuma (ar sajūgtu pārslēdzēju), rāmja dizaina, svara un apkopes ziņā. Tāpēc es ļoti priecājos redzēt, kā Rotor 13 pakāpju sistēmas piedāvātais diapazons un pārnesumu soļi darbosies uz grants un uz ceļa.
Stingrs sākums
Tāpat kā ar Rotor Uno grupu komplektu, mani sākotnēji nedaudz pārsteidza, cik stīvs ir pārnesumu pārslēgs. Abos gadījumos man bija jāpārbauda, vai nav šķēršļu, un pēc tam jāpielieto tāds spēks, kas šķita nedaudz satraucošs.
Vai es vienkārši pielāgojos zemapziņas pārslēgšanas spēkam vai arī pārslēgt kļuva vieglāk, hidrauliskajam šķidrumam uzsilstot, es nevaru būt pārliecināts, taču tā nebija problēma, ko pamanīju vēlāk. Rotors arī norāda, ka jūs varat regulēt pārnesumu slēdža spriegojumu, lai gan, samazinot spriedzi, pārslēgšanas sajūta ir mazāk pozitīva.
Līdzīgi, tā kā sākotnējā pārslēgšanās bija nedaudz stingra, man bija vajadzīgs laiks, lai pārslēgtu augšējo pārnesumu un saprastu, ka pārslēdzējs vienlaikus piedāvā vairākas pārslēgšanas iespējas līdz pat četriem pārnesumiem.
Kad es pieradu pie pārnesumu pārslēgšanas, Rotor 1x13 man patiešām ienāca prātā. Tā kā ar hidraulisko sistēmu nav nekādu trošu stiepšanās draudu, pārnesumu pārslēgšana katrā pozīcijā šķita robotiski precīza. Pārslēgšanās bija ātra, nebūdama lauksaimnieciska ne spēka, ne ātruma ziņā.
To sakot, es pārlēcu no Rotor 1x13 tieši uz jaunu Sram Force AXS 1x12 eTap uzstādījumu, un tas atklāja, cik daudz jaudīgāka un pabeigta elektriskā zobrata paliek, salīdzinot ar Rotor hidraulisko piedāvājumu. Nav jau tā, ka rotora sistēma ir slikta, taču ir viegli aizmirst, cik liela ir elektroniskā pārnesumu pārslēgšana.
Lai cik dīvaini tas izklausītos, pārslēgšanās nav viss, ja runa ir par grupu kopām. Rotor 1x13 patiesā pievilcība ir tā daudzpusība.
Atklātajā diapazonā
Pirmkārt, ir vērts atkārtot, ka Rotor 1x13 sistēma piedāvā plašāku diapazonu nekā vairums standarta 2x grupu komplektu.
Ar 46 zobu priekšējo ķēdes gredzenu mans 10 zobu aizmugurējais ķēdes rats piedāvāja ievērojami vairāk pārnesuma collu nekā 50 zobu kompaktais ķēdes gredzens ar 12 zobu ķēdes ratu. Tikmēr 39 zobu ķēdes ratam ir mazāks pārnesuma collas nekā kompaktajam 34 zobu ķēdes gredzenam un 28 zobu ķēdes ratam.
Tas nozīmē, ka tad, kad es atradu sevi pie 54 km/h seklā nobraucienā, es joprojām varēju mīt pedāļus ar saprātīgu ritmu, lai nodrošinātu jaudu, bet tajā pašā laikā ļoti stāvā grants posmā es ar prieku turējos. kadence uz augšu un vairāk nekā 15% slīpumi.
Braucot pa nelīdzenu granti, arī ķēdes noturība bija fantastiska. Visticamāk, ka par to pateiksies sajūga sistēma pārslēdzējā. Man tas pavēra iespējas plašam braukšanas klāstam, un es arī izvēlējos uz kādu vienceliņu, kurā Rotor 1x13 šķita ļoti labi aprīkots variants.
Tagad tas neatšķiras no plašajām 1x sistēmām ar 11 aizmugurējiem ķēdes ratiem, taču 1x13 modelis lepojas ar lielāku pārnesumu iespēju līmeni salīdzinājumā.
