Plauktā šis itāļu grants mīcītājs ir labs, taču uzlabojiet to riteņpāru, un tas kļūs par kaut ko diezgan lielisku
Man ir ļoti grūti būt objektīvam attiecībā uz šo velosipēdu, jo tas ieradās.
Es varu teikt objektīvi, ka Bianchi Impulso Allroad pašlaik ir vienīgais Bianchi grants staļļa iemītnieks, tas ir izgatavots no divreiz veidota hidroformēta alumīnija, tam ir Shimano GRX grants grupu komplekts, iekšējais sakausējuma apdares komplekts. un ar klīrensu līdz 40 mm riepām.
Tas arī ieguva trešo vietu nogurdinošajā 1000 km garajā Bikingman Oman braucienā Džordžija Panšoda vadībā. Patiešām apsveic.
Es nevaru pamatot ar empīriskiem faktiem, ir tas, cik daudz šis velosipēds man ir devis. Vidēji bloķēts, vislielākais satraukums un izmisums, Impulso Allroad bija man vajadzīgais glābiņš. Tas mani uzturēja pie prāta. Tas man pat lika pasmaidīt. Tomēr vispirms mums bija jāpieņem daži kompromisi.
Izsaiņošana
Pirmais, ko pamanīju, bija Impulso Allroad, kas nav pieejams bez kamerām, un ne tikai bez kameras iestatīšanas, bet arī bez kameras opcijas. Kenda riepas ir stiepļu riepas; riteņi ir tikai Alex diski uz Bianchi rumbām.
Es pacelšu savu roku un teikšu, ka bezceļa velosipēds ir labākais, kas var notikt ar apvidus velosipēdiem. Labāk nekā disku bremzes. Galu galā, kāda nozīme ir iespējai bremzēt, ja atkal esat nogāzies? Tas nozīmē, ka tas ir diezgan standarts, ka velosipēdi netiek uzstādīti kā bezkameru tipa velosipēdi, taču es esmu ieradies sagaidīt, ka lielākā daļa grants velosipēdu būs gatavi bezkameru aprīkojumā, jo īpaši tie, kas pārsniedz £ 2000.
Es nobraucu divas nedēļas ar Impulso rezerves riteņu pāri, pirms vairs nevarēju izturēt saspiešanas rēgu, un tā vietā nomainīju Hunt Carbon Gravel Disc riteņu pāri, kas uzstādīti bezkameru ar Schwalbe G-One riepām.
Pērciet tūlīt no Sigma Sports par 2 £ 100
Atšķirība bija tūlītēja, Impluso tika pārveidots, un, kad svari nokrita no manām acīm, tā arī grami nokrita no svariem. Neskatoties uz to, ka riepas tagad ir par 5 mm platākas pie 40 mm, velosipēds bija zaudējis 700 g. Būtiski. Bet tas vēl nebija viss.
Brauciens
700 g zaudēšana jebkurā vietā ir pamanāma, taču, ja tas ir no ritošā sastāva, tas ir jūtams divējādi. Paātrinājums ir ātrāks un stūrēšana veiklāka, un Impulso no “spējīga” ir kļuvis par “pienācīgu vipetu”. Ne gluži uzvara vietējā trasē, bet noteikti pensionēto kurtu spektra asajā galā. Es to atbalstītu pret jebkuru citu suni parkā.
Proti, ar Impulso bija ļoti jautri braukt, taču galu galā tas bija lieliski piemērots lielajā grants velosipēdu shēmā.
Atvieglota ģeometrija – piemēram, 71,5° galvas leņķis – radīta stabilam velosipēdam, taču vadāmība bija nedaudz lēna uz līkumotām takām, lai gan tāpēc tā šķeldojās brīnišķīgi st altā veidā, it īpaši uz asf alta. Un neaizmirsīsim, ka šādi grants velosipēdi ir paredzēti arī ceļiem.
Bet nomainot riteņpāru, es sapratu, cik ļoti niezēja izkāpt smags grants velosipēds, un tas viss izriet no alumīnija rāmja.
Bianchi dizaineri ir izgudrojuši glītu triku, izmantojot hidroformētas caurules (piespiestas formās, sūknējot augstspiediena šķidrumu veidnē esošajā caurulē), kuras pēc tam tiek metinātas un atkal hidroformētas, lai izveidotu gludus, ogleklim līdzīgus savienojumus.. Rezultāts ir stingrs, izsmalcināta izskata rāmis (dakša ir ogleklis), kas jūtas ciets un izturīgs, taču nav izteikti skarbs.
Ja ir kāda personīga kritika, tā ir tāda, ka man ļoti patiktu krāsu shēmā redzēt kādu Selesti. Bianchi bez tā ir kā Ferrari jebkurā krāsā, kas nav sarkana - lai gan jūs vienmēr labi izskatāties uz Bianchi, bet žūrija neatbalsta rosso Ferrari.
Bet atgriežoties pie braukšanas: tagad 9,8 kg, 700 g, kas nosprausti tikai no riteņiem, kā arī ievērojami elastīgāku un satvērīgāku riepu komplekts, Impulso bija spēks, ar kuru bija jārēķinās. Atkal un atkal man būtu iespēja izvēlēties braucienu pa ceļu ar citu testa velosipēdu vai grants braucienu ar Impulso, un es katru reizi izvēlētos Impulso.
Es nevaru par zemu novērtēt izlozi, kad atrodos takās, braucu pa mežu un griežos pa laukiem, taču tajā pašā laikā es zināju, ka tas viss būs patīkams prieks ar Impulso.
