Laivās dzīvojošo skaits tiks samazināts posmā, kas ir bēdīgi slavens ar vardarbīgiem uzbrukumiem velosipēdistiem
The Canal and River Trust pašlaik apspriežas par to, vai samazināt pietauvošanās vietas cilvēkiem, kuri dzīvo uz laivām gar Lī upi Heknijā, Londonā un Broksbornā, Hertfordšīrā.
Takas celiņi pie upes un navigācijas ir ļoti populāri gājēju un velosipēdistu vidū. Daļēji tas ir saistīts ar to gleznaino dabu, kurā nav satiksme, kā arī tāpēc, ka nav caurlaidības starp vairākiem rajoniem, tostarp Hackney un W althamstow, kā arī caur Bow un Stratford.
Tā rezultātā brauciens pa kanālu bieži vien ietaupa vairākas jūdzes, salīdzinot ar ceļu.
Diemžēl viņus vēsturiski ir piemeklējis ārkārtīgi augsts vardarbīgu zādzību un citu smagu noziegumu līmenis, par ko plaši ziņo gan specializētie riteņbraukšanas, gan vispārējie mediji.
Tomēr pēdējos gados ir ļoti pieaudzis to cilvēku skaits, kuri dzīvo laivās gar kanāliem un ūdensceļiem. Lai gan tas ir padarījis kanālus par mazāk iebiedējošiem gājējiem un velosipēdistiem, Canal and River Trust tagad uzskata, ka laivu skaits šajā apgabalā ir problemātisks.
Atsaucoties uz bažām par sadursmēm ar airētājiem, tā pašlaik ierosina Lī upē ieviest divas “ūdens drošības zonas”. Tie aptvertu posmus Broksbornā un Lee Lee starp Old Ford Lock un Tottenham Lock; abas teritorijas ir bēdīgi slavenas ar velosipēdu zādzībām un citām laupīšanām.
Tādējādi laivu skaits krasi samazinātos. Lai gan Canal and River Trust un tādas organizācijas kā Nacionālā liellaivu ceļotāju asociācija nav vienisprātis par to, cik daudz laivu, visticamāk, būs spiestas doties tālāk, tie, kas iebilst pret plāniem, apgalvo, ka pat 550 mājas varētu būt spiestas pārvietoties.
Acu trūkums
Lai vai kā, velosipēdistiem, kuri pārvietojas pa jaunajām “ūdens drošības zonām”, tuvumā noteikti būs mazāk cilvēku, it īpaši naktī.
Kad mēs iepriekš runājām ar Metropolitēna policiju par laupīšanām šajā rajonā, runasvīrs norādīja, ka šāda veida celiņu nošķirtība īpaši ietekmē velosipēdistu risku.
Komentējot problēmas Klusajā ceļā 22, kas ir saistīts ar ierosinātās drošības zonas sākumu, kāds virsnieks ieteica: "Laupīšanas parasti ir notikušas nomaļās vietās, kas ir paslēptas no sabiedrības redzesloka, un vidē, kur oportūnistiski laupītāji var izdarīt noziegumus."
Cycling UK vecākais kampaņu un komunikāciju darbinieks Sems Džounss arī piekrita, ka "redzības trūkums var būt problēma… klusākos maršrutos".
Konsultācija
Nesen pārdēvējis sevi par vispārēju labdarības organizāciju brīvā dabā, Canal and River Trust ir atbildīgs par milzīgu daudzumu kritiskās infrastruktūras. Tomēr ticību tās labticībai ir iedragājuši vairāki starpgadījumi, tostarp šķēršļi saistībā ar tās lomu Whaley Bridge dambja gandrīz sabrukumā 2019. gadā.
Nesen saņemtais informācijas brīvības pieprasījums par to, kādi riska novērtējumi ir veikti saistībā ar drošības zonu ieviešanu, arī lika Canal and River Trust atbildēt, ka tas neuzskata, ka tas ir tā pienākums riska novērtējums”.
Daļēji tāpēc lielākā daļa cilvēku, kas dzīvo pie upes, uzskata, ka tā plāni galu galā radīs dramatiskāku laivu skaita samazināšanos, jo trests cenšas gūt peļņu no sava tīkla.
Tests šobrīd aicina konsultēties no ieinteresētajām personām, tostarp kanāla lietotājiem, piemēram, velosipēdistiem. Ikviens interesents var atbildēt, izmantojot ieinteresēto personu iesaistes veidlapu, līdz pirmdienai, 21. jūnijam.
