Atklājiet treniņu režīmus, garīgo izturību un taktisko nostāju, kas nepieciešama, lai kļūtu par vienu no pro pelotona ātruma tirgotājiem
Sestdien, 2020. gada 29. augustā, 11 nedēļas pēc sākotnējā sākuma datuma, 107. Tour de France izbrauca no Nicas riteņbraukšanas laukuma dienvidu krastā.
1. posms nobrauca 156 km, un tajā bija daži spēcīgi pakalni, kas izkaisīti visā maršrutā, taču ilgstošai ieskriešanai no kalna līdz finišam vajadzēja nodrošināt, ka visi spekulatīvie pārtraukumi tiek novērsti un peletons vienā lielā laikā atgriezās Nicā. ķekars. Šis bija paredzēts kā posms sprinteriem.
Kā tas bija, laikapstākļiem bija lielāka nozīme, nekā vairums būtu gaidījuši vai cerējuši, taču mēs tomēr panācām sprinta finišu un pārsteiguma uzvarētāju Aleksandra Kristofa formā.
Kā šķirne, sprinteri ir unikāli, un viņiem ir nepieciešamas unikālas prasmes. Viņiem ir jābūt fiziski spējīgiem nobraukt tādus pašus attālumus un uzkāpt tajos pašos kalnos kā pārējam peletonam, taču tiem joprojām ir jābūt pietiekami daudz tvertnē, lai pēdējos 200 m varētu saražot vairāk nekā 1000 vatu.
Viņiem ir jāspēj plānot sacensību finišus ar militāru precizitāti un organizēt savu karaspēku, tomēr jābūt pietiekami taktiski gudriem, lai nekavējoties mainītu spēles plānu, veicot 70 kmh collas no citiem braucējiem.
Viņiem ir arī jābūt bezbailīgiem, ar galvu ietriecoties gaļas un oglekļa virpulī, kas rada ļoti reālu nopietnu, pat dzīvībai bīstamu savainojumu iespējamību.
Kas nepieciešams, lai kļūtu par sprinteri? Velosipēdists sarunājās ar dažiem no pasaules labākajiem, lai noskaidrotu.
Apmācība
'Mēs nodarbojamies ar sprintu saistītu darbu visu gadu, sākot ar pirmssvētku treniņnometni [kuru riteņbraucējs apmeklēja Maljorkā, 2019. gadā],” saka šobrīd pasaulē spēcīgākais sprinteris Kalebs Jūens no Lotto. -Soudal.
'Mēs praktizējam izrāvienu un sprintus garākos braucienos, kas atkārtojumā ir no piecām līdz 30 sekundēm. Tā kā esat sprinteris, jums ir jāpieliek lielas pūles, lai sasniegtu maksimālo jaudu.
‘Tā teikt, salīdzinoši mēs tik daudz netrenējamies sprintam,” piebilst 25 gadus vecais jaunietis. “Lielākā daļa sprinteru pilnveido savu dabisko talantu; mēs esam piekrauti ar ātri raustošām muskuļu šķiedrām, kas padara mūs ātrus.
‘Problēma ir tā, ka pilnais sprints aizņem tikai 200 m. Pirms tam mēs varētu būt atzīmējuši 250 km. Ātri raustošo šķiedru augsta līmeņa nobīde ir zemāks izturībai draudzīgo lēno šķiedru līmenis, kas nozīmē, ka mums nav tāda paša daudzuma kā, piemēram, alpīnistam. Tāpēc jūs nekad neredzēsit mani kāpjam tik ātri kā Egans Bernāls, un Bernāls nesprintos tik ātri kā es.’
Varbūt nē, taču šosejas sprinterim joprojām ir nepieciešams veselīgs muskuļu tipu sajaukums, kā tas tika pierādīts, veicot anatomiskus salīdzinājumus ar trases sprinteriem. Tiek ziņots, ka Kriss Hojs ģenerēja 2500 vatu maksimumu, tieši aiz 29 collu giganta Roberta Forstemana 2700 vatu. Hojs bija 1,85 m garš un svēra 92 kg.
