Pasaulē lielākajam sporta skatam ritot pilnā sparā, riteņbraucējs uzdod sev jautājumu, cik grūts bija 1903. gada Tour de France atklāšanas posms?
Ir pulksten 8.30, es esmu lidojumā uz Lionu un tikko pabeidzu lasīt interviju ar seru Bredliju Viginsu žurnālā Sport. Nobeigumā intervētājs lūdz Viginsam labāko sporta padomu, ko viņš saņēmis, uz ko Viginss atbild: “Es joprojām atgriežos pie tā, ko Džeimss Krenels man teica par airēšanu Atlantijas okeānā. Viņš no tā uzzināja: lai cik grūti kaut kas būtu, tam ir beigu punkts.
'Tam vienmēr ir jābeidzas. Lai kas tas arī būtu.’
Pārlasot šos vārdus, es sāku domāt, ka tie nevar būt piemērotāki. Šķiet, ka sers Breds zina par manu gaidāmo pārbaudījumu un ir sasniedzis roku manā trūkumā.
Redziet, pirms 10 dienām velosipēdistu birojs sāka domāt par to, kā varēja būt 1903. gadā braukt oriģinālajā Tour de France posmā.
Tagad kādā dinamiskā jūnija trešdienas rītā esmu sakomplektēts uz Franciju ar pāris kartēm un instrukcijām, lai to noskaidrotu. Uz viena ātruma velosipēda. Ak, mans Viginss.
Tas ir uz
Sākotnēji šī pirmā tūre 1903. gadā bija plānota no 31. maija līdz 5. jūnijam ar sešiem posmiem, lai līdzinātos sešu dienu trases sacensībām, kas bija populāras Francijā.
Bet, kad reģistrējās tikai 15 dalībnieki, sacensību organizators Anrī Dedženžs bija spiests pārcelt savu pasākumu uz 1. jūliju uz 19. jūliju un uz pusi samazināt dalības maksu līdz 10 frankiem (šodien 29 £).
Ar minimālu dalības maksu, daudzām ieplānotām atpūtas dienām un kopējo trases garumu tikai 2428 km, padarot to par otro īsāko trasi tūres vēsturē (īsākais bija nākamajā gadā, 2420 km) – būtu viegli pieņemt, ka toreiz tas bija mazāks izaicinājums, salīdzinot ar mūsdienu Tours.
Bet tieši posmu garums padarīja pirmo tūri draudīgāku.
1. posms no Parīzes līdz Lionai bija milzīgi 467 km; 2. posms, no Lionas līdz Marseļai, 374km; 3. posms, no Marseļas līdz Tulūzai, 423 km; 4. posms, no Tulūzas līdz Bordo, 268km; 5. posms no Bordo līdz Nantei, 425km; un, lai nobeigtu lietas, 6. posms no Nantes atpakaļ uz Parīzi bija satriecošs 471 km.
Raugoties perspektīvā, garākais posms 2015. gada tūrē bija 238 km. Tātad, kuru posmu mums vajadzētu izvēlēties?
1. posms šķita pašsaprotama izvēle, taču ātri kļuva skaidrs, ka 21. gadsimta Parīzes satiksme padarīs braukšanu lēnu un bīstamu, turklāt tas galvenokārt bija līdzens.
No otras puses, 2. posms ietvēra bēdīgi slaveno Col de la République kāpšanu līdz 1 161 m un, cerams, piedāvās labākus ceļus. Piekrītot 2. posmam, man bija jāsakārto atbilstošs aprīkojums.
Tajos laikos vīrieši bija vīrieši, un sievietes par to priecājās. Braucējiem bija fiksēta riteņa velosipēds ar, ja viņiem paveicās, ar flip-flop aizmugurējo rumbu (katrā pusē ir ķēdes rats, kas nozīmē, ka riteni varēja noņemt un apgriezt, lai nodrošinātu atšķirīgu pārnesumu attiecību).
Viņiem bija jānēsā līdzi savs uzturs, rezerves daļas un instrumenti, kā rezultātā piekrautie velosipēdi svēra aptuveni 20 kg.
Tā kā iegūt īpašumā laikmeta velosipēdu nebija iespējams - tie, kas joprojām pastāv, atrodas muzejos vai privātās kolekcijās, es tā vietā mēģināju līdzināties 1903. gada Tour velosipēda būtībai, izvēloties tērauda Cinelli Gazzetta ar liela Carradice sēdekļa soma visām manām precēm.
Kamēr tika spriests par braukšanu ar fiksētu riteni, uzņēmuma Cyclist veselības un drošības speciālisti uzskatīja, ka nav droši karjeru braukt lejup ar kājām, kas griežas kā olu sitējs, tāpēc tika pieprasītas bremzes un viena ātruma brīvgaita.
