Pamatojums kilometru nogriešanai no Tour de France līdzenajiem posmiem
Vai ne tikai dodot komentētājiem iespēju parunāt par Francijas laukiem, vai kāds var iedomāties iemeslu, kāpēc Tour de France sprinta posmi ir tik gari? Protams, man patīk pārslēgties no Radio 4 uz agrīnā posma komentāriem, kad sacīkstes sasniedz kalnus, taču, tā kā vidējais līdzenais posms pārsniedz 200 kilometrus, pat apsēstākajiem faniem ir grūti nosēdēt stundām ilgi, kamēr nekas nenotiek, un tas vienmēr notiek. jebkura sprinta posma pirmajās divās trešdaļās.
Kad tas notiek, mazā darbība, kas notiek pirms pēdējiem desmit kilometriem, vienmēr šķiet mazliet kā iestatīšana.
Katru dienu daži braucēji tiek izlaisti uz peletona, lai "dzītos". Izņemot to, ka visi zina, ka pārtraukums nepaliks malā, un daļēji tāpēc tajā nekad nav iesaistīti labi braucēji.
Tie nabaga velēnas, kas visu dienu ir palikuši karāties vējā, ir tikai tāpēc, lai pirms atgriešanas kaut nedaudz informētu savus sponsorus.
Kāpēc organizatori joprojām plāno šos garos posmus? Sprinta posmu garums un braukšanas veids ir atkarīgs no tradīcijām. Kad braucēji atrada laiku no krīta tāfeles, kas karājās no motocikla aizmugures, nevis caur austiņu, kas bija savienota ar viņu Directeur sportif, joprojām bija neliela iespēja, ka pārtraukums varētu izdzīvot.
Šajos apstākļos garāki posmi bija saprātīgāki, jo vismaz bija zināma nenoteiktība, lai saglabātu skatītāja interesi.
Ikvienam patīk, ka pārtraukumā vēlas gūt panākumus. Bet tas gandrīz nekad nenotiek. Pelotona spēja tos noķert, šķietami netērējot laiku, ir līdzīga cīkstoņa spējai ar krēslu iesist pa seju un faktiski nesavainoties. Tas ir triks.
Tā kā komandu direktori tagad precīzi aprēķina ātrumu, kādā baram jābrauc, lai notvertu atrāvienu, rezultāts nekad nav tik tuvs, kā izskatās.
Patiesībā lielākām komandām ir vieglāk panākt pārtraukumu gandrīz līdz līnijai, jo tas notur pārējo peletonu rindā. Tā kā visi strādā kopā, lai notvertu izbēgušos, braucēji turpina braukt pārāk ātri, lai neviens, izņemot labākos sprinterus, varētu izskriet no priekšas.
Bet, ja braucēji jau ir samontēti, kāpēc gan neizvest viņus kameru un līdzjutēju priekšā pēc iespējas ilgāk? Viens no iemesliem ir tas, ka braucējiem jau priekšā ir ļoti smags uzdevums, lai pabeigtu Grand Tour.
Kad riteņbraucējs runāja ar Šonu Kelliju pirms Giro d'Italia, viņš pauda pārsteigumu par to, ka mūsdienu peletons nestreiko, pārsniedzot nobraukumu, kas tam jāsasniedz katru vasaru.
Ir runāts pat par trīs Grand Tours garuma samazināšanu līdz divām nedēļām no to pašreizējā trīs nedēļu ilguma.
40 km atkāpšanās no standarta 200 kilometriem un līdzenuma ātrumposma atvieglotu braucēju dzīvi. Kumulatīvais efekts būtu pāris simtu kilometru ietaupījums sacensību laikā.
Tas varētu arī radīt aizraujošākas sacīkstes. Tas noteikti nevarētu padarīt to blāvāku. Kalnos īsākas distances ir veicinājušas braukšanu uzbrukumā un padarījušas katra posma kopumu skatīšanās vērtu.
Šā gada 101 kilometra 13. posms Pirenejos ir piemērs.
Ar mazāku attālumu kājās ir arī pārnešana uz nākamajām dienām. Jaunāki braucēji nodrošina spontānākas sacīkstes. Vai tas pats varētu attiekties uz lēzenākiem posmiem?
Tūrē jau ir viens īss sprinta posms. 103 km garumā pēdējais posms līdz Elizejas laukiem ir aptuveni uz pusi mazāks nekā pārējās līdzenās dienas.
Un, lai gan vispārējās klasifikācijas uzvarētājam pirms sacīkšu sākuma būs laiks iedzert šampanieti un krūzi kamerām, sprints līnijā būs ne mazāk aizraujošs.
Lai gan nākamā gada Tour de France varētu būt nedaudz vēls, vai nākamajos izdevumos būtu jāeksperimentē ar īsākiem sprinta posmiem? Sacensību pārmaiņu temps mēdz būt pakāpenisks.
'Lai gan neko mainīt ir neprāts, visu mainīt ir tikpat traki,' teica sacensību organizators Kristians Prudhomme, kad riteņbraucējs nesen ar viņu runāja.
Tomēr, tā kā tūre tagad dažkārt sākas ar sprinta posmu, nevis tradicionālo prologa laiku, nav neiespējami, ka organizatori varētu vēl vairāk apspēlēt sacensību formātu.
Tam noteikti ir vērts mēģināt.
