Vaaru ir pašmāju britu zīmols un jauns spēlētājs titāna jomā, bet kā V:8 tiek novērtēts?
Titāns ir izturīgs metāls. To ir grūti izjaukt, taču ir grūti arī strādāt, un ir grūti atstāt atzīmi uz konkurenci. Tirgus augšgalā esošie titāna zīmoli mēdz apvienot gadu desmitiem ilgo mantojumu ar kvalificētiem amatnieku metinātājiem un visprogresīvāko zinātību. Tātad Vaaru kā jaunpienācējam ir daudz kas jāpierāda, lai viņu uzskatītu par līdzvērtīgu vecajai gvardei.
Zīmols, ko 2015. gadā izlaida Džeimss Beresfords, sākās ar karkasu būvētāju līniju un sapni.“Manā ģimenē tērauda karkasu būvētāji ir bijuši kopš 1900. gadu sākuma - tas ir manās asinīs,” saka Beresfords. "Trīs gadus pirms Vaaru sākšanas es strādāju riteņbraukšanas nozarē [nevis karkasa būvniecībā], bet izstrādāju savus titāna rāmjus sānos. Tas bija personisks projekts, kurā izmaksas nebija problēma, jo es nebiju uztraucies par to pārdošanu. Viņš to saprata, un tādējādi piepildīja katru kadru fantazētāju sapni un izveidoja veikalu kopā ar Vaaru.
Pirms jūs uzburat idillisku viena cilvēka metināšanas operācijas tēlu lauku stila šķūnī kaut kur Anglijas laukos, Beresfords ātri norāda, ka viņa ražošana notiek Taivānā.
„Es nebaidos teikt, ka mani rāmji ir ražoti Taivānā, patiesībā tieši otrādi - viņi ir meistari šajā jomā,” viņš saka. “Es vēlētos ražot Apvienotajā Karalistē, bet šeit nav nevienas rūpnīcas ar tāda paša līmeņa tehniku, griešanas un pārbaudes aprīkojumu. Lielāko daļu apdares darbu Beresfords joprojām veic pats Apvienotajā Karalistē (viņš piedāvā pēc pasūtījuma veiktu lodīšu strūklu, anodēšanu, pulēšanu un krāsošanu).
Vaaru ir ļoti moderns titāna zīmols, kas izvairās no nostalģiskiem elementiem, piemēram, ārējiem gultņiem vai šaurām caurulēm. Šis V:8 ir īpaši izstrādāts Di2 vai EPS elektroniskajām grupām. Velosipēdam ir liela izmēra caurules, un tas seko tendencei pēc platākām 44 mm konusveida galvas caurulēm, lai uzlabotu vadāmību un priekšpuses stingrību.
Smags brauciens
Raugoties no attāluma, V:8 varētu sajaukt ar tūristu vai grants velosipēdu, taču Vaaru vēlas uzsvērt, ka šis ir neparasts sacīkšu braucējs. V:8 atrodas Vaaru līnijas vidū, zem vienīgā (šobrīd) sacīkstēm likumīgā Octane un virs līdzīgas cenas, bet tūristiem domātā šosejas velosipēda MPA Titanium Distance. Lai gan es biju skeptisks par to, cik “rasts” V:8 var iegūt, ņemot vērā tā atviegloto ģeometriju, salīdzinoši zemās izmaksas un apjomīgo 8.5 kg kopējais svars, izrādījās, ka tas ir zīmols.
Uz papīra titāns ir tikai aptuveni uz pusi stingrāks par tēraudu. Konstrukcijai ir daudz lielāka nozīme kopējās rāmja sistēmas stingrībā nekā materiālam atsevišķi, un klases līderi var izstrādāt titānu, lai tā darbotos tikpat labi kā jebkurš cits materiāls. Tomēr, ja tas ir izdarīts slikti, titāns var būt mīksts un dažkārt “mielīgs” metāls. Par zemāku cenu es daļēji gaidīju, ka V:8 ietilps pēdējā kategorijā, tāpēc biju pārsteigts, atklājot, ka tas ir vienā līgā ar labākajiem titāna rāmjiem, ar kuriem esmu braucis.
Vaaru izmanto 3/2,5 titāna caurules (3% alumīnija, 2,5% vanādija un 94,5% tīra titāna maisījums). Stingrības un mehānisko īpašību ziņā tas ir nedaudz mazāks par 6/4 titāna, taču tas parasti ir daudz biežāk sastopams velosipēdos, ņemot vērā izmaksas, kā arī novērotās priekšrocības konstrukcijā un iespējamo braukšanas kvalitāti. Tā ir iespaidīga konstrukcija, un Vaaru izmantotās caurules ar dubulto sadursmju ir līdzīgas labākajām Reinoldsa piedāvātajām specifikācijām, bet nāk no Tālajiem Austrumiem. Tomēr visu izšķir konstrukcija.