Pētījumā par elites Austrālijas trases sprinteriem tika reģistrēts konservatīvāks vidējais rādītājs – 1792 vati, 1,8 m garš un 86 kg. Bet tas joprojām ir mazāks par ceļa sprintera profilu no tā paša pētījuma: 1 370 vati, 1,76 m un 71,8 kg. Tiek ziņots, ka tādi, piemēram, Andrē Greipela, jauda ir aptuveni 1800 vati, taču tas joprojām ir par 50% mazāks nekā Forstemans.
Tātad sprintera treniņos ir jāsabalansē maksimālā jauda, maksimālā izturība un sprādzienbīstams spēks, un tas apvieno ceļu darbu ar sporta nodarbībām. Atkal, ir neskaitāmi veidi, kā komandas nodrošina trenažieru zāles treniņus, taču kopumā tas būs liels svars un mazs atkārtojumu daudzums ziemā, lai palielinātu jaudu un otrādi vasarā, lai iegūtu atkārtotu spēku. Kā jau varēja gaidīt, sprādzienbīstamas sprinta spēka attīstīšanā galvenā uzmanība tiek pievērsta kājām.
“Es nodarbojos ar pietupieniem, spiešanu nāvē, kāju spiešanu, ikru pacelšanu un lēcienus uz sāniem,” saka Jūens, kurš bloķēšanas laikā trīs vai četras reizes nedēļā izmantoja savas Monako mājas sporta zāli.
‘Kad iziet no bloķēšanas, es atzīstu, ka tas nokritās līdz nullei. Bet tas nav pārāk kaitīgs, jo es viegli pieaudzēju muskuļus, tāpēc man jābūt uzmanīgam. Man ir jāizsver absolūtā jauda uz plakanajiem ceļiem ar papildu muskuļu masu un svaru, ko es varētu nēsāt kāpumos.’
Jūena mīkla - pacelt vai necelt - izceļ treniņu specifiku, smalkākās svara izmaiņas un atkārtojumu skaita izmaiņas veidojot citu fizioloģisku adaptāciju.
Individuālisms ir vēl smalkāks Trek-Segafredo, kurā tiek izmantota ierīce T-Force, lai mērītu pietupienu ātrumu. Braucēji pārvietojas no 0,9 m līdz 1,2 m sekundē atkarībā no sesijas mērķa, vai tas būtu neiromuskulārās sistēmas pastiprināšana vai, pēc Jūena teiktā, sprādzienbīstamība.
Taktika
Sprints ir ļoti atkarīgs no indivīda, taču, kā pierāda uzvarētāja pēcposma banalitāte, bez atbalstītājiem viņi nav nekas. Citiem vārdiem sakot, izejas vilciens.
Gadu gaitā šī ātrgaitas stafete ir bijusi dažu izcilāko sporta komandu centrālais punkts, kas, iespējams, sasniedza augstāko punktu ar Marka Kavendiša HTC-Highroad tērpu.
Pirms Kavendišs pārcēlās uz Team Sky 2011. gada beigās, kas sakrita ar HTC komandas slēgšanu tajā pašā gadā, vīriešu komanda četru gadu laikā bija iekrājusi satriecošas 318 uzvaras, no kurām 75 guva Kavendišs, atbalstīts tādi kā Larss Baks, Tonijs Mārtins un galvenais līderis Marks Renšovs.
HTC sprinta zizli paņēma Marsela Kitela Shimano komanda, kuras zinātniskā pieeja liecināja, ka viņi sadalīja izejas vilcienus divās kategorijās: Kitela "tīrais sastāvs" un viņa līdzenais, visaptverošais sprints un "spēka veidošana". Džonam Degenkolbam, kad posmā notika vēls kāpums.
