Dažas labas idejas, un tā ir automašīna, kas varētu būt lieliska ar dažiem uzlabojumiem, taču vai mums tiešām ir nepieciešams vairāk automašīnu uz ceļa?
Divu iemeslu dēļ šis pārskats atšķiras no tiem, ko parasti publicējam. Pirmkārt, attiecīgo preci nevar iegādāties (par to vēlāk) un, otrkārt, un vēl acīmredzamāk - tā ir automašīna. Tomēr ne jebkura automašīna, kā liecina Velo daļa no Skoda Karoq Velo nosaukuma.
Lielākoties tiek ražots kā transportlīdzeklis Skoda kampaņai, lai parādītu tā divu un četru riteņu akreditācijas datus, pašlaik nav plānots pārvērst šo konceptauto par sērijveida modeli.
Šajā pārskatā aplūkoti tikai ar velosipēdiem saistīti uzlabojumi, kas veikti automašīnai, neminot, kā tā brauc, līkumos, paātrinās līdz ātrumam, kas pārsniedz likumā noteikto ierobežojumu, vai citām līdzīgām funkcijām vai veiktspējas elementiem.
Kas padara Karoq par Karoq Velo?
Tas nav pilnīgs konceptauto, tas ir standarta Skoda Karoq ar dažiem pēcapstrādes grozījumiem. Visas izmaiņas ir veiktas automašīnas aizmugurē, priekšējos sēdekļus un domuzīmi neietekmē pāreja no “standarta” uz “velo”.
Tādi virsrakstu piesaistoši papildinājumi, piemēram, bezpilota lidaparāts ar magnētisko nosēšanās matējumu, mini veļas mazgājamā mašīna komplektam (nevienu no kurām es neizmantoju) un strūklas mazgātājs, ko man, iespējams, vajadzēja izmantot, izbraucot pa slapjām joslām. trīs stundas ar Hereford Wheelers.
Citas ekstras ietvēra nelielu vēsāku ledusskapi ar bidoniem (kas pārskatīšanas periodu pavadīja prom no automašīnas, kā paskaidrots tālāk). Visnoderīgākā daļa no automašīnas riteņbraucējiem noderīgo funkciju klāsta bija instrumentu atvilktne. Tas bija īpaši noderīgi, meklējot 6 mm sešskaldņu atslēgu, lai noņemtu velosipēda priekšējo riteni.
Instrumentu kastē bija arī pāris mini sūkņi, bet sliežu sūknis vai elektriskais sūknis ar Schrader vārstu (MTB vai automašīnai) un Presta šosejas velosipēdiem būtu bijis labs iekļaušana, aprīkojot automašīnu ar riteņbraukšanas piederumi.
Ass nesaderība
Iekraujot automašīnu nedēļas nogalei, es uzreiz pamanīju problēmu: iekšējais velosipēda bagāžnieks bija tikai ātri noņemams, un es sāku izmantot Specialized Venge Pro. Tā kā jau sākās stiprs lietus un stiprs vējš, kas brauciena laikā tikai pasliktinājās, uz jumta uzstādītie velosipēdu bagāžnieki vairs nebija aktuāli.
Interjera bagāžnieks, ja to izmantoja kā paredzēts ar ātri atvienojamu velosipēdu, kas novietots vertikāli kreisā aizmugurējā pasažiera sēdekļa vietā, arī sēdekļa stabs bija jānomet vai jānoņem un stieņi jāpagriež uz priekšu kātā. Es nevēlējos veikt šādas korekcijas velosipēdam pēc tam, kad tika izvēlēts atbilstošs numurs.
Lai panāktu kompromisu, iepriekš minētais mini dzesētājs iznāca no savas pozīcijas uz vidējā sēdekļa, kuru pēc tam noliku līdzenu un ievietoju velosipēdu tādā leņķī, lai sēdeklis varētu palikt augšā, priekšējais ritenis ārā un stieņi ir pagriezti uz vienu pusi, lai izvairītos no nepieciešamības knibināt ar kāta skrūvēm.