V:8 spēja izturēt smagas, ārpus sēdekļa pūles un nodrošināt spraigu sprintu ar daudz mazāku elastību, nekā biju gaidījis. Beresfords to uzskata par lieliem ķēžu balstiem, kas saglabā aizmugures stingrību. Tāpat priekšpuse bija vērpes stingra platās galvas caurules dēļ, kas nozīmē, ka vadāmība bija precīza un deva man pārliecību, risinot slapjus nobraucienus. Stingums arī daudz darīja spēka pārnesei kāpšanas laikā, taču tieši kāpumos pieteica vienu būtisku V:8 neveiksmi – svaru.
Dažreiz svaram nav jābūt lielam sodam. Plakanos posmos es varētu teikt, ka tas var būt pārliecinoši. Es iemidzinu pāris improvizētos garos sprintos savos parastajos maršrutos, mani ļoti uzmundrināja Vaaru atsaucība un spēja noturēt ātrumu. Tomēr vietējā 20% slīpumā es biju daudz mazāk priecīgs par
pāris kilogrami, ko es nēsāju, salīdzinot ar augstākās klases oglekļa motociklu. Lielu daļu no tā es atvēlēju disku bremžu iestatījumam, kas pievieno lielu masu visai sistēmai. Pilnīgi jaunajiem Edco Pillion DB riteņiem bija lieliska sajūta un aerodinamika, taču tie ir arī par dažiem simtiem gramu smagāki nekā viņu loka bremžu brālēni.
Palēnināšana
Mani dalās viedoklis par disku bremzēm uz titāna rāmja. No vienas puses, tas ir ideāli piemērots, jo rāmis uz mūžu ir pelnījis diskus, kas nenodilst bremzējot, taču, no otras puses, šķiet tuvredzīgi ierobežot lietotāju ar disku aprīkotiem riteņpāriem un īpašu standartu šajā gadījumā ātrā atbrīvošana, nevis cauri ass). Esmu arī nedaudz neapmierināts ar Shimano hidraulisko grupu komplekta smalkākajiem punktiem. Piemēram, bremžu sviras gājiena ierobežojumi, kas ne tuvu nav tik elastīgi kā suportu uzstādīšana.
Kas attiecas uz diska berzi, nekas nav demoralizējošāks par pastāvīgo rotora spilventiņu kliegšanu, un man bija vajadzīgs laiks, lai tos pielāgotu, lai tie darbotos klusi. Tas nozīmē, ka daudz labāka bremzēšana bija bonuss, un dažos nožēlojamos ziemas braucienos lietusgāzēs es priecājos par tām. Iespējams, tieši braucieni sliktos laikapstākļos mani visvairāk sajūsmināja ar velosipēdu, kur vienmērīgā un uzticamā titāna dārdoņa man apliecināja, ka šis ir velosipēds, kas būtu cienīgs pavadonis visos gadalaikos un apstākļos.
Tāpat kā izturīgs, man V:8 šķita arī daudzpusīgs. Braukt ar to līdzenos posmos man bija tikpat ērti, kā kāpjot pa viļņainu reljefu, un tas bija vienlīdz piemērots, lai vienkārši brauktu pa pilsētu džinsos. Un otrādi, velosipēds nav izcils nevienā jomā. Tas nav tik ātrs kā izcils oglekļa sacīkšu braucējs vai tik ērts kā labākie tērauda vai titāna rāmji, ar kuriem esmu braucis. Tomēr Vaaru piedāvā pielāgotu ģeometriju, tāpēc ir visas iespējas, ka braucienu varētu izvēlēties nedaudz tuvāk manām vēlmēm.
Par uz pusi lētāku cenu nekā daži konkurenti, nav brīnums, ka V:8 nešķiet tik pilnīgs. Masveida ražošanai vienmēr būs grūti sasniegt precizitāti un aizrautību, ko var piedāvāt ar rokām veidots zīmols.
Un tā bija mana doma par atdalīšanu no V:8 - tam trūkst augstākā līmeņa gludu un māksliniecisku metinājumu, turklāt tas ir nedaudz smagāks, nekā varētu gaidīt no Moots Vamoots RSL vai Passoni Top Force.. Braucienam trūkst arī smalkuma, ko var sasniegt titāns, atrodoties spektra skarbākajā pusē. Tomēr nav šaubu, ka Vaaru ir krietni vairāk par savu kā zīmola svaru, un V:8 ir divreiz lielāks par motociklu, kādu jūs varētu sagaidīt par šo cenu.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Rāmis | Vaaru V:8 Di2 |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 |
| Novirzes | Shimano R785 bremzes, Shimano R785 pārnesumu slēdži, Shimano RT99 rotori |
| Bāri | Pro LT |
| Stumbrs | IZMANTO |
| Sēdekļa statnis | Vaaru |
| Riteņi | Edco Pillion 35 mm DB oglekļa klišeres |
| Segli | Fizik Antares VS |
| Svars | 8,53kg |
| Sazināties | vaarucycles.com |