Lai gan tīrā sastāva kontrolētākā vidē bija visi deviņi braucēji, spēka veidojuma nevienmērīgākajā dabā parasti bija seši braucēji. Katram no braucējiem tika dota sava loma, un tīrajā sastāvā bija: Marsels Kitels, sprinteris; Toms Veelers, vadītājs; Džons Degenkolbs, akseleratora pilots; Koens de Korts, ātruma pilots; Rojs Kērverss, kapteinis; Alberts Timers un Toms Dumulins, pozicionētāji; Dries Devenyns un Cheng Ji, kontrolieri.
Apzīmējumi dažādās komandās un paaudzēs atšķiras, taču mērķis paliek nemainīgs: kontrolēt skatuvi. Biežāk tas nozīmē, ka ir jāļauj atrāvienam aiziet, nodrošinot, ka tajā nav citu komandu braucēju, kas piedalās sprinta sacīkstēs.
Tad, tuvojoties sacīkšu gala beigām, kad atrāviens bija viņu redzeslokā, pozicionētāji sāktu virzīt savu komandu pretī iedzīšanas pulka priekšgalam. Viņi paātrināja ātrumu un veica 1 km vai 2 km pagriezienus uz priekšu. Apmēram 1,5 km līdz finiša līnijai vadību uzņemtos ātruma pilots.
‘Jā, es biju otrais pirms pēdējais, kurš devās ceļā,» saka Koens de Korts, tagad Trek-Segafredo ceļa kapteinis.“Es virzīšu lietas līdz aptuveni 500 m līdz 200 m. Tad es to atstātu Marsela ziņā. Gatavojoties bijām ļoti konkrēti, trenējot savus sprintus tieši atbilstoši sacensībām katrai lomai.’
Jaudas mērītāju kāpums ir radījis militāri līdzīgu precizitāti, taču De Korts atzīst: Vismaz 50% posmu nenotika pēc plāna, ja ne vairāk. Dažreiz mēs izpildītu lietas perfekti, un Marsels neuzvarētu; dažreiz mēs to izjauktu, bet Marsels būtu pietiekami stiprs. Galu galā sprinterim ir jābūt kājām.’
Un kājas ir tieši tas, kas Gregam Hendersonam neskaitāmas reizes bija savā karjerā, kas bija Team Sky un T-Mobile. Israel Start-Up Nation treneris kļuva arī par Andrē Greipela sāncensi Lotto-Soudal. Viņš ir autoritāte sprintā un šī ļoti ātrā organisma niansēs.
'Pirmā lieta, ko jūs darītu, ir dominēt aizsargātajā ceļa pusē, piemēram, ceļa kreisajā pusē, ja tuvojas labroči, saka jaunzēlandietis.
‘Tieši tur būtu tādi patiešām svarīgi puiši kā Larss Baks, kurš varētu braukt 4 km ārā ļoti lielā tempā. Neizskatās, ka viņš daudz dara televīzijā, bet viņš patiešām ir. Ikviens, kurš atradās priekšā, pēc tam identificē gaidāmās ceļa mēbeles.
“Es vienmēr atstātu vienu joslu atvērtu pa aizsargāto barjeru, lai Greipels varētu nobraukt no tās, bet neviens cits,” piebilst Hendersons. Visi zināja, ka nevajadzētu sekot Greipelam, jo es samazinātu plaisu. Un daudzi puiši ar to nevarēja tikt galā. Viņi kristu panikā. Un tas deva mums priekšrocības katrās sacīkstēs.
‘Ja es būtu grūtā situācijā, es nosauktu Gringo vārdu [Greipels], un viņi, protams, aizietu malā, pat ja viņa nebūtu. Sprints lielā mērā ir saistīts ar prāta spēlēm.’
Tas ir arī par intuīciju. "Izraidīšana novērš daudzas lietas, kas var noiet greizi, taču jums ir arī jāuzticas sev," saka Jūens. "Dažreiz es vēlos kārtīgu izrāvienu, dažreiz es vēlos, lai mani izsēdina uz cita braucēja riteņa."Ja tas ir garš, taisns ceļš, izeja nav tik noderīga, jo jūs atstājat sevi atklātā veidā.’