Nedaudz vieglāk atdarināt bija apģērbs. Itāļu ražotājs De Marchi joprojām savā katalogā saglabā veselīgu vintage līniju, tāpēc šim gadījumam tika pasūtīti vilnas krekliņi un velveta plus četri.
Es atzīstu, ka es arī iesaiņoju dažus polsterētus šortus, ko valkāt zem auklām, neskatoties uz to, ka vairāki kolēģi bija lēmuši, ka man vajadzētu iegrūst šortos steiku kā vecos laikos.
Pirms aizbraukšanas no Lielbritānijas lēmums, par kuru es mocījos visilgāk, bija mana pārnesuma izvēle. Kopvērtējumā 1903. gadā uzvarēja Moriss Garins, kurš sešus posmus veica 93 stundās 33 minūtēs, spriežot, minot 52 zobu ķēdes gredzena pedāļus, braucot ar 19 zobu ķēdes ratu.
Pēc maniem aprēķiniem tas nozīmēja, ka "mazais skursteņslauķis", kā viņš bija pazīstams (kuru tirdzniecībā pārdeva viņa tēvs, kurš iemainīja jauno Morisu pret siera riteni), spieda apmēram 73 collas.
Pēc dažādiem izmēģinājumiem es izvēlējos 48x18, divu pārnesumu collu attālumā no Morisa, taču pietiekami cerēju uz laimīgu vidi starp 14 km garo, 3,8% vidējo Col de la République pārvarēšanu un iespēju griezties ap plkst. 95 apgr./min, lai atgrieztos 32 kmh.
Tāda ir teorija. Tagad man atliek tikai to īstenot praksē.
Noteikumu neievērošana
Šodien kopā ar mani ir Džefs, lai uzņemtu attēlus, un Stīvs, kurš viņu vedīs apkārt. Viņiem ir stingri norādījumi nedot man pacēlāju, taču viņiem būs mans krājums - protams, kārtējais anahronisms, jo 1903. gada braucējiem bija jātiek galā pašiem, kas parasti nozīmēja ubagošanu vai pārtikas “aizņemšanos”.
Tomēr, lai pamudinātu reģistrēties sacensībām, Desgrenžs pirmajiem 50 braucējiem piedāvāja piecu franku apmērā uzturlīdzekļus par katru posmu jeb aptuveni 15 mārciņas šodienas naudā.
Nr. 1000 “lidojošās komandas” tiesnešu, kas ierindojās ceļos un kontrolpunktos.
Atšķirībā no šodienas, toreizējie noteikumi paredzēja, ka ikviens, kurš nepabeigs posmu, joprojām var startēt nākamajā, taču atteiksies no cīņas par vispārējo klasifikāciju, tāpēc ir interesanti atzīmēt, ka Fišers joprojām ir dokumentēts kā piektais šajā posmā. GC, tikai četras stundas 59 minūtes aiz Garina.
Viens vīrietis, kuram nepaveicās un kurš ir kļuvis mana brauciena uzmanības centrā, bija kuplā figūra ar vēl kuplākām ūsām - 2. posma uzvarētājs Hipolīts Aucouturier.
Aucouturier (kura uzvārds komiski tiek tulkots kā "dāmu drēbnieks"), Desgrandžs iesauku La Briesmīgs, kļuva par favorītu 1903. gada sacīkstēs pēc uzvaras Parīzē-Rubē tā paša gada sākumā, lai gan dažos diezgan dīvainos apstākļos.
Tāpat kā šodien, Roubaix velodromā braucēji finišēja, tikai tad bija tradīcija pēdējos apļos nomainīt pret treka velosipēdu.
Izdzīdams vadošo grupu, Aucouturier pēkšņi atradās priekšā, kad viņa kolēģi Luiss Truseljē un Klods Čeferons sajauca savus velosipēdus un sāka cīnīties par to, kurš ir kurš, atstājot Aucouturier uzvarēt ar 90 m.
Diemžēl viņš bija spiests izstāties no 1. posma ar vēdera krampjiem. Komentētāji ierosināja, ka tas ir alkohola maisījums, un ētera braucēji šņaukāja, lai remdētu sāpes, taču simpātiskāks izskaidrojums ir tāds, ka viņš nebija pārņēmis vēdertīfu no iepriekšējā gada.
Tomēr trīs dienas vēlāk viņš atgriezās cīņas formā un pēc 14 stundām 29 minūtēm uzkāpa uz skatuves, uz kuras es tagad stāšos. Hipolit, es nāku.