Aizmugurējo riteni pēc tam joprojām varētu piesprādzēt Thule bagāžniekā, lai velosipēds paliktu vietā. Nebija skaidrs, kur novietot vaļīgo priekšējo riteni, lai gan viena ideja varētu būt klipši uz automašīnas griestiem virs instrumentu kastes.
Dažas no šīm problēmām varētu izvairīties, kā bāzes transportlīdzekli izmantojot Scala Velo, Octavia Estate Velo vai Kodiaq Velo ar lielāku iekšējo laukumu.
Vai meklējat problēmu?
Daudzas automašīnas, kā arī citi transporta līdzekļi, piemēram, vilcieni, var viegli tikt galā ar velosipēdu pārvadāšanu kopā ar pasažieriem un bagāžu, tostarp daudziem pašas Skoda modeļiem.
Tādējādi varētu rasties strīds, ka šī automašīna ir tikai risinājums problēmas meklēšanai. Bet tas droši vien būtu negodīgi. Kā minēts, tas ir vienreizējs pasākums, lai parādītu, kas varētu būt iespējams, nevis zīmols, kas apņemas to izmantot kā jaunu produktu.
Tas ir mazliet jautri un automobiļu zīmola gadījums, ņemot vērā tos, kuri dod priekšroku pārvietoties uz diviem riteņiem, nevis tikai kārtējo tehnoloģiju brāļu izgudrotāju, kas domā, ka var glābt pasauli ar vēl vairāk automašīnu un starppilsētu pazemes tuneļiem..
Nākotnes modelis?
Ikvienam, kuram ir doma par veļas mašīnu un bidona dzesētāju automašīnas aizmugurē, varētu rasties jautājums: “Kur es varu iegādāties kādu no šīm automašīnām?” Diemžēl viņiem atbilde ir "jūs nevarat".
'Škoda ir cieši saistīta ar riteņbraukšanas sportu, tā ir daļa no mūsu mantojuma kopš 1895. gada,” skaidro Skoda pārstāvis. "Karoq Velo vienmēr bija paredzēts kā vienreizējs dizaina pētījums, kurā tika apkopotas atsauksmes no vairāk nekā 1500 Lielbritānijas riteņbraucējiem, un tā mērķis bija parādīt, kas varētu būt iespējams."
Šis pārskats ir pierādījums tam, ka vienreizējais pārskats ir licis cilvēkiem par to runāt, tāpēc no reklāmas un mārketinga viedokļa tas rada zīmola vērtību.
Tomēr ir arī jautājums, vai tika plānots izveidot šo modeli, taču reakcija nebija tāda, kā gaidīts, vai arī nepieciešamie uzlabojumi, lai to padarītu par velosipēdistu pavadoni, izrādījās nepraktiski.
Neatkarīgi no tā, auto zīmols, kas vispār domā par velosipēdistiem, ir apsveicams. Sacensības par arvien lielāku apvidus auto ražošanu pilsētām, neņemot vērā faktu, ka šādi transportlīdzekļi, visticamāk, nogalinās ikvienu, kurā tie iebrauc, ir biedējoša tendence, kas, šķiet, drīz beigsies, tāpēc vismaz tā nav. Tas nav vēl viens milzīgs mākslīgais 4x4 briesmonis, kas, visticamāk, tiks izmantots tikai skolas gaitām (lai gan Karoq ir lielāks nekā Yeti, ko tas aizstāj).
Secinājums
Škoda Karoq Velo ir mazliet jautrības un ieskats tajā, kas varētu būt iespējams, nevis mēģinājums radīt revolucionāru jaunu automašīnas modeli. Dažas idejas ir labas, taču izpildi, ko dažkārt kavē pati automašīna, vajadzētu labāk realizēt, ja šī automašīna kādreiz nonāktu masveida ražošanā.
Šis pārskats pirmo reizi tika publicēts 2019. gada novembrī