Sprinterim ir jāpiemīt F1 pilota reakcijai, lai izvēlētos pareizo riteni, kuram sekot, un izvēlētos pareizo laiku, lai dotos. Šis dabiskais instinkts tiek apvienots ar detalizētām komandas sapulcēm pirms katra sprinta posma, ja ne agrāk, lai atrastu galvenos orientierus, piemēram, Google Maps.
Ir zināms, ka Jumbo-Visma pat vizualizē galvenās sadaļas, izmantojot virtuālās realitātes vienības, meklējot šīs konkurences priekšrocības. Tas ir par vadāmo elementu kontroli. Ko jūs nevarat darīt ar māti dabu…
Uzlabojumi
Kad pūš vējš, labākais, ko komanda var darīt, ir aizsargāt savu sprinteri. "Bet lietus gadījumā jūs varat darīt maz, " saka De Korts. “Tas izjauc vizuālo attēlu, īpaši lielā ātrumā.”
Tomēr bez vēja un lietus lielāku ietekmi uz klimatu var radīt gaisa blīvums. Fantastiski nosauktajam Ingmāram Jungnikelam ir tikpat fantastisks vadošā pētnieka amata nosaukums uzņēmumā Specialized Futures.
Kā norāda nosaukums, šī ir amerikāņu velosipēdu ražotāja nākotnes drošības nodaļa. Jungnikels ir pavadījis simtiem stundu paša Specialized vēja tunelī Win Tunnel un norāda, ka gaisa blīvuma ietekme pārāk bieži tiek ignorēta.
'Pie ātruma, ko sasniedz sprinteri, vairāk nekā 90% pretestības rada gaisa pretestība, tādēļ, ja jūs mainītu gaisa blīvumu par 20%, kas ir tāpat kā no Beļģijas uz Kolumbiju, jums būs mazāka pretestība. viņš saka. “Tas nozīmē, ka Kolumbijas tūrē jūs sprintēsit ātrāk nekā Flandrijas tūrē. Tomēr tas nav par 20% ātrāks - drīzāk par 6%.
‘Iespaidošais efekts ir sprinta laika maiņa. Ja gaisa blīvums ir mazāks vai jums ir aizvējš, sprintu vēlēsities sākt agrāk. Ja tas ir augstāks vai pūš pretvējš, vēlēsities sākt vēlāk. Kāpēc? Tas ir atkarīgs no jaudas ilguma. Pieņemsim, ka pēc 10 sekundēm jūsu tvertne ir tukša, cik tālu šīs 10 sekundes jūs var aiznest? Tas ir atkarīgs no gaisa blīvuma.'
Lielāko daļu gadu Jungnickel centīsies aizvadīt divas sesijas vēja tunelī ar Specialized atbalstītajām WorldTour komandām Deceuninck-QuickStep un Bora-Hansgrohe. Covid-19 ir sajaukusi šī gada plānus, taču tas nav atturējis specializētās organizācijas censties izmainīt Pītera Sagana, Sema Beneta un līdzcilvēku sprinta pozīcijas.
'Mēs strādājam ar noteiktiem ķermeņa tipiem pat tad, ja profesionāļu nav, atklāj Jungnikels. “Nevaru pateikt, vai mums ir konkrēti manekeni vai izmantojam vietējos braucējus. Varu teikt, ka pirms Specialized es strādāju Vācijas olimpiskajā komandā. Tur mums bija Tonija Mārtina manekens, jo federācijai bija grūti viņu dabūt tunelī.’
Jungnikels atzīst, ka jaunākie sprinteri ir neapšaubāmi uzņēmīgāki pret padomiem nekā viņu vecākie valstsvīri, kad runa ir par individuāliem uzlabojumiem, taču ikviens ir atvērts jaunām idejām, kad runa ir par grupu.