Ne tik grandiozā izbraukšana
Vēstures grāmatās teikts, ka, kad braucēji 4. jūlijā pulksten 2:00 izbrauca no Lionas, viņus uzmundrināja ikviens pilsētas riteņbraukšanas klubu dalībnieks, kurš ieradās ar velosipēdiem un laternām, ko skatīties.
Tomēr šovakar Place Bellecour laukumā esmu tikai es, pāris čīkstošu jauniešu pēc gulētiešanas un mūsu automašīnas izzūdošajām gaismām.
Lai cik gleznaini būtu brauciens pa ielu apgaismotajiem Ronas upes krastiem līdz Francijas laukiem, mana nepārvaramā sajūsma ir pārvērtusies bailēs.
Lionas priekšpilsētas samazinās gandrīz tikpat ātri kā ielu apgaismojums, un drīz ceļi kļūst piķa melni. Es parasti nebaidos no tumsas, taču, dodoties ceļā uz Sentetjēnu, es nevaru nepakavēties pie stāsta par pūli no šī rajona, kas 1904. gadā uzbruka jātnieku grupai, lai veicinātu viņu mājas izredzes. jātnieks Antuāns Fore.
Acīmredzot 200 cilvēku lielais pūlis izklīda tikai tad, kad sacensību komisārs Géo Lefèvre pieteicās un izšāva ar pistoli gaisā. Es nedomāju, ka Stīvam izdevās izvest ieroci muitā.
Rītausmai iestājoties 5:00, satraukumu nomaina labsajūta. Svaigu kruasānu smarža virmo gaisā, kad eju cauri maziem ciematiņiem.
Acīmredzot maiznieki šeit sāka strādāt gandrīz tikpat agri kā es, un nav ilgs laiks, kad es apstājos, lai paēstu.
Apskatot savu apkārtni, ar prieku atzīmēju, ka esmu nobraucis jau 65 km un joprojām jūtos svaigs. Tomēr mazāk patīkama ir doma par gaidāmo Col de la République.
Galu galā tieši šī kola izraisīja interesi un izplatīja nepieciešamību pēc pārslēdzējiem, kuru sastāvdaļa manam velosipēdam diemžēl ir pazudusi.
Tā stāsta leģenda, Pols de Vivijs, rakstnieks, kurš rakstīja ar vārdu Vélocio un arī rediģēja izcili nosaukto žurnālu Le Cycliste (lielie prāti, Pols), brauca pa Col de la République ar savu fiksēto aprīkojumu. kad viens no viņa lasītājiem, ne mazāk pīpēdams, viņu apsteidza.
De Vivijs domāja, ka velosipēdiem būtu labi, ja tiem būtu vairāk pārnesumu, un tāpēc sāka izstrādāt pārslēdzēju, kas attīstīsies un vēlāk tiks ražots viņa drauga Džoanijas Panela Le Chemineau velosipēdos 1900. gadu sākumā.
Neskatoties uz vairāku pārnesumu acīmredzamajām priekšrocībām, Anrī Desgranžs tos aizliedza līdz 1936. gadam, un pat tad šādas sistēmas drīkstēja izmantot tikai privāti dalībnieki (pirmais profesionālis, kurš uzvarēja Tour ar pārslēdzēju, bija Rodžers Lapēbijs nākamajā gadā).
Reaģējot uz demonstrāciju, kurā sieviešu riteņbraucēja Marte Hese ar trīs pārnesumu velosipēdu triumfēja pār vīriešu riteņbraucēju Edouardu Fišeru, kurš brauca nekustīgi, Desgrandžs rakstīja: Es atzinīgi vērtēju šo testu, bet joprojām jūtu, ka ir maināmi pārnesumi. tikai cilvēkiem, kas vecāki par 45 gadiem. Vai nav labāk triumfēt ar muskuļu spēku, nevis ar pārslēdzēja viltību? Mēs kļūstam mīksti. Nāciet, kolēģi.
'Pieņemsim, ka mūsu vecvecākiem tests bija lielisks paraugs! Kas attiecas uz mani, dodiet man fiksētu aprīkojumu!’
Tas ir citāts, kas man tagad ienāk prātā, mēģinot pārvarēt Col de la Republique garās nogāzes. Ar katru slīpēšanas pedāļa gājienu es arvien vairāk nonāku pretrunā ar Desgranža attieksmi: "Kas attiecas uz mani, pieskrūvējiet fiksēto pārnesumu, atnesiet man manu 11 ātrumu Dura-Ace."
Skolas augšdaļa ir apzīmēta ar pieminekli De Vivijam, un, kad es ar pateicību atsāku normālu ritmu dzīvoklī, es viņam svinīgi pamāju un domāju, cik smieklīgi es viņam izskatītos - visus šos gadus. velosipēda izstrādes, un šeit es esmu, kas lieki apgrūtina sev dzīvi.
