Mavic Helium bija pirmais komerciāli veiksmīgais iepriekš izgatavotais ritenis, un tas pilnībā mainīja nozari
Gads bija 1995. gads, vecajos labajos laikos, kad ķiveres nebija obligātas, rāmji bija vai nu tērauda, vai sakausējuma, gaiss bija svaigs un asinis plūda biezi. Tas bija gads, kad francūzis Lorāns Žalabērs uzvarēja Parīzes-Nicas turnīrā, taču tieši viņa anodētie sarkanie riteņi patiešām nozaga šovu.
Mavic Hēlija riteņpāris patiešām darbojās, labi… izgudrojiet riteni no jauna. Toreiz, lai iegādātos riteni, nozīmēja izvēlēties atsevišķu rumbu, spieķus un loku un atrast kādu, kas to visu varētu bruģēt. Mavic labāk padomāja par visu ķildu. Tā Cosmic faktiski bija pirmais iepriekš izgatavotais ritenis, kas nonāca plauktos 1994. gadā, taču tas nespēja celt vilni. Taču ārkārtīgi populārais hēlija riteņpāris, kas tika izlaists sabiedrībai divus gadus vēlāk, ielika pirmo naglu ar rokām veidotā riteņa zārkā.
'Uzņēmums gāja uz augšu un uz leju, un, kad mēs radījām Helium, tas bija lielas paplašināšanās sākums - mēs novērojām milzīgu riteņu pārdošanas pieaugumu,” saka Mavic riteņu produktu vadītājs Maksims Brunards.
Hēlijs bija viens no pirmajiem sporta mārketinga triumfiem. "Krāsa daudz darīja," saka Brunards. “Šis ritenis no Lorāna Džalaberta velosipēda pārgāja tieši uz jebkura cita motociklu. Tolaik bija tikai sudraba diski un rumbas, tāpēc ar anodēto sarkano hēliju mums bija kaut kas spilgts, redzams un atpazīstams.” Pirmajos Hēlija gados, kad piedāvājums bija ierobežots, riteņu sarkanā zibspuldze kļuva par nozīmīti. par ekskluzivitāti.
Tomēr pāreja uz iepriekš iebūvētiem riteņiem bija riskanta. Mazumtirgotāji, būvējot riteņus, nopelnīja ievērojamas darbaspēka peļņas, tāpēc Mavic faktiski nozaga uzņēmumu velosipēdu veikaliem, kas nozīmēja, ka veikali varēja atteikties tos uzglabāt. Tas bija risks, un, iespējams, tāpēc mūsu konkurenti nesteidzās mums pievienoties. Bet tas bija īstais brīdis,”saka Brunards. “Mazumtirgotāji zaudēja prasmes pašiem izgatavot diskus, un iepriekš izgatavotie diski bija dārgi, tādējādi nodrošinot labāku peļņu. Tas bija abpusēji izdevīgi.’
Patiesi, Hēliumi bija ar milzīgu cenu 3500 franku apmērā, kas aptuveni 450 £ bija augsta tā laika cena, un tas pavēra ceļu mūsdienu superriteņiem par ļoti dārgu cenu.
Hēlija riteņpāra svars sasniedza 1 650 g - tas atbilst mūsdienu standartiem, taču tam laikam ir tīrs. Brunards saka, ka tas viss bija optimizēta dizaina jautājums: "Mēs panācām labāku svaru, projektējot visas riteņu sastāvdaļas kopā," viņš saka. "Doka tika izstrādāta īpaši rumbai, un mēs izstrādājām īpašus spieķus, tāpēc mums bija daudz inženierzinātņu."
Ja tomēr bija kāds trūkums, tas bija trauslums. Smagi uzstādīti braucēji mēdza aizmirst, ka riteņiem, iespējams, bija par desmitiem mazāk spieķu, nekā viņi parasti brauca, un lūzumi nebija nekas neparasts. Brunards smaidot atskatās: “Tajā laikā mēs riskējām vairāk; tas tika izstrādāts tikai divu gadu laikā. Mēs domājām, ka, ja tas ir labi profesionāļiem, tas ir labi tirgum. Šodien mēs nevarējām veikt hēliju; tas neizturētu mūsu pārbaudi.’
Ir daudzi tradicionālisti, kuri žēlojas par ar rokām būvētā riteņa samazināšanos, un, ja viņi meklē kādu vainīgo, viņiem vajadzētu rādīt ar pirkstu uz Mavic Helium.
Mavic.co.uk