The Win Tunnel USP ir tā spēja vienlaikus uzņemt vairākus velosipēdus, kas nozīmē, ka Specialized var spēlēties ar izvadu veidojumiem, cenšoties samazināt pretestību un palielināt ātrumu.
‘Mēs varam uzņemt līdz pat astoņiem braucējiem vienlaikus, lai gan mēs parasti koncentrējamies uz četriem, jo rezultāti ir līdzīgi un tas ir vieglāk pārvaldāms. Katra komanda ģenerē nedaudz atšķirīgus datus neatkarīgi no tā, vai tie ir tunelī, izmantojot datoru vai trases testēšanu. Tas ir intelektuālais īpašums, taču varu teikt, ka braucēja aizmugure ir garāka nekā tā ir plata.
‘Tas ir svarīgi, jo braucēji atrodas tik tuvu, ka regulāri pieskaras riepām - nedaudz biedējoši pie 70 kmh. Protams, jūs virzāties uz sāniem, bet tas ir nepareizi. Aerodinamiski nomest 10 cm atpakaļ ir daudz labāk nekā 10 cm uz abām pusēm.
‘Tas atmaksājas arī jēdzienam, ko sauc par “sprintera atstatumu”,” piebilst Jungnikels. “Top sprinteri atrodas ļoti tuvu viens otram, tāpēc, gatavojoties sprintam, viņi tik nedaudz atkrīt, lai noteiktu spraugu, un paātrinātos šajā spraugā, līdzīgi kā jūs paātrinātu ap matadatu. Daudz ekonomiskāk to darīt no aizmugures, nevis no sāniem.’
Terops
Avārijas ir neizbēgama jebkura sprintera dzīves sastāvdaļa. Tie ir dramatiski, sāpīgi un, iespējams, ir pietiekami daudz šī gada turnejā.
Paredzams, ka tas būs ne tikai vējaināks, bet, kā saka Hendersons, lai gan jūs varat atkārtot jaudas profilus un pozicionēšanu treniņos, jūs nevarat atdarināt testosterona virpuļus, kas rodas no "10 pitbulliem, kas iet viens pret otru".
Sacensībās tiek uzlabotas izspēles un sprints. Mazāk sacīkšu nozīmē mazāk pilnveidošanas, kas nozīmē sāpes braucējiem un prieku TV producentiem, padarot viņu darbu mazliet vieglāku, kad runa ir par svarīgāko notikumu paketi.
Tā ir cilvēku sadistiskā puse, kas nozīmē, ka jums nebūs jāiedziļinās, lai atsauktu atmiņā Pītera Sagana diskvalifikāciju pēc Marka Kavendiša iegrūšanas barjerā 2017. gada tūrē. Cav atkal 2014. gadā, avārijā Harrogate; vai, lasītāji ar garākām atmiņām, Vilfrīda Nelisena iespaidīgā avārija 1994. gada tūrē, ko izraisīja policists, kurš izgāja nofotografēties.
Kalebs Jūens ir izturējis “daudz avāriju, bet vēl nav lauztu kaulu”. Viņš saka: “2015. gada Polijas tūre izceļas. Es biju neo pro. Tas bija viens no tiem sprinta pāļiem, kas bloķē ceļu. Es nokļuvu izrāvienā, divi puiši pagāja man garām, bet pēc tam atslāba.
‘Tajā brīdī es sāku sprintēt un viņi pārlidoja manam priekšējam ritenim. Meklējiet to vietnē YouTube. Es saku, ka tā nebija mana vaina; daudzi saka, ka tā bija.’
Lai kurš būtu vainīgs, neapstrīdams ir sprintera bezbailīgais domāšanas veids. Viņi sevi nostāda riskantākajā pozīcijā riteņbraukšanā, meklējot slavu (un, protams, lai apmierinātu sponsorus un pagarinātu līgumus).
