Mēs apskatījām Grega van Avermē jauno TCR un atklājām jaunu monstru ķēdes komplektu no Sram
Mēs pastaigājāmies pa Omloop Het Nieuwsblad un paspējām rūpīgi apskatīt dažus komplektus, ko profesionāļi izmēģina pirms publiskas izlaišanas.
Grega van Avermē jaunais Giant TCR Advanced Disc šosejas velosipēds
CCC komandas Gregs van Avermē jau ir pamanīts, braucam ar jauno Giant TCR Advanced SL sacīkšu velosipēdu ar loka bremzēm, bet pirmajā 2020. gada Cobbled Classics sacensībās Beļģijā viņš brauca ar šī jaunā motocikla disku bremžu versiju.
Tas vēl nav laists klajā, taču mēs zinām, ka tas nāks, jo tas ir iekļauts UCI apstiprinātā aprīkojuma sarakstā, kur tas ir zemāks par 2021. gada izlaiduma motociklu. Tas nozīmētu, ka tas tiks laists klajā pirms vasaras beigām, lai tas būtu saskaņots ar piegādi velosipēdu veikaliem.
Kā pašreizējā koronavīrusa situācija varētu ietekmēt šādus jaunus velosipēdus šogad, var minēt.
Ar mūsu minēšanas cepuri šis jaunais Giant TCR izskatās pēc smalkiem uzlabojumiem, nevis radikālu pārveidojumu. Uzņēmums ir attīstījis TCR daudzu gadu garumā, un izskatās, ka tas joprojām ir koncentrējies uz stingrības un svara attiecību, kas bija galvenais dizaina princips, kad pašreizējais modelis tika izlaists.
Tas arī acīmredzami nozīmē, ka tas ir izvairies no tendences to virzīt aerodinamiskā virzienā, lai gan mēs nebūtu pārsteigti, ja tas būtu veicis dažas izmaiņas, ja iespējams, neupurējot šī modeļa galvenos mērķus.
Vissvarīgākās izmaiņas ir priekšpusē, kur ir plānāka dakša, un galvas caurule izskatās tā, it kā tā būtu nedaudz uzlabota. Šajā komandas specifikācijā nešķiet, ka kabeļu integrācija pie stūres un kāta būtu maksimāli palielināta tādā mērā, kā mēs redzam, kad pašlaik tiek laisti klajā citi jauni velosipēdi.
Cita tendence ir lēmums pieturēties pie sēdekļa balstiem, kas savienojas ar sēdekļa cauruli augšējā caurulē, nevis pašreizējā dizaina tendencē nolaistām sēdekļu balstiem. Šī ir vēl viena norāde, ka Giant ar šo jauno TCR nav centies gūt labumu no aeronavigācijas.
Šajā jaunajā TCR joprojām ir ISM (integrētais sēdekļa masts), kas jau daudzus gadus ir bijusi Giant augstākās klases rāmju iezīme. Tas var padarīt tālākpārdošanu sarežģītu, taču tas, iespējams, piedāvā svara, aeronavigācijas un atbilstības priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem sēdekļa stabiem, kuriem nepieciešama skava.
Van Avermaet velosipēds ir aprīkots ar Shimano Dura-Ace Di2 grupu komplektu, ar papildu sprinta pārnesumu slēdžiem un hidrauliskām disku bremzēm. Tas ripo ar Cadex oglekļa diskiem - jaunam Giant riteņu zīmolam, izmantojot senā nosaukuma atdzimšanu.
Tās ir 42 mm dziļas un aprīkotas ar Vittoria Corsa Control 28 mm riepām. Vittoria patiešām šobrīd ir profesionālā peletona izvēles riepa. Segli ir arī no jaunā Cadex komponentu klāsta, un stūre un kāts ir Giant Contact SLR zīmola preces.
Un tas ir zelts. Vai mēs minējām, ka tas ir zelts? Tas liecina par Grega olimpisko panākumu 2016. gadā. Tas noteikti atvieglo komandas mehāniķim iespēju steigā noņemt velosipēdu no komandas automašīnas.
Sram Red eTap AXS kļūst arvien populārāks
Tāpat kā jaunais TCR, mūsu interesi izraisīja jauns Sram ķēdes gredzens, kas tika demonstrēts pasaules čempiona Madsa Pedersona velosipēdam.
Jaunākais Sram Red eTap AXS ir grupu komplekts ar dažām būtiskām izmaiņām konvencijā, ar nelielu 10t ķēdes ratu uz 12 ātrumu kasetes un mazākiem ķēdes gredzeniem nekā no augstākā līmeņa Shimano vai Campagnolo grupu komplekta.
Šķiet, ka visi Trek-Segafredo profesionāļi nesaskan ar mazākiem ķēdes gredzeniem, un prototipa 54/41t ķēdes gredzeni, kas ir lielāki par lielāko 50/37t, ko pašlaik varat iegādāties, beidzot tika pamanīti. gada Tour de France ir daudz tuvāk ražošanai.
Pagājušajā gadā tie bija melni ķēdes gredzeni, kas pieskrūvēti pie tradicionālākas kloķa sviras, taču šiem Trek Madone velosipēdiem ir sudraba ķēdes gredzeni, kas integrēti jaudas mērītāja zirneklī. Tas acīmredzot palīdz viņiem izcelties mazāk nekā pagājušajā gadā, jums patiešām ir jāpieceļas tuvu, lai pateiktu, ka viņi ir nestandarta, un arī liek domāt, ka, iespējams, Sram ir gatavs publiskot un nodot tos pasaulei.
Ja tā notiks, vai tas tiks uzskatīts par nelielu pedāļu mīšanu atpakaļ vai vienkārši piekāpšanos profesionāļu prasībām, kuru prasības ir diezgan atšķirīgas no parastajiem riteņbraucējiem, kuriem Sram arī cer pārdot šo grupu komplektu?
Sram pārstāve Džeraldīna Beržerona sacīja: “Reizēm mūsu labākie sportisti pieprasa lielākus pārnesumus, kas nebūtu optimālā izvēle 99% braucēju, bet atbilstu unikālajām WorldTour prasībām un planētas ātrākajiem braucējiem.
'Mēs esam priecīgi sniegt savām komandām tik daudz iespēju, cik nepieciešams, lai tās gūtu panākumus. Mēs turpināsim izmantot datus, braucēju informāciju un pieredzi, izstrādājot labākos riteņbraukšanas produktus pasaulē.’
Tāpēc šķiet maz ticams, ka nākamajā sezonā mēs redzēsim šos ķēdes komplektus veikalā. Skumjas ziņas tiem braucējiem, kuriem patīk 54/10 pārnesumu attiecība.
