DT Swiss ir vislabāk pazīstams ar saviem mezgliem un iegūst reputāciju ar saviem riteņpāriem, taču Šveices zīmolam viss sākās ar spieķiem
Man visapkārt ir tērauda stiepļu spoles. Mēs nerunājam par makšķerēšanas spoles izmēra spolēm vai tādām kā mazām lodmetāla tinumiem, ko izmantojāt dizaina un tehnoloģiju stundās skolā.
Šīs spoles ir uz pusi mazākas par cilvēka izmēru un izskatās tikpat smagas, un tās ir visur.
„Mēs katru gadu tiekam cauri apmēram 140 tonnām tērauda stiepļu,” saka Alekss Šmits, DT Swiss sabiedrisko attiecību vadītājs.
Viņš nevar precīzi noteikt, cik spieķu ir vienāds - tas katru gadu mainās atkarībā no pasūtījumiem un ražošanas lēmumiem - bet, pamatojoties uz viena no uzņēmuma populārākā dizaina 6 g svaru, Konkurence, tas ir kaut kur ap 20 miljoniem spieķu.
‘Diski, rumbas un sprauslas mums ir ļoti svarīgas,” saka Šmits. ‘Bet spieķi ir mūsu DNS.’
Mēs nonākam pie mamutu stieņu spolēm, kas tika ātri izvadītas pa stilīgi utilitārajiem gaiteņiem DT Swiss galvenās mītnes pilsētā Bīlā, Šveicē.
Tas ir pārsteidzīgs mūsu vizītes sākums, ņemot vērā, ka uzņēmuma pirmsākumi meklējami 1634. gadā, un ir diezgan daudz vēstures, par ko runāt, taču Šmits saka, ka viņš labprātāk paturētu šādas diskusijas vēlākam laikam.
‘Šķiet pareizi sākt tur, kur uzņēmums, kāds to šodien zina, sākās,” viņš saka, kad mēs izkāpjam uz plašās rūpnīcas grīdas.
Gaisā ir asa metāla piegarša, un tas ir satriecoši trokšņains, jo neskaitāmas mašīnas pļāpā, klikšķ un dauzās kakofonijā, kas līdzinās lietusmežu savvaļas dzīvnieku industriālai atveidei naktī.
Diena dzīvē
‘Tā mūsu spieķi sāk savu dzīvi,’ saka Šmits, pievēršot manu uzmanību spolēm.
Ir smieklīgi domāt, ka sastāvdaļa, kuras vienīgais mērķis ir būt vienmērīgai un taisnai, ražošanas līnijā nonāk cieši saritināta. ‘Tātad acīmredzot pirmais darbs ir iztaisnot vadu.’
Spoles tiek novietotas uz pjedestāla, un stieple tiek izlocīta pirmajā no smagajām mašīnām, nevis atšķirībā no diegu šujmašīnā.
‘Tas iztaisno vadu, kas ļauj tai veikt pirmo no četriem procesiem,” saka Šmits.
‘Mūsu sākuma līmeņa spieķiem ar to pietiek, lai izveidotu gatavo produktu, taču mūsu uzlabotajiem dizainparaugiem ir jāveic vēl trīs papildu procesi.’
Vispirms stieple tiek nogriezta garumā (no 140 mm līdz 315 mm atkarībā no spieķu veida), pēc tam sekcijas uzripo uz paralēliem metāla stieņiem, kas izskatās kā milzīgi urbji.
Katrs spieķis atrodas stieņu vītnes rievā, tāpēc, kad stienis griežas, spieķis vienmērīgi pārvietojas pa līniju, ļaujot palīgmašīnām apzīmogot galvu, pievienot J veida līkumu un pēc tam frēzēt spieķi. pavediens pēc kārtas.
‘Šis ir process, kas nepieciešams, lai izveidotu DT Champion spieķus - mūsu visvienkāršāko un noturīgāko spieķu dizainu.
„Mēs varam izgatavot vienu no tiem katru sekundi,” saka Šmits, spieķiem ritmiski grabinot pa tekni no iekārtas un kastēs.
‘Ļaujiet man parādīt, kur lietas sāk kļūt interesantākas,» viņš saka, un mēs sekojam šo pamata spieķu paletei, kas tiek transportēta uz citu objekta zonu.
‘Mūsu nākamais spieķu līmenis ir sadurts - to vidējo daļu diametrs ir samazināts, cita starpā uzlabojot to integritāti.
‘Tas pats par sevi nav pārāk ievērojams, taču veids, kā mēs to darām, ir unikāls. Mūsu konkurenti vienkārši izstiepj spieķi līdz tam, kas ir ne tikai mazāk precīzs, bet arī vājina struktūru.
‘Mēs izmantojam sīkus svārstīgos āmurus, kas sablīvē spieķa korpusu. Metāla saspiešana nostiprina tā struktūru, turklāt mēs varam precīzi noteikt, kā spieķis ir sadurts.’
Atsevišķā telpā atrodas 36 no šī procesa pabeigšanai nepieciešamajām iekārtām, un tās darbojas 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā.