Es varētu uzbrukt kāpumos un saņemt atlīdzību par to, ar izcilu pārliecību nokāpt pa saknēm izraibinātām, rievotām takām un ar spēku izbraukt no stūriem kā krietns sacīkšu braucējs. Tas viss, pateicoties šim stingrajam, labi izstrādātajam rāmim, kas tagad ir savienots pārī ar dažiem pienācīgiem riteņiem. Impulso bija pamodies.
Secinājums
Nepārprotiet mani, Bianchi Impulso All-Road as sagādāja man milzīgu prieku; tas atzīmēja vajadzīgās rūtiņas, lai aizvestu mani prom no pilsētas, no ceļa un nokļūtu mežā laikā, kad man visvairāk bija vajadzīga šī bēgšana un brīvība. Un man tas patiks par to, lai arī kas. Bet man tas vēl vairāk patika ar Hanta riteņiem un Schwalbe riepām. Tas bija pilnīgi jauns velosipēds.
Ar šo vienkāršo izmaiņu viss uzlabojās - svars, atsaucība, kāpšanas spējas, saķere, bezkameru drošība – un Impulso tika paaugstināts kategorijā, kurā parasti var braukt tikai ar oglekļa motocikliem.
Tomēr uzdrošinos teikt, ka man patīk tas, ka Impluso nav ogleklis, jo alumīnija sajūtā ir kaut kas tāds, kas liek man domāt par spēcīgu un izturīgu, un tas ir palīdzējis radīt kaut ko ideāli piemērotu uzlaušanai. par gandrīz kalnu velosipēdu modi.
Tomēr pat šajā “jauninātajā” formā (kas atmaksātu vēl 877 £ par riteņiem un riepām) ir vēl jomas, kas jāuzlabo.
Es gribētu plašāku riepu klīrensu, jo 40 mm jau šķiet diezgan šaurs grants sektorā, jo daudzi zīmoli piedāvā 47 mm riepām uz 700 c riteņiem vai 2,1 collas riepām uz 650b. Turklāt 650b riteņu savietojamība būtu arī laba, kas vairāk atbilstu jaunākajām tendencēm un pievienos daudzpusību.
Citur pieminēšu tikai stieņa lenti un pieklājīgi pateikšu, ka tā nav vislabāk piemērota bezceļam. Lipīgāks un biezāks būtu jauki un Zemei nemaksātu. Tomēr Bjanki nav taupījis paredzamās montāžas iespējas, jo visā rāmja komplektā ir daudz aizsargu, statīvu un trešā būra uzgaļu.
Tā īsumā Bianchi Impulso All-Road dara to, ko ir iecerējis darīt no sākuma, taču iemet tam vēl dažas mārciņas, un tas kļūst par motociklu, no kura man būs grūti šķirties.. Es esmu kļuvis diezgan iemīlējies. Vienkārši atnesiet man Celeste krāsas trauku…
Pērciet tūlīt no Sigma Sports par 2 £, 100
…bet pagaidiet tikai vienu sekundi, ir Impulso Allroad ar Selestes lāpstiņu! Lai gan tam ir Shimano GRX 600 sērijas komplekts, un tas ir par 400 £ lētāks. Bet papētiet (un lasiet tālāk par GRX), un atšķirības ir niecīgas, jo lielākajai daļai velosipēdu specifikācijas ir vienādas - tikai STI sviras un ķēdes komplekts ir pazeminātas, no GRX 810 uz 600.
Viss pārējais, sākot no aizmugures līdz riteņiem un beidzot ar stūri, ir vienāds. Tāpēc es liktu savu naudu šim par vienu iecirkni zemākajam velosipēdam, kas ir nedaudz smagāks par 150 g. Un jūs pat iegūstat šo sapņaino krāsu.
Vārds uz grupu komplektiem
Shimano piedāvā GRX 600. un 810. sērijās, pēdējā maksā vairāk, taču ir nedaudz izsmalcinātāka. Piemēram, GRX 810 STI sviras ir par 44 g vieglākas nekā 600 g, tāpat arī ķēdes komplekts GRX 810 ir aptuveni 100 g. Tomēr veiktspēja un sajūta ir vairāk vai mazāk līdzvērtīga - padomājiet par Shimano 105 pret Shimano Ultegra.
GRX ir aprīkots ar sajūgu aizmugurējā mehānismā, un, ja ķēdes komplekts tiek darbināts 1x (to var gan GRX 600, gan 810), ķēdes gredzena zobu profili ir šauri plati. Abas šīs lietas ir paredzētas, lai apturētu ķēdes sitienu un ķēdes nokrišanu, sajūgam saglabājot ķēdes spriegojumu, bet garāki, biezāki zobi palīdz ķēdi noturēt tālāk.
Sajūgu var arī izslēgt, lai atvieglotu riteņu noņemšanu vai samazinātu piedziņas berzi uz gludiem ceļiem (lai gan tas ir strīdīgs punkts, jo ieguvumi var būt ļoti nenozīmīgi un pieejami citiem mainīgajiem).
Aizmugurējais mehānisms atrodas vairāk ieejā zem kasetes, lai pasargātu to no triecieniem, un kopumā GRX funkcionāli neatšķiras no Shimano disku ceļa grupām. Tas ir, tas ir gandrīz ideāls. Veidojot šo apskatu, netika nomestas ķēdes vai netika veiktas maiņas.
Spec
| Rāmis | Bianchi Impulso Allroad alumīnija rāmis un oglekļa dakša |
| Grupu kopa | Shimano GRX 810 |
| Novirzes | Shimano 105 kasete |
| Stumbrs, stieņi, sēdekļa statnis | Reparto Corse sakausējums |
| Segli | Selle Royal SR segli |
| Riteņi | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Riepas | Kenda Flintridge Sport 35mm riepas |
| Svars | 10,5 kg (55) |
| Sazināties | bianchi.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