Viņiem ir jāslēdz prāts briesmām un jāatver rokas ātrumam. Šajā grūtākajā sporta veidā ir nepieciešams ložu necaurlaidīgs raksturs, lai novērstu reālos draudus, kas beidzas ar karjeru.
„Patiesībā lielākas bailes ir agrāk, kad viss ir mierīgāks un mazāk koncentrēts,” saka Jūens. Nāc sprintā, jūs esat zonēts. Dažreiz jums ar ātrumu 70 km / h ir jāizkļūst cauri barjerai. Jums jāpaļaujas uz instinktu. Tiklīdz jūs sākat apšaubīt savu instinktu vai baidāties no tā, jūs esat pabeidzis kā izcils sprinteris.
‘To redzat daudziem vecākās paaudzes pārstāvjiem. Tas, kā viņi skrien, viņi ir nedaudz nervozāki. Laikam jauniem puišiem nav šo baiļu.’
Vai bērnu piedzimšana liek sprinteriem apšaubīt risku? "Nu, man ir gadu veca meita, un man šobrīd viss ir kārtībā," Jūens atbild. "Bet viņi saka, ka varat pateikt sprinteriem, kuriem ir bērni, un tiem, kuriem nav. Cerams, ja bailes nāks, tās vēl kādu laiku nebūs.’
Un noteikti ne pirms tam, kad Jūens ir lūkojies kļūt par pirmo braucēju, kurš šogad tūrē uzvilks dzelteno jaku. Tā kā gan Dilans Groenēgens, gan Fernando Gavirija dodas uz Giro d’Italia, šķiet, ka austriešu galvenie konkurenti būs Sema Beneta no Kvikstep un Elia Viviani no Kofidisa.
Bet pastāv visas iespējas, ka Jūena sprinta intervāli, aerobikas darbs, izrāviens, kurā iekļauts vīrs Rodžers Kluge, un bērnu aizmirstošā bezbailība attaisnos iecienītāko atzīmi sestdien, 29. augustā plkst. 17.00.
Pozicionēts uzvarai
Tādi kā Marks Kavendišs un Keilebs Jūens ir parādījuši, ka sprintā panākumi ir kas vairāk nekā rupjš spēks…
Marks Kavendišs ir veiksmīgākais sprinteris Tour de France vēsturē, viņa 30 posma uzvaras visu laiku sarakstā aizēnoja tikai pieckārtējais čempions Edijs Merkss. Ja Bahrain-McLaren izvēlēsies, viņš Nicā mērķēs uz 31. numuru. Un, ja viņš tomēr uzvarēs, viņš var vēlreiz pateikties par savu neticami lidojošo pozīciju.
Tāpat arī Kalebs Jūens, ja viņš uzvar. Evans ir līdzīgs Kavendišam, kas nozīmē, ka viņa absolūtā jauda nevar būt līdzvērtīga lielākam, smagākam sprinteram, piemēram, Andrē Greipelam.
Uz papīra Jūena 1,65 m un 67 kg nevar salīdzināt ar Greipela 1,83 m un 78 kg. "Tāpēc laika gaitā esmu noslīpējis ļoti zemu pozīciju," saka Jūens. “Tas un mans izmērs nozīmē, ka varu samazināt pretestību.”
Jūens ir izvirzījis Cav aeropozīciju līdz galējībai, bieži noliekot galvu zemāk par stūri. Tas izskatās bīstami, taču ir vērts riskēt.
Pērtas Edītes Kovanas universitātes pētnieka Paolo Menaspas pētījums parādīja, ka frontālās zonas samazinājums par 10% var radīt vairāk nekā 3 m pārsvaru salīdzinājumā ar 10 sekunžu sprintu. Saspringtā sacīkstē tā var būt atšķirība starp pirmo un desmito vietu.
Iemetiet Jūena minimālo svaru, un austrietis atzīst, ka sprinta posms ar vieglu kalnup finišu ir viņa sapņu profils. Kurš teica, ka izmērs ir viss?
Ilustrācija: 17. un ozols