Šajā ziņā Rotor mani ļoti iespaidoja. Tā kā tas ir novietojis kasetes apakšējo galu salīdzinoši tuvu viens otram un pēc tam palielinājis atstatumu, palielinoties pārnesumam, es tiešām nepamanīju lielus lēcienus starp pārnesumiem.
Rotor piedāvā kasetes ar diapazonu no 10-46 vai 10-52, pēdējās galvenokārt paredzētas piedzīvojumiem un kalnu riteņbraukšanai, pierādot patiešām neticamu diapazonu kopumā, bet pamanāmākus soļus ceļā.
Mēs izmēģinājām Rotor 1x13 uz ceļa un grants Aidaho kalnos
Kā liecina paša Rotor mārketinga dati, pārnesumu lēcieni uz mazākiem zobratiem ļoti lielā mērā atbilst izmaiņām dubultā ķēdes komplektā kasetes apakšējā pusē. Pārnesumam kļūstot vieglākam, es nepamanīju, ka soļi pieaug, galvenokārt tāpēc, ka šajā brīdī man bija tendence meklēt vieglāku pārnesumu.
Bet 13 ātrumu rotora opcijai ir liels trūkums.
Kāpēc 13?
Lai gan 13 ātrumu kasete piedāvā vislielāko pārnesumu klāstu, tā nav pieejama tikai jebkurā iestatījumā.
Kasete faktiski izmanto 12 ātrumu atstatumu un unikālu Rotora rumbu, lai atbrīvotu vietu 13. ķēdes ratam. Tas ir labs ķēdes platuma un izturības ziņā, bet acīmredzami izslēdz pēcpārdošanas pilnībā izgatavotu riteņu izmantošanu.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc pilnas grupas komplekta cena ir diezgan augsta 13x specifikācijām, jo daži mazumtirgotāji piedāvā grupu par vairāk nekā 3000 £ ar 2inPower jaudas mērītāja kloķi un riteņu komplektu. Tā ir liela cena par papildu ķēdes ratu.
Rotor piedāvā sistēmu kā 12 ātrumu piedāvājumu ar 11-36 vai 11-46 opcijām par1750. Tas, bez šaubām, būs iecienītākais ceļiniekiem. Taču 13 ķēdes rati ir unikāli Rotoram un unikāls pārdošanas punkts šai grupai. Tāpēc ar 12 pakāpju ātrumu man būtu kārdinājums izvērtēt Sram Force AXS 12x eTap priekšrocības.
Tad ir arī apkopes problēmas, piemēram, hidrauliskā atgaisošana, kas būs nepieciešama apkopei. Saskaņā ar Rotor teikto, tas jādara reizi gadā. Es nebūtu pārsteigts, ja sistēma darbosies ilgāk bez problēmām, ja vien tā ir pareizi iestatīta un uzturēta.
Tā teikts, svara priekšrocības saglabājas, jo šīs grupas svars ir 1785 g, kas ir ievērojami vieglāks nekā Sram Force 1x (apgalvots 2 213 g) un pat Sram Red AXS 1x eTap (apgalvots). 1, 913g) un, protams, visas 2x Dura-Ace iespējas.
Vēl viena lieliska priekšrocība ir ķēdes gredzena regulēšanas vienkāršība – ķēdes gredzenu var pārslēgt ar vienu 8 mm sešskaldņu atslēgas regulēšanu. Tas nozīmē, ka kopējo attiecību var ļoti ātri mainīt, lai tā precīzāk atbilstu braukšanai pa ceļu vai granti.
Kā ar jebkuru grupu, īsts pārbaudījums būs grupas ilgtermiņa sniegums. Mēs sagaidām, ka pilns testa paraugs drīz nonāks riteņbraucēju galvenajā mītnē, kur varēsim aplūkot ilgtermiņa veiktspēju.
Pagaidām mēs esam pārsteigti par Rotor izvēlēto virzienu, un mēs esam priecīgi redzēt, vai 13. ķēdes rats varētu būt iecienītākais braukšanai ar grants segumu, kā arī sākums dzīvotspējīgam variantam. - veiktspējas braukšana pa ceļu.