Tomēr viņš būtu gandarīts, ja es neizkāptu, lai pagrūstu.
Tomēr nolaišanās ir absolūta sprādziena. Mans pilnībā piekrauts velosipēds nokrīt kā akmens kā zīmes, kas brīdina par 7% kritumu. Ar to varu tikt galā, bet diemžēl tas nav ilgi.
Francijas lauku ainavums gaida. Vēl 270 km tīras slīpēšanas.
Stāsts ir tāds, kad Garins pabeidza pirmo turneju, viņam tika lūgts izteikt savas domas presei. Bet finiša līnijas interviju vietā, kuras mums tagad tik ļoti patīk, Garins pasniedza Desgrandžam iepriekš sagatavotu paziņojumu, kas skanēja šādi: “Tie 2500 km, ko tikko nobraucu, šķiet gara līnija, pelēka un vienmuļa. kur nekas cits neizcēlās.
'Bet es cietu uz ceļa; Es biju izsalcis, es biju izslāpis, es biju miegains, es cietu, es raudāju starp Lionu un Marseļu, man bija lepnums par uzvaru citos posmos, un pie kontroles es redzēju sava drauga Delattra smalko figūru, kurš bija sagatavojis man iztiku., bet es atkārtoju, mani nekas īpaši nepārsteidz.
‘Bet pagaidiet! Es pilnīgi kļūdos, sakot, ka nekas mani nepārsteidz, es jaucu lietas. Man jāsaka, ka mani pārsteidza viena lieta, ka atmiņā palicis tikai viena lieta: es redzu sevi no Tour de France sākuma kā banderiļu caurdurtu bulli, kurš velk banderilas sev līdzi, nekad nespējot atbrīvoties. pats no tiem.'
Es zinu, kā viņš jūtas.
Beigas
Ir pulksten 22:30, un es beidzot esmu ieradies autostāvvietā Marseļas nomalē. Vienīgais, kas tajā atrodas, ir salauztais ledusskapis, uz kura es sēžu, un beigtais kaķis, uz kuru skatos.
Maz ticams, ka šī bija tāda aina, kas sagaidīja Aucouturier un citus pēc otrā posma pabeigšanas, taču mana rūpīgā kartēšana saka, ka beigas ir, un, lai gan tas, iespējams, ir nepareizi, es esmu Marseļā un man ir gandrīz viss. 400 km manās kājās, tāpēc man ir vienalga.
Ja šķiet, ka esmu izlaidis lielāko daļu sava brauciena, lai nokļūtu šeit, tam ir labs iemesls, un tas ir tāpēc, ka nav gandrīz nekā, ko stāstīt.
Tāpat kā Garins, arī es raudāju starp Lionu un Marseļu. Es raudāju dusmās par šo pārbaudījumu un mokās pie savām kājām, kas jutās tā, it kā tajās būtu iedurtas karstas adāmadatas.
Izņemot to, vienīgais, kas bija ievērojams 270 km garumā starp Senvaljē, lejup pa Ronu, caur Aviņonu, Eksanprovansu un līdz šejienei, bija tas, ka tas kaut kā notika.
Nezinu, vai manas smadzenes dzēš sāpīgās atmiņas, vai arī tas, ka mana galva bija tik noslīdējusi, ka tik tikko paskatījos tālāk par dažiem metriem uz priekšu.
Vienīgās lietas, kas manā prātā šķiet spēcīgas, nav garīgi attēli, bet gan visaptverošas jūtas. Kaut kur tur es domāju, ka es varētu atrast triumfu, tomēr lielākoties šī sajūta ir pārņemta, bet dīvainā kārtā nevis domas par sāpēm, bet gan par rūgtumu un vientulību.
Pēdējos 200 km viss, ko es gribēju darīt, bija izkāpt. Tas nebija fiziski smags, bet gan dvēseli iznīcinošs. Es biju viens, tāpat kā daudzi toreizējie braucēji, mani centieni atdeva arvien mazāku atdevi.
Vienīgā atelpa bija sveicināt Stīvu un Džefu pēc aukstas kafijas vai citas šķiņķa sviestmaizes, tomēr es zināju, jo vairāk apstāšos, jo ilgāk es braukšu.
Tas bija prātu satriecošs izplūdums, kas ilga 20 stundas, no kurām 15 pavadīja braucot. Man šķiet, ka esmu apstājies biežāk, nekā domāju.
Man tas ir beidzies, bet tiem braucējiem toreiz viņi zināja, ka viņiem būs jāturpina braukt vēl četrus nogurdinošus posmus. Tātad viņiem, Morisam un Hipolitam, chapeau!