Kabos galos ir fiksēti spieķi, tad to garumā slīd uz augšu kupls sarežģītu iekārtu gredzens, lai samazinātu šo spieķu diametru par aptuveni 0,3 mm.
'Šo spieķu galīgās izmaksas ir daudz augstākas nekā mūsu vienkāršāka spieķu cena, jo to izgatavošana prasa daudz ilgāku laiku - mēs saņemam tikai vienu no tiem ik pēc septiņām sekundēm,” saka Šmits ar sašutumu smaidot.
Tikai DT klāsta augstākais līmenis – spieķi ar asmeņiem, piemēram, Aerolite un Aero Comp – turpina apstrādes trešo posmu, un atkal uzņēmuma metodes atšķiras no standarta.
Galvenajā ražošanas zālē gar vienu sienu atrodas vairāki īsti metāla monolīti.
Parastais uzplaukums, kas izplūst no katra no tiem, ir zemfrekvences līnija, uz kuras tiek virzīts pārējais ražošanas līnijas mehāniskais koris - tas ir spēcīgs un raksturīgs, līdzīgi kā ietekme uz spieķiem.
‘Šīs iekārtas katru spieķi izspiež ar 250 tonnu spiedienu,’ mani informē Šmits.
‘10 minūšu laikā pēc pirmās to izšaušanas viņi sāka rakņāties betona grīdā, tāpēc mums bija jāizmanto hidrauliskā piekares sistēma, uz kuras viņi varēja sēdēt.’
Asmeņu apstrādes process vēlreiz saspiež tēraudu, vēl vairāk palielinot tā integritāti un padarot to piemērotu vismodernākajiem riteņpāriem tirgū.
Bet tā kā nerūsējošā tērauda spīdums ir pretrunā ar oglekļa loku slēptumu, lielākajai daļai šo spieķu pēc tam tiek veikts pēdējais process: anodēšana.
Spieķu kūļi tiek atkārtoti iegremdēti elektromagnētiskajās vannās, kas pārklāj tos ar dūmu melnu atlikumu. "Šis peldlīdzeklis mums bija nesen veikts ieguldījums un maksāja gandrīz 1 miljonu eiro, taču, pateicoties labākai ražošanas efektivitātei, izdevumi atmaksājās divu gadu laikā," saka Šmits.
No sīkiem vadiem izaug milzu uzņēmumi
Mēs atkal ejam pa gaiteņiem - DT Swiss štābs ir kareivis - un pārejam no industriālās zonas uz telpām, kur tiek pieņemti vadības lēmumi.
Visā vide ir gluda un tīra, kas ļoti atbilst zīmolam, kuram ir ambiciozi mērķi. Tātad, kāpēc sākt ar pazemīgo runu?
‘Uzņēmums tika dibināts šeit, Bīlā 1634. gadā, man stāsta viceprezidents Matiass Meiers.
‘Fiziķis Šarandi sāka industrializēt mazu stiepļu detaļu izgatavošanas procesu, lai apgādātu vairākus rajona pulksteņu ražotājus - Rolex, Omega un Swatch, lai nosauktu tikai dažus.
Toreiz uzņēmums sauca United Wireworks, vai arī lai tam piešķirtu vācu un franču nosaukumus Vereinigte Drahtwerke vai Tréfileries Réunie, jo Bīla atrodas uz robežas starp Šveices franču un vācu valodā runājošo apgabalu. '
300 gadus uzņēmums United Wireworks ražoja sarežģītas sastāvdaļas atbilstoši Šveices stereotipiskajam precizitātes un detalizācijas standartam.
'1934. gadā uzņēmums nolēma attīstīt velosipēdu komponentus, uzkrājot 60 gadu pieredzi, pirms uzņēmumu 1994. gadā nopirka Frenks Bēkmans, Maurīcio D'Alberto un Marko Zings [kurš kopš tā laika ir aizgājis]. Meiers.
‘Viņi vēlējās no jauna definēt uzņēmumu. Viņi saīsināja tā vācu un franču nosaukumus uz “DT” par godu uzņēmuma mantojumam un noņēma metāllūžņos visus produktus, izņemot spieķus.
‘Ņemot vērā mūsu pieredzi, ražošanas metodes bija saprotami progresīvas.’
Nākamajā desmitgadē DT Swiss nepārtraukti paplašināja savu produktu klāstu. Rumbas bija pirmās 1995. gadā, sprauslas sekoja 1999. gadā un diski 2003. gadā.
Līdz 2004. gadam tas bija pirmais ražotājs, kas varēja piedāvāt pilnu riteņpāru, kas izgatavots pilnībā iekšēji.
“No turienes tas ir saistīts ar pilnveidošanu un jauninājumiem,” saka Meiers. “Tagad mums ir visplašākais ar riteņiem saistīto produktu katalogs no jebkura ražotāja, un esam pārliecināti, ka mūsu produkti ir labākie tirgū.
‘Piemēram, mūsu 240. gadu rumba tiek plaši uzskatīta par zelta standartu, un mūsu oglekļa diski nodrošina aerodinamisko efektu, ko citi zīmoli vēl nav ņēmuši vērā.’
