Jaunajam Trek Domane ir regulējams aizmugurējais IsoSpeed, jauns priekšējais IsoSpeed un jauns IsoCore stūres stienis daudzpusības vārdā
Trek nebija pirmais velosipēdu zīmols, kas savos rāmjos izmantoja aizmugurējo piekari, taču tā ir vienīgā, kas var pretendēt uz patiesiem panākumiem. Sākotnējais Domane uzvarēja Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders un Paris-Roubaix, visas Fabian Cancellara vadībā, taču tas vienmēr ir cietis no apsūdzībām par nelīdzsvarotu sajūtu. Rāmja aizmugurējā daļa bija tikpat ērta, kā tā ir, pateicoties tā IsoSpeed atdalīšanai, taču priekšpuse salīdzinājumā ar to šķita skarba. Jaunā Domane spoguļkamera cer to visu mainīt.
Trek ir guvis mācību, pievienojot piekares bloku rāmja aizmugurē, un atkārtojis to priekšpusē.
“Kopš pirmās Domane, cilvēki ir lūguši mums ievietot IsoSpeed dakšā,” saka Bens Koutss, Trek ceļu produktu menedžeris. “Galu galā pietiekami daudz cilvēku turpināja par to runāt, ka mēs vienkārši nodomājām: “Kāpēc gan ne?””
Priekšējais IsoSpeed darbojas, izolējot augšējo austiņu gultni no rāmja. Atdalītājs atrodas kausā, kas ir piestiprināts divos punktos abās pusēs, bet apakšējā kauss paliek fiksēts. Tas ļauj augšējam austiņu gultnim šūpoties uz priekšu un atpakaļ, bet ne no vienas puses uz otru. Šī kustība ļauj stūres caurulei kontrolēti saliekties, un Trek apgalvo, ka tas ļauj par 5–9% palielināt kustību (atkarībā no kāta garuma) salīdzinājumā ar iepriekšējo Domane, kas, pēc Trek domām, piedāvā par 10% lielāku komfortu salīdzinājumā ar tradicionālo ceļu. rāmis.
Arī aizmugurējā daļā ir notikušas dažas izmaiņas, taču tās ir drīzāk regulējamības, nevis pilnīga komforta vārdā. Sēdekļa caurule tagad ir izgatavota no diviem atsevišķiem gabaliem, kas ir savienoti pie pamatnes aiz apakšējā pudeles korpusa, un starp tiem ir neliels slīdnis. Ar slīdni apakšā abas sēdekļa caurules tiek atdalītas, nodrošinot lielu kustību diapazonu pie sēdekļiem – Trek apgalvo, ka tā mīkstākajā iestatījumā jaunā Domane SLR ir par 14% ērtāka nekā iepriekšējā versija. Nospiežot slīdni līdz galam, elastība tiek samazināta par aptuveni 25%, padarot to nedaudz stingrāku nekā sākotnējā Domane.
‘Fabiāns ir bijis nenovērtējams visā šajā procesā,» saka Koutss. "Viņš spēj braukt ar velosipēdu un ne tikai sajūt atšķirību starp diviem dažādiem prototipiem, bet arī spēj to pārvērst kaut ko saprotamā un ar ko mēs varam strādāt."
Trek nepaļāvās tikai uz sajūtu, lai uzlabotu velosipēdu. Cancellara brauca ar velosipēdu, kas pilnībā aprīkots ar sensoriem dažādos Rubē bruģēto sektoru posmos, lai savāktu informāciju par to, kā rāmis reaģē uz virsmu. Neapmierinoties ar to, Trek atkārtoja procesu ASV.
„Mēs laboratorijā izveidojām paši savu 100 m garu bruģa joslu, lai varētu precīzi izmērīt, kas notiek ar rāmi atkārtojamā vidē,” saka Koutss. “Mēs paņēmām rezultātus, mainījām kadru, pēc tam to darījām atkal un atkal, līdz atradām kaut ko, ar ko esam apmierināti.”
Leņķu spēlēšana
Ir arī kadrā ģeometrijas izmaiņas. Daži kritizēja sākotnējo Domane par to, ka tas ir nedaudz atslābināts, tāpēc Trek ir padarījis SLR rāmi pieejamu divās ģeometrijās: Endurance un Pro Endurance. Pro Endurance ģeometrijai ir garāks sasniedzamība un īsāka galvas caurule, vienlaikus saglabājot tās pašas vadāmības īpašības.
Tomēr Pro ģeometrija ir pieejama tikai 54–62 cm rāmjiem, jo pašlaik tādu izmēru diapazonu izmanto Trek-Segafredo pro komandas braucēji.
Komforta paketi papildina jaunā Bontrager IsoZone stūre. Trek apgalvo, ka vidējais sakausējuma stienis izliecas par aptuveni 4,25 mm, braucot pa nelīdzenām virsmām, savukārt vidējais oglekļa stienis novirzās par aptuveni 3,85 mm. Jaunā IsoCore stūre novirzās tikai par 3,25 mm, padarot to stingrāku zem slodzes, tomēr Trek apgalvo, ka tā joprojām izolē braucēju no izciļņiem. IsoZone stūre ir “izbūvēta ar nepārtrauktu iekšējo slāni no specializēta termoplastiska elastomēra, kas ietverts patentētā OCLV”. Tiek uzskatīts, ka šī plastmasas un oglekļa sviestmaize samazina vibrāciju, kas jūtama pie stieņiem par 20%.
Domane SLR ir pieejams gan ar loka bremzēm, gan ar plakanā stiprinājuma disku bremzēm, un tagad disku bremžu dakša ir modernizēta uz 12 mm skrūvējamu asi. Ir veiktas arī daudzas smalkākas izmaiņas, piemēram, pārslēgšanās no parastajām suportu bremzēm uz tiešo stiprinājumu, lai palielinātu riepu klīrensu līdz 28 mm (vai 32 mm diska opcijā). Apakšējā caurulē ir arī "kontroles centrs", kas ir tikai izdomāts veids, kā pateikt "Di2 kaste", līdzīgi tam, kas atrodams Madone.
Pat ar visām šīm papildu funkcijām, rāmja izgatavošanai izmantotās oglekļa šķiedras attīstība nozīmē, ka svars paliek nemainīgs, jo ar Sram eTap aprīkotā SLR 9 sver tikai 6,76 kg.
Skatiet apskatu par SLR 9 gaidāmajā Cyclist numurā.