Tas rada jautājumu: kāpēc DT Swiss nav pamanāmāks augstākajā līmenī? Neskaitot burvību ar nu jau vairs neesošo komandu IAM Cycling team, DT Swiss nav piedalījies WorldTour līmenī.
„Tas vienmēr ir bijis jautājums par iespējām,” saka Meiers. “Lielie uzņēmumi, piemēram, Shimano, vēlas, lai komanda būtu pilnībā aprīkota ar tās produktiem, tāpēc speciālistiem ir grūti iesist kāju durvīs.”
Paturot to prātā, Meiers saka, ka DT drīzāk ieguldītu inovācijās.
‘Mēs vēlamies domāt, ka mūsu produkti agrāk vai vēlāk dos tādas priekšrocības, ka pie mums nāks profesionāļu komandas.
'Pirms dažiem gadiem, kad sports nebija tik profesionāls, bija labākie braucēji, kuri maksāja naudu par mūsu rumbām un gultņiem, jo viņi teica, ka viņiem vienkārši nav kvalitātes problēmu: viņi var tos vadīt. tik daudz tūkstošu kilometru un nav jāuztraucas.
‘Tāpēc mēs nedomājam, ka šī situācija ir neiedomājama.’
Ģimenes dēka
Agrīnās darbības laikā, izstrādājot jaudīgus riteņpārus, DT Swiss ātri atklāja, ka, lai gan tas spēj izgatavot visu savā Bīlas rūpnīcā, tas vienkārši nebija rentabls.
Tā rezultātā tā disku un rumbu ražošana tiek sadalīta starp Poliju, Taivānu un ASV, taču, lai nodrošinātu nemainīgu kvalitātes līmeni, katrā uzņēmumā tiek izmantota identiska tehnika, un daudzi darbinieki ir apmācīti Bīlā pirms dodieties citur.
Tomēr visa jauno produktu izstrāde joprojām notiek uzņēmuma galvenajā mītnē Šveicē, un, neskatoties uz tās attīstību gadu gaitā, DT Swiss joprojām ir ģimenes uzņēmums, kas saviem darbiniekiem izvieto milzīgus krājumus.
‘Uzņēmums pieder divām ģimenēm, tāpēc šī vide nevar vien filtrēt.
‘Hierarhija šeit ir ļoti plakana - ikviens var uzrunāt, jo šī spēja sadarboties
ir tas, kas veicina inovāciju.
‘Mēs nodarbinām tikai tādus cilvēkus, par kuriem zinām, ka tie iederēsies mūsu kultūrā, jo vēlamies, lai viņi šeit labi pavadītu laiku,” saka Meiers.
‘Cilvēki, kuri labi pavada laiku, darbojas labāk, tāpēc šeit saplūst hobijs, privātā dzīve un darbs. Daži no mūsu darbiniekiem šeit strādā gandrīz 25 gadus.
‘Mēs izgatavojam jauku T-kreklu, kas, manuprāt, diezgan labi apkopo mūsu ētiku: uz tā ir rakstīts: “work ride balance”. Padomājot, mēs izgatavojam daudzus produktus, izmantojot šo saukli.’
Riteņu kalpošanas laiks
DT Swiss attīstība, izmantojot tā riteņpārus, saskaņā ar viceprezidenta Matiasa Meiera teikto
2004 – RR 1450 TRICON
‘Tricon bija viens no pirmajiem riteņiem, ko mēs izgatavojām. Tas bija īpašs ar to, ka tas jau bija saderīgs ar kameru. Bija šīs mazās gultiņas, kurās sēdēja sprauslas, kas ieslīdēja malā un ļāva loka gultnei būt cietai. Tajā laikā tas bija unikāls, taču, tā kā neviens nebrauca bez kameras, tas tika uztverts zem radara.’
2008 - RRC 1250
‘Šie riteņi bija mūsu pirmais solis oglekļa loku tehnoloģijā. Viņi bija sava veida prototips. Mēs daudzus no tiem nepārdevām, jo tas, ka tie tika ražoti Šveicē, nozīmēja, ka mēs nekad nevarējām panākt, lai cena būtu ne tuvu konkurētspējīga. Tiem bija klasiski spieķi, bet sprūdrata rumbas dizains ir gandrīz tāds pats kā tagad.’
2010 - RRC 46 DiCut
‘Šis bija mūsu pirmais nopietnais piedāvājums ceļu oglekļa segmentā. Tie tika ražoti Taivānā, tāpēc mēs tos varējām ražot lielākos daudzumos. Viņiem ir 13,8 mm iekšējais platums, kas tagad šķiet traki, bet toreiz visi bija uz 21 mm riepām. Toreiz tas bija visprogresīvākais, taču tagad attīstība ir skaidra.’
2015 - RC Spline 28C Mon Chasseral
'Mon Chasserals ir īpašs ne tikai ar to, cik tie ir viegli - klinčeru komplekts sver tikai 1250 g, bet arī tāpēc, ka tie bija mūsu pirmie, kas ar Džarlinsonu Pantano uzvarēja Grand Tour posmā. 2016. gada Tour de France. Mums tas bija lieliski, jo mēs ļoti cieši sadarbojāmies ar komandu.’
